В этот день, 4 апреля

В этот день в 1955 году экипаж самолета Douglas DC-6 американской авиакомпании United Air Lines (регистрационные знаки N37512) выполнял тренировочный полет по маршруту Айлип – Нью-Йорк/ЛаГардиа  (США). На борту находилось 3 члена экипажа.

При выполнении взлета на высоте 50 футов (15 метров) правое крыло ушло вниз, самолет вошел в правый крен. Набор высоты при этом продолжался, на высоте 150 футов (45 метров) крен составил около 90 градусов. Управление воздушным судном было утеряно, самолет столкнулся с поверхностью земли и загорелся. Все члены экипажа погибли.

Расследованием было установлено, что двигатель № 4 был непреднамеренно переведен в режим реверсивной тяги, в то время как остальные три двигателя работали на полную мощность.

В этот день в 1977 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-31 американской авиакомпании Southern Airways (регистрационные знаки N1335U) выполнял рейс по маршруту Хантсвилл – Атланта (США). На борту находились 81 пассажир и 4 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту самолёт вошел в зону исключительно интенсивной грозовой деятельности между эшелонами полета 170 и 140. В результате оба двигателя отказали. Была предпринята попытка выполнить аварийную посадку на шоссе, но самолет потерпел крушение. Погибли 61 пассажир, 2 члена экипажа и 9 человек на земле.

В этот день в 1979 году экипаж самолета Boeing 747SP-21 американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), регистрационные знаки N530PA, выполнял рейс по маршруту Сидней (Австралия) – Окленд (Новая Зеландия). На борту не было ни пассажиров, ни экипажа.

В аэропорту Сиднея угонщик на стойке досмотра схватил женщину и, поднеся нож к её шее, прошел сотрудников безопасности и поднялся на борт ближайшего самолета, которым оказался Boeing 747 авиакомпании Pan American. Он потребовал, чтобы самолет вылетел через Сингапур и Рим в Москву. Он потребовал остановку в Риме, чтобы участвовать в интервью с Папой Римским и руководителем итальянской коммунистической партии. Во время переговоров полиции удалось с применением силы высвободить удерживавшуюся заложницу. Угонщик, демонстрируя фитиль и пивные банки, заявил, что взорвет самолет. Полиции при помощи струи воздуха с высоким давлением удалось сбить угонщика с ног, однако ему удалось удержать в руках пивную банку и горящую спичку.

Один из полицейских выстрелил и смертельно ранил угонщика. Выяснилось, что пивные банки были заполнены порохом. За всё время операции заложница отделалась порезами на шее, один полисмен был ранен.

В этот день в 1987 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-32 индонезийской авиакомпании Garuda Indonesia Airways (регистрационные знаки PK-GNQ) выполнял рейс по маршруту Банда Ачех – Медан/Полония (Индонезия). На борту находилось 37 пассажиров и 8 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку самолёт столкнулся с линиями электропередач и упал, не долетев до полосы. Самолет разделился на части, хвост отвалился, остальная часть самолета воспламенилась и быстро сгорела.

Расследователи предположили, что основной причиной явился сдвиг ветра.

В этот день в 1994 году экипаж самолета Saab 340B голландской авиакомпании KLM Cityhopper (регистрационные знаки PH-KSH) выполнял рейс по маршруту Амстердам/Скипхол (Нидерланды) – Кардифф (Великобритания). На борту находились 21 пассажир и 3 члена экипажа.

После выполнения взлета появилась индикация пониженного уровня масла в двигателе № 2. Капитан принял решение вернуться на аэродром вылета, однако не рассчитал траектории и скорости самолета при посадке с одним работающим двигателем, в результате чего должен был уйти на второй круг. При этом маневре самолет вошел в правый крен, скорость упала, самолет потерпел крушение. Погибли 2 пассажира и 1 член экипажа.

В этот день в 2011 году экипаж самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER грузинской авиакомпании Georgian Airways, работавший по контракту с Организацией объединенных наций (регистрационные знаки 4L-GAE), выполнял рейс по маршруту Кисангани – Киншаса (Демократическая Республика Конго). На борту находилось 29 пассажиров и 4 члена экипажа.

Экипаж получил разрешение на выполнение захода на посадку, при этом по метеолокатору наблюдались сложные метеоусловия как над аэродромом, так и вокруг него. При выполнении захода самолет находился южнее курса посадки и продолжал уклоняться. Капитан отключил автопилот, и ему удалось вернуться в створ ВПП на расчетной высоте на удалении 2 м.м. от торца ВПП.

Как раз в это время на аэропорт налетел шквал. На короткой предпосадочной прямой самолет вошел в сильные ливневые осадки.  На этот момент  самолет находился ниже глиссады. На высоте 224 фута, не наблюдая землю, экипаж приступил к уходу на второй круг. Предположительно, самолет попал в микропорыв, в результате чего быстро потерял высоту и столкнулся с поверхностью земли. Самолет разломился на части, после чего перевернулся. Только один пассажир остался в живых, остальные погибли.