Boeing: катастроф было три, а не две

СМИ моментально реагируют на любую новость, связанную с Boeing 737 MAX. Похоже, что журналисты и обыватели уже лучше экипажей разбившихся самолетов знают принципы работы MCAS и недостатки программного обеспечения. Однако в стороне от внимания многих осталась катастрофа транспортного Boeing 767, которая произошла за две недели до падения Boeing 737 MAX в США — 23 февраля 2019 года. 

США: катастрофа Boeing 767
Американские пилоты о катастрофе в США
США опубликовали видео падения самолета
США: расследование катастрофы Atlas Air (видео)

Тот факт, что вопреки рекомендациям ИКАО опубликовать предварительный отчет о ходе расследования в течение месяца после авиационного происшествия, этого не произошло, может говорить о том, что расследователи столкнулись с серьезными проблемами.

Самолет авиакомпании Atlas Air, выполнявший рейс под флагом Amazon Prime, выполнял заход на посадку в аэропорту Хьюстон. В районе наблюдались приборные метеоусловия. Приблизительно на высоте 7500 футов самолет приступил к снижению на высокой скорости, которая продолжала расти и к высоте 3000 футов составила 7000 футов в минуту (ок. 35 м/сек), то есть, превышала обычную скорость снижения для данного типа ВС и данной высоты примерно в четыра раза. Над северной частью залива Тринити метка от воздушного судна пропала с экранов локаторов диспетчеров Хьюстона.

https://youtu.be/0cn58iVuzBY

Речевой регистратор и параметрический самописец были обнаружены и изъяты с места катастрофы 2 и 4 марта соответственно. Возможно, именно продолжительные поиски «черных ящиков» повлияли на то, что предварительный доклад не опубликован до сих пор, хотя в начале марта расследователи обещали опубликовать его «в течение нескольких дней». Уже 5 марта проводящий расследование Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнародовал информацию о том, что за 18 секунд до столкновения с землей управление воздушным судном было утеряно. 

12 марта Совет опубликовал информацию о том, что на 6200 ф самолет краткосрочно прекратил снижение, угол кабрирования составил 4 градуса, двигатели были установлены на максимальный режим. После этого самолет продолжил снижение , нос опустился на 49 градусов. Скорость выросла и достигла перед столкновением значения 430 узлов, само столкновение произошло, когда нос был отклонен вниз на 20 градусов.

18 марта инспекторы NTSB сообщили, что у них существует предположение, что причиной авиационного происшествия стала ошибка в пилотировании, а не механический отказ. 

И вот 21 марта на одном из форумов профессиональных пилотов появилось следующее сообщение:

«Получил эту информацию на неофициальном форуме нашей авиакомпании. Неофициально, конечно.

Первая раскачка из-за турбулентности на 6200 футов. Когда второй пилот сказал «Закрылки 1», капитан случайно нажал кнопку TOGA. TOGA не сработала, пока закрылки не переложились в положение «1», после этого режим двигателей вышел на полный, нос самолета поднялся вверх на 10 градусов, что удивило второго пилота, и он начал опускать нос. Аудиозапись поражает и озадачивает. Капитан с такой силой тянул штурвал на себя, чтобы пересилить второго пилота, что штурвал сорвался с крепления, и после этого управлять самолетом он больше не мог. В тот момент они были в приборных метеоусловиях. Когда они пробили облачность и оказались в визуальных условиях, второй пилот произнес «Вот дерьмо» и взял штурвал «на себя»…

И так далее…

Можно ли доверять этой информации? Давайте не будем забывать, что тот, кто быстро делает преждевременные выводы, почти всегда выглядит глупо после того, как все данные собраны и проанализированы. Так что ждем предварительных результатов расследования и помним, что это первая катастрофа в авиакомпаниях США после 12 февраля 2009 года, в которой погибли 50 человек.