Вокруг Boeing 737 MAX

Американский Wall Street Journal (WSJ) сообщил, что пилоты рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, упавшего через 6 минут после взлета из Аддис-Абебы в районе городка Дебре-Зейт, на практике выполнили предусмотренные производителем (фирмой Boeing) действия, предписанные руководствами при возникновении таких ситуаций. Их это не спасло: самолет под большим углом столкнулся с поверхностью земли, погибли все 157 человек, находившиеся на борту. 

 WSJ ссылается на источники, знакомые с ходом расследования (с американской стороны привлечены представители Федерального управления воздушного транспорта (FAA), Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и производителя самолета Boeing Company). Так что «источники, знакомые…» надо искать где-то здесь. 

Причем, что интересно. В соответствии с американским законодательством, распространение данных о проводимом расследовании авиационного происшествия, в том числе, о содержании аудиозаписей радиообмена между пилотами и диспетчерами, между членами экипажа, а также между диспетчерами, карается законом. Американским законом. Вероятно, это не касается расследований, проводимых другими государствами, в которых участвуют американские представители. Мы уже сообщали об утечках о ходе расследования, которые эфиопская сторона связывает именно с участием американцев.

Может, именно поэтому Эфиопия направила «черные ящики» самолета американской постройки не в США, а во Францию (мы помним, что сначала с просьбой о помощи в расшифровке Эфиопия обратилась к Германии, но там «не нашлось соответствующего оборудования»).

Так вот, WSJ сообщает, что несмотря на то, что, по имеющимся на сегодняшний день данным, пилоты выполнили поочередно те действия, которые предусматривались производителем (в том числе, отключили автоматизированную систему управления полетом), это не спасло самолет от столкновения с землей. 

Как известно, катастрофа в Эфиопии даже до получения первых результатов расследования указала на явные сходства с катастрофой индонезийского однотипного самолета авиакомпании Lion Airways, который столкнулся с поверхностью моря через 13 минут после вылета из Джакарты (погибли все 189 человек). После катастрофы под Дебре-Зейтом свое воздушное пространство для полетов Boeing 737 MAX 8 закрыли Китай, Австралия, Ирландия, Великобритания, Евросоюз, другие страны. Поскольку маршруты для полетов 737 MAX 8 были практически перекрыты, США пришлось приостанавливать полеты данного типа самолетов по всему миру. 

Справедливости ради необходимо отметить, что после индонезийской катастрофы Boeing опубликовал Бюллетень для «Руководства по выполнению полетов», в котором эксплуатантам самолетов данного типа указывалось, что и как необходимо делать «для устранения обстоятельств, при которых имеется ошибочный ввод от датчика угла атаки». Если информация WSJ подтвердится, то  выполнение аварийных процедур в руководстве Boeing может быть признано для предотвращения катастрофы недостаточным. Если эфиопские пилоты поступили в соответствии с этим Бюллетенем, то тяжелые финансовые времена для Боинга еще не наступили — они впереди. 

Ведь в Индонезии расследователи сняли информацию с регистратора полетных данных и установили, что система MCAS, которая получает первичную информацию именно от датчика угла атаки, 24 (двадцать четыре!) раза за тринадцать минут направляла нос самолета вниз, переводя его к пикированию, что и привело к столкновению с водной поверхностью. 

Очевидно, Боингу теперь припомнят его заверения в том, что пилотам, до этого летавшим на Boeing 737 NG, достаточно 1-3 часов изучения нового типа самолета на своем айпаде/планшете/компьютере. Сэкономили на обучении (это немало: оплачиваемое время аренды тренажера; расходы на направление пилотов на такой тренажер в другой город/страну; суточные и другие расходы; а главное для каждой авиакомпании — во что обойдется стоимость переобучения каждого пилота), — причем, сэкономили на обучении ведь и производители. и эксплуатанты!. Итог известен…

Наверное, не стоит забывать и о том, что на момент первой поставки Boeing 737 MAX 8 первому эксплуатанту тренажеров на данном типе НЕ БЫЛО НИ ОДНОГО В МИРЕ!