Статистика авиационных происшествий в мире, декабрь 2025 года

Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за декабрь 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями и своими данными.

Этот материал в «Российской газете»

Если кратко резюмировать статистику последнего месяца прошлого года, то в области безопасности полетов произошло несколько заметных происшествий. К ним, в том числе, следует отнести грубую посадку самолета авиакомпании Aer Lingus, посадку с отказавшим шасси самолета авиакомпании Aerosucre, а также получение различных травм в результате неожиданного попадания в турбулентность рейсов авиакомпаний Ryanair и JAL.

Все более нестабильные погодные условия, во многом обусловленные изменением климата, привели к глобальному росту числа инцидентов, связанных с турбулентностью. Авиакомпании и производители самолетов реагируют на это внедрением новых конструктивных особенностей, обновлением процедур и усилением подготовки персонала, направленной на обеспечение безопасности и эффективности полетов. В этих меняющихся условиях снижение воздействия турбулентности — это уже не просто вопрос комфорта. Это критически важно для безопасности, эксплуатационной надежности и уверенности пассажиров.

К сожалению, мало кто из пассажиров обращает внимание на предупреждение пилотов перед вылетом о том, что они советуют сидеть пристегнутыми в течение всего полета, покидая кресло только при необходимости. Жаль, потому что выполнение таких простых действий может оградить пассажиров от серьезных травм, а иногда и летального исхода (к сожалению, такие случаи были). Летайте безопасно, летайте пристёгнутыми!

1 декабря 2025, Basler BT-67 (регистрационные знаки LV-VYL), выкатывание за пределы ВПП, Аргентина

Во время посадки в аэропорту Рио-Гранде самолёт Basler BT-67 выкатился влево с взлётно-посадочной полосы 26. В результате разрушилось шасси.

Два члена экипажа и единственный пассажир на борту не пострадали. В результате происшествия были повреждены основное шасси, оба двигателя, пропеллеры, крылья и нижняя часть фюзеляжа.

8 декабря 2025, Boeing 737-8MG (WL) (регистрационные знаки G-JZHT), авария при обслуживании на земле, Великобритания

Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании Jet2 попал в «аварию при наземном обслуживании» в аэропорту Лидс/Брэдфорд.

Дальнейшие подробности неизвестны.

9 декабря 2025, Embraer EMB-500 Phenom 100 (регистрационные знаки PP-BIO), выкатывание за пределы ВПП, Бразилия

Самолёт вылетел из аэропорта Виракопос и перегонялся в аэропорт Сан-Паулу/Катарина-Икзекьютив без пассажиров, только с двумя членами экипажа на борту. При посадке самолёт выкатился вправо за пределы взлётно-посадочной полосы и остановился у ограждения вокруг аэродрома. Никто не пострадал.

12 декабря 2025, Boeing 727-200 (регистрационные знаки HK-5216), посадка с отказавшим левым шасси, Колумбия

Грузовой Boeing 727-200 авиакомпании Aerosucre выполнявший рейс из Барранкильи в Боготу (Колумбия), выполнял набор высоты после взлета с полосы 05 в Барранкилье, когда экипаж прекратил набор примерно на 15 000 футов, принял решение вернуться в Барранкилью, снизился до 3000 футов и вошел в зону ожидания. Примерно через час после вылета самолёт приземлился на полосу 05. Во время послепосадочного пробега левое крыло опустилось на поверхность взлетно-посадочной полосы и заскользило по ней. Экипажу удалось удержать самолет на взлетно-посадочной полосе. Пострадавших нет, однако левое крыло и шасси самолета получили значительные повреждения.

Колумбийская авиакомпания Aerocivil сообщила, что самолет вернулся в Барранкилью из-за неисправности левого основного шасси. Аварийные службы были наготове и подтвердили отказ левого шасси, воздушное судно остановилось на левой стороне взлетно-посадочной полосы. Пострадавших нет. Начато расследование.

