Мировая история приостановки полетов самолетов (новое от 19.03.19)

2013 год: Boeing 787 Dreamliner

Через два года после того как суперсовременный самолет, скромно названный «Лайнер мечты», начал выполнять коммерческие полеты с пассажирами на борту, на борту рейса японской авиакомпании All Nippon Airways начался пожар. Пилоты произвели срочную посадку на ближайшем аэродроме, пассажиры и экипаж были эвакуированы по аварийным желобам. Буквально через несколько дней в Бостоне на стоявшем на парковке пустом самолете из аккумуляторного отсека пошел дым. 

Эти события заставили Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приостановить полеты Boeing 787 в США, чему последовали аналогичные действия во всех других странах мира, где эксплуатировался Dreamliner. После проведенного расследования и конструктивных изменениях в аккумуляторах полеты примерно через три месяца были возобновлены. 

2000-2001 годы: Concorde

25 июля 2000 года при выполнении взлета из аэропорта Париж/Шарль де-Голль на самолете авиакомпании Air France загорелись топливные баки. Погибли все 119 человек на борту самолета и 4 человека на земле.

Согласно официальному расследованию, катастрофа была вызвана полоской металла, упавшей с самолета DC-10 американской авиакомпании Continental Airlines, который взлетел минутами раньше. Этот фрагмент проколол шину левого главного колеса во время взлета Конкорда. Шина взорвалась, и кусок резины попал в топливный бак, что вызвало утечку топлива и привело к пожару. Экипаж выключил двигатель № 2, но двигатель № 1 потерял мощность, самолет не смог набрать высоту и скорость. Самолет упал на небольшой отель.

Утверждение о том, что металлическая полоска стала причиной катастрофы, было оспорено в ходе судебного разбирательства как свидетелями (включая пилота самолета тогдашнего президента Франции Жака Ширака, который только что выполнил посадку на соседнюю взлетно-посадочную полосу, когда загорелся Конкорд), так и независимым расследованием французского телевидения, которое обнаружило небрежность в предполетном техобслуживании самолета и установило, что самолет загорелся примерно в 1000 футах от того места, где лежала металлическая полоска.

Британские расследователи и бывшие французские пилоты Конкорда рассмотрели несколько других возможностей, которые были проигнорированы в отчете Французского бюро расследований, включая несбалансированное распределение веса в топливных баках и незакрепленное шасси. Они пришли к выводу, что Конкорд отклонился от взлетно-посадочной полосы, что снизило скорость взлета ниже критического минимума. Пилот, который в течение 15 лет летал в качестве капитана Конкорда в British Airways, заявил, что сам по себе пожар не должен был быть стать причиной падения самолета; его пилот должен был выйти из ситуации, если бы не «смертельная комбинация ошибки в управлении самолетом и небрежность со стороны отдела технического обслуживания Air France», о которой «никто не хочет говорить».

Полеты самолета были приостановлены для внесения изменений. Первый испытательный полет с модификациями вылетел из лондонского аэропорта Хитроу 17 июля 2001 года. Первый полет с пассажирами после катастрофы был выполнен 11 сентября 2001 года, посадка была произведена незадолго до нападения террористов на самолетах на здания Всемирного торгового центра. Это был не коммерческий рейс: все пассажиры были сотрудниками British Airways. Коммерческие полеты возобновились 7 ноября 2001 года.

1982-1984 годы: Як-42

Катастрофа Як-42 под Наровлей — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Як-42 Ленинградского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), произошедшая 28 июня 1982 года в Гомельской области (Белорусская ССР), в результате которой погибли 132 человека. 

Первопричиной крушения Як-42 стал катастрофический отказ механизма перестановки стабилизатора (МПС), представляющего собой винтовой домкрат. Из-за проектно-конструктивной ошибки винтовая пара постоянно находилась в условиях повышенного износа, характерного для этапа приработки на кривой износа пары трения по времени. Истиранию витков гайки также способствовал и неудачный выбор смазки. Это не был заводской брак Саратовского серийного завода. Завод выпускал МПС с соблюдением всех параметров, заложенных конструкторами (размеры резьбы, марки материалов, смазка и т.п.). Если бы это был заводской брак, он бы проявился на единичных машинах (а не на всём парке самолётов данного типа, как это было в действительности). Регламент по осмотру данного механизма был таков, что при периодических осмотрах каждые 300 лётных часов невозможно было обнаружить признаки повышенного износа винтовой пары. В результате резьба настолько износилась, что в данном полёте произошло разъединение гайки и винта. Так как данный механизм является также и передней опорой для стабилизатора, то от набегающего воздушного потока тот быстро перешёл на максимальный угол, тем самым введя самолёт в пике. При дальнейшем росте скорости произошло отделение стабилизатора из-за повышенного воздушного напора, что заодно привело и к появлению быстро растущего левого крена.

