На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выкатывание за пределы ВПП

1 июля экипаж грузового самолета McDonnell Douglas MD-10-30F авиакомпании FedEx Express, 1988 года выпуска, регистрационные знаки N313FE, выполнял рейс (отправление — 30 июня) из Dallas/Ft. Worth в Indianapolis (США). После посадки на ВПП 32 в аэропорту Индианаполис воздушное судно освободило ВПП и зарулило на перрон. Экипаж сообщил о сильном ливневом дожде на предпосадочной прямой. По сообщению Федерального управления авиации США от 2 июля 2021 года, при посадке произошел выход воздушного судна за пределы ВПП. При осмотре ВПП был обнаружен закрылок и отсутствующее покрытие. Через 5 дней после посадки самолет находился на земле.

НОТАМ:

KIND 07/006 IND RWY 32 ALS U/S 2107010918-2107022000EST
KIND 07/003 IND RWY 14/32 CLSD 2107010700-2107012000
KIND 07/004 IND NAV ILS RWY 32 U/S 2107010909-2107022000EST
KIND 07/005 IND RWY 32 PAPI U/S 2107010915-2107022000EST

Сводка МЕТАР по аэродрому Индианаполис:

KIND 010612Z 27022G33KT 2SM R05L/5500VP6000FT +TSRA BR BKN007 OVC013CB 21/21 A3001 RMK AO2 PK WND 25033/0608 LTG DSNT SE FRQ LTGICCC OHD TS OHD MOV E P0079 T02110206=
KIND 010554Z 22013G17KT 3/4SM R05L/2800V5000FT +TSRA BR BKN007 OVC013CB 23/22 A3001 RMK AO2 LTG DSNT W TSB21 SLP157 OCNL LTGICCC OHD TS OHD MOV E P0040 60042 T02280217 10239 20217 55007=
KIND 010544Z 25005KT 1 3/4SM R05L/4500VP6000FT +TSRA BR BKN009 BKN055CB OVC060 23/23 A3000 RMK AO2 LTG DSNT SW AND W TSB21 OCNL LTGICCC OHD TS OHD MOV E P0004 T02330228=
KIND 010539Z 23004KT 3SM -TSRA BR BKN009 BKN055CB OVC060 23/23 A3000 RMK AO2 LTG DSNT SW AND W TSB21 OCNL LTGICCC OHD TS OHD MOV E P0003 T02330228=

Прерванный взлет

1 июля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании «ЮТэйр», 2011 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BLJ, выполнял рейс из Сочи в Краснодар. В процессе разбега с ВПП 24 в аэропорту Сочи экипаж прекратил взлет из-за срабатывания сигнализации низкого давления масла. Воздушное судно благополучно завершило пробег и возвратилось на перрон. Резервный ATR-72-212A прибыл в Краснодар с задержкой около 2,5 часов. Примерно через 8 часов самолет возобновил полеты, однако вынужденно возвратился на аэродром вылета по той же причине (см. ниже).

Индикация низкого давления масла

1 июля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании «ЮТэйр», 2011 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BLJ, выполнял рейс из Сочи в Астрахань. На борту находились 66 человек. Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 40 км северо-восточнее Сочи на эшелоне полета 160, возникла индикация низкого давления масла в левом двигателе (PW127). Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 30 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Сочи. Резервный ATR-72-212A прибыл в Астрахань с задержкой около 6 часов. Аналогичный инцидент с данным воздушным судном произошел в этот же день 8 часами ранее (см. выше). Самолет возобновил полеты примерно через 18 часов после возврата.

Утечка из гидросистемы

1 июля экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Azur Air, 2001 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BQA, выполнял рейс из Antalya (Турция) в Астрахань. Через 30 минут после взлета, когда воздушное судно следовало по маршруту в воздушном пространстве Турции на эшелоне полета 360, экипаж сообщил о падении уровня гидрожидкости и падении давления в левой гидросистеме до нуля, произвел снижение до эшелона 330 и принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 1,5 часа после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Анталья. Резервный Boeing 757-200 прибыл в Астрахань с задержкой около 5 часов. VQ-BQA возобновил полеты примерно через 11,5 часов после возврата.

Столкновение с птицей

1 июля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2010 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BHN, выполнял рейс из Tehran (Иран) в Шереметьево/Москва. На борту находились 57 пассажиров. При послеполетном осмотре воздушного судна в аэропорту Шереметьево на рулежной фаре передней опоры шасси был обнаружен след от столкновения с птицей и повреждение в виде трещины. Произведена замена фары. Самолет возобновил полеты примерно через 10 часов после посадки.

Неуборка шасси

1 июля экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «ИрАэро», 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-89034, выполнял рейс из Благовещенска в Южно-Сахалинск. На борту находились 97 пассажиров и 5 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 36 аэропорта Благовещенск экипаж прекратил набор на эшелоне полета 120, сообщив о неуборке шасси, и принял решение о возврате на аэродром вылета. После выработки топлива примерно через 35 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 36 аэропорта Благовещенск. Аналогичный инцидент с данным воздушным судном произошел 27 июля 2021 года (см. ниже).

