Секретный код «7700» в авиации. Что происходит на борту самолета, когда его подают пилоты

Материал под таким названием, в подготовке которого принимал участие генеральный директор МКАА «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, опубликован журналистом «Российской газеты» Наталией Ячменниковой.

Действительно, коды, свидетельствующие о возникновении аварийной или срочной ситуации на борту воздушного судна, которые сейчас известны многим, несколько десятилетий назад оставались в документах «для служебного пользования». В 70-х — 80-х годах прошлого века они не публиковались в открытой печати с вполне объяснимой целью: не предоставлять такую информацию потенциальным угонщикам воздушного судна. Ведь практически все угонщики не были авиационными специалистами, и они не могли предположить, что пилот имеет возможность незаметно для злоумышленника активировать код 7500, который означал, что самолет подвергся акту незаконного вмешательства.

Однако диспетчер должен был убедиться, что код был установлен преднамеренно, а не случайно, поэтому для выяснения ситуации использовались «безобидные», с точки зрения потенциального угонщика, фразы. О них мы, пожалуй, умолчим.

Насколько серьезны были эти процедуры? Ответ на этот вопрос кроется в статистике угонов гражданских воздушных судов, например, в 1970-е годы. Всего в различных странах мира в 1970 году было зарегистрировано 4 угона, в 1971 — 6, в 1972 — 9, в 1973 — 6, в 1977 -5…

Так что бывшие тогда секретными коды действительно использовались и по мере возможности помогали.

Другие детали в отношении кодов — в публикации «Российской газеты».