После катастрофы и расследования эксплуатация и производство Як-42 были приостановлены на 2 года. Три человека получили тюремные сроки. При тщательном осмотре всех данных самолётов повышенный износ резьбы привода стабилизатора был обнаружен на многих из них. Эксплуатация и производство Як-42 были возобновлены в 1984 году.

1979 год: McDonnell Douglas DC-10

При выполнении взлета из Чикаго у самолета DC-10 американской авиакомпании American Airlines отсоединился двигатель. В результате последовавшей катастрофы погибли 273 человека. Сразу после происшествия были приостановлены полеты всех самолетов DC-10. После установления факта, что место крепления двигателя к крылу было повреждено при проведении технической формы обслуживания, полеты были возобновлены через 37 дней.

1978 год: Ту-144

Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. 1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее. Более основательной причиной отказа от пассажирской эксплуатации называется нерентабельность. Хотя билеты на сверхзвуковой рейс, цена которых была до полутора раз выше обычных, распродавались полностью, причём задолго до вылета, они не покрывали даже незначительной части эксплуатационных расходов, вызванных высоким удельным расходом топлива в крейсерском режиме и очень сложным техническим обслуживанием этих самолётов. Значительное повышение стоимости билетов в СССР, где не было класса богатых людей (в отличие от западных потребителей «Конкорда»), не имело перспективы.

Кроме того, малая дальность полёта первых модификаций (3-4 тыс. км), которую могли позволить двигатели НК-144А, и меньшая, чем у «Конкорда», дальность с новыми двигателями РД-36-51А (5 тыс. км) также ограничивали или усложняли и удорожали (при промежуточных посадках) возможности пассажирской эксплуатации как в стране, так и за её пределами на длинных межконтинентальных и трансконтинентальных маршрутах, где целевое сокращение времени полёта особенно ощутимо при сверхзвуковой скорости. 

Впоследствии Ту-144Д использовался только для некоторых срочных и специальных грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском и др.

В общей сложности Ту-144 совершил 102 рейса под флагом «Аэрофлота», из них 55 — пассажирских (было перевезено 3284 пассажира, для сравнения — «Конкорд» за время эксплуатации перевёз 2,5 млн пассажиров

1954 год: de Havilland DH 106 Comet

Сконструированный и произведенный в Великобритании самолет Comet 1 выполнил первый коммерческий полет с пассажирами на борту в 1952 году. В течение 1954 года произошло два авиационных происшествия с человеческими жертвами (самолет разламывался на части в воздухе), еще один самолет после происшествия без жертв был списан. 

Последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Comet». Необычной для современных авиалайнеров особенностью «Comet» были два квадратных иллюминатора для приёмных антенн автоматического радиокомпаса (АРК) в крыше салона около кабины пилотов. Интенсивные испытания самолёта в специальном бассейне с водой и в полёте с датчиками напряжений, проведённые после череды аварий, показали, что их причиной была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки — отверстия располагались чересчур близко, и уже на стадии изготовления самолёта заклёпки могли нарушить структуру обшивки из тонкого (0,5 мм), но прочного сплава алюминия на микроскопическом уровне. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась — при подъёме «Comet» на высоту крейсерского полёта её фюзеляж раздувался значительным давлением, поддерживаемым в салоне, а при снижении принимал прежние размеры, тем самым подвергаясь циклической нагрузке, что способствовало развитию усталости металла. Углы иллюминаторов и люка двери служили зонами концентрации напряжений). Комбинация этих факторов в конце концов приводила к взрывообразному развитию усталостной трещины и разрушению всего фюзеляжа.

«Comet1» больше никогда не использовалась для коммерческих рейсов. «Comet 2» были полностью перестроены и стали использоваться в Королевских ВВС, а «Comet 3», впервые поднявшаяся в воздух 19 июля 1954 года, не была запущена в производство, как это планировалось ранее. Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена, и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Comet».

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 25 самолётов DH-106 Comet. Всего в этих происшествиях погибли 492 человека.

1946 год: Lockheed L-049 Constellation

При катастрофе самолета авиакомпании TWA в Пенсильвании погибли четыре человека. После катастрофы на самолетах L-049 Constellation произошло несколько сильных пожаров, что заставило FAA приостановить полеты всех 58 самолетов, эксплуатировавшихся на тот момент. Регулятор потребовал внести изменения в электрическую систему воздушного судна и двигатели. Полеты были возобновлены через полтора месяца. 

1931 год: Fokker F-10A

В катастрофе в штате Канзас погибло восемь человек. Расследователи установили, что причиной авиационного происшествия стала ошибочная конструкция крыла. Все полеты самолетов F-10A были приостановлены. 

Впоследствии большинство самолетов возобновили полеты, однако общество потеряло доверие к данному типу воздушных судов, а стоимость инспекций, которые потребовал провести регулятор, была настолько высокой, что по экономическим причинам полеты были прекращены.