Проблема с системой кондиционирования

1 июля экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Азимут», 2017 года выпуска, регистрационные знаки RA-89096, выполнял рейс из Минеральных Вод в Челябинск. На борту находились 76 пассажиров и 4 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Минеральные Воды экипаж прекратил набор на высоте 8000 футов, сообщив о проблемах в системе кондиционирования и наддува, и после выработки топлива в зоне ожидания возвратился на аэродром вылета. Примерно через 45 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Минеральные Воды. Через 3 дня после возврата самолет находился на земле.

Посадка на воду

2 июля экипаж грузового самолета Boeing 737-200 авиакомпании Transair/Rhoades Aviation, 1975 года выпуска, регистрационные знаки N810TA, выполнял рейс из Honolulu в Kahului (США). На борту находились 2 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 08 правой аэропорта Гонолулу экипаж прекратил набор на высоте примерно 2000 футов, сообщив об отказе двигателя № 1 (JT8D), и получил разрешение диспетчера «Вышки» на выполнение визуального захода на ВПП 04 правую. В процессе разворота со снижением экипаж сообщил о возможности отказа второго двигателя из-за превышения температуры, запросил привести в готовность береговую охрану и правый разворот в направлении аэропорта. В процессе разворота на курс 020° экипаж сообщил о потере визуального контакта с аэропортом и получил разрешение на посадку на любую ВПП. Подтверждение от экипажа не поступило. Самолет приводнился в океане на удалении около 2,7 м.м. до ВПП 29 аэропорта Kalaeloa. Оба пилота, получившие тяжелые травмы, были подняты с воды и доставлены в медицинский центр Куинс. По информации береговой охраны от 3 июля 2021 года, длина зоны обломков воздушного судна составляет примерно 1,25 м.м. Один из пилотов (58 лет) в критическом состоянии первоначально находился на хвостовой части самолета в ожидании спасательного вертолета, которая в дальнейшем погрузилась в воду. Другой пилот (50 лет) с травмами головы и множественными резаными ранами удерживался за грузовую сетку в покрытой топливом воде. Национальный совет по безопасности на транспорте США направил в Гонолулу группу из 10 расследователей. Видео (US Coast Guard).

Сводка МЕТАР по аэродрому Калаелоа:

PHJR 021253Z AUTO 08007KT 10SM BKN049 26/18 A3004 RMK AO2 SLP177 T02560178 TSNO=
PHJR 021153Z AUTO VRB04KT 10SM FEW038 OVC050 26/19 A3004 RMK AO2 SLP179 T02560189 10261 20250 57008 TSNO=
PHJR 021053Z AUTO VRB04KT 10SM BKN048 25/18 A3005 RMK AO2 SLP181 T02500183 TSNO=
PHJR 020953Z AUTO 07007KT 10SM CLR 25/18 A3006 RMK AO2 SLP185 T02500178 403170217 TSNO=

Сводка МЕТАР по аэродрому Гонолулу:

PHNL 021253Z 07010KT 10SM FEW024 FEW046 26/17 A3002 RMK AO2 SLP166 T02560167=
PHNL 021153Z 06010G21KT 10SM FEW025 SCT050 26/17 A3003 RMK AO2 SLP169 60000 T02560172 10267 20256 56008=
PHNL 021053Z 07013KT 10SM FEW025 SCT045 26/18 A3004 RMK AO2 SLP170 T02560183=
PHNL 020953Z 06009KT 10SM FEW025 SCT050 26/18 A3005 RMK AO2 SLP175 T02560178 403110244=

Графика: AVH/Google Earth, Фото: NTSB.

 

Несанкционированное занятие ВПП, прерванный взлет

2 июля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Easyjet Switzerland, 2011 года выпуска, регистрационные знаки HB-JXI, выполнял рейс из Geneva (Швейцария) в Malaga (Испания). В процессе разбега с ВПП 22 в аэропорту Женева экипаж на высокой скорости (более 88 узлов) прекратил взлет по причине занятия ВПП с РД Y2 самолетом Learjet 40. Воздушное судно благополучно завершило пробег и остановилось в непосредственной близости от самолета Learjet. Рейс был выполнен резервным Airbus A320 с резервным экипажем с задержкой около 4,5 часов. Самолет Learjet вылетел примерно через 15 минут. HB-JXI возобновил полеты примерно через 9 часов после прекращения взлета. Совет по расследованию авиационных происшествий Швейцарии классифицировал событие как серьезный инцидент.

Схема аэродрома: AVH/AIP Switzerland:

Утечка топлива

2 июля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «АТРАН», 2003 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BFR, выполнял грузовой рейс из Красноярска в Hangzhou (Китай). При выполнении рейса произошла утечка топлива из правого двигателя (CFM56). По результатам расследования было установлено, что причиной авиационного инцидента явились: невыполнение экипажем процедур MEL при выполнении полета с отложенным дефектом ввиду неоднозначного трактования открытого пункта MEL, ошибка персонала контрактной организации по техническому обслуживанию в процессе оформления документации по выполненным работам при открытии отложенного дефекта.