13 декабря, Airbus A321-200N (регистрационные знаки EI-XLT), грубая посадка, Ирландия

Airbus A321-200N авиакомпании Aer Lingus, выполнявший рейс из лондонского аэропорта Хитроу в Дублин (Ирландия), приземлился на взлётно-посадочную полосу 28L в Дублине в 12:18 по местному времени. Посадка была жесткой, после чего самолет снова отделился от полосы, и повторно приземлился не на основное, а на носовое шасси.  Самолёт освободил полосу без дальнейших происшествий и зарулил на перрон. Экипаж заходившего следом за Aer Lingus самолета сообщил о сдвиге ветра и ушел на второй круг.

Согласно местным источникам, при приземлении самолёт испытал вертикальную нагрузку в 3,3 g, и теперь необходима замена шасси.

15 декабря 2025, Cessna 650 Citation III (регистрационные знаки XA-PRO), потеря управления, Мексика

Самолёт Cessna 650 Citation II, принадлежащий компании Jetpro SA, разбился, врезавшись в склад, примерно в 2,7 км к юго-западу от порога взлётно-посадочной полосы 33 в международном аэропорту имени Адольфо Лопеса Матеоса в городе Толука.

Два пилота и восемь пассажиров погибли.

Самолёт вылетел из Акапулько в 11:55 и направлялся в Толуку. Примерно в 12:30, после получения разрешения на посадку на взлётно-посадочную полосу 33 в аэропорту Тиллерс, экипаж сообщил по радио, что уходит на второй круг. Данные ADS-B показывают, что самолёт продолжил снижаться, поворачивая влево, пока не столкнулся с землёй. Видеокамеры зафиксировали, что самолёт на большой скорости снижался, заходя на посадку, с большим левым креном. Самолёт задел футбольное поле левым крылом и разрушился.

18 декабря 2025, Cessna 550 Citation II (регистрационные знаки N257BW), посадка до начала полосы, США

Самолёт Cessna 550 Citation II был уничтожен в результате происшествия в региональном аэропорту Стейтсвилл, штат Северная Каролина.

В результате два пилота и пять пассажиров погибли.

По предварительной информации, экипаж самолёта пытался вернуться на взлётно-посадочную полосу 28 из-за проблем при взлёте. Самолёт столкнулся с землёй недалеко от взлётно-посадочной полосы, пересёк дорогу и ограждение по периметру аэропорта, прежде чем окончательно остановиться на взлётно-посадочной полосе. После крушения возник пожар. Во время захода на посадку скорость самолёта колебалась.

Анализ имеющихся метеорологических данных, проведённый после катастрофы, показал, что в день происшествия на месте происшествия преобладали метеорологические условия, требующие использования приборов. В 09:55 по местному времени автоматизированная система наблюдения за поверхностью аэродрома сообщила о ветре со скоростью 40 узлов (ок. 20 м/сек), видимости на поверхности 10 миль (16 км), высоте нижней границы облачности 3900 футов (ок. 1200 м) над уровнем земли, высоте верхней границы облачности 5000 футов (ок. 1525 м) над уровнем земли, температуре 7 °C, точке росы 0 °C и значения для установки высотомера 30,19.

В 10:15 по местному времени автоматизированная система наблюдения за поверхностью аэродрома сообщила об отсутствии ветра, видимости на поверхности в 5 миль (8 км), сильном дожде, облачности на высоте 1200 (ок. 365 м) и 2200 футов (ок. 670 м) над уровнем земли, облачности на высоте 5000 футов над уровнем земли (ок. 1525 м), температуре 7 °C, точке росы 1 °C и показаниях высотомера 30,19 дюйма ртутного столба.

В 10:35, примерно через 20 минут после происшествия, автоматизированная система наблюдения за поверхностью аэродрома сообщила об отсутствии ветра, видимости на поверхности в 1,75 мили (ок. 2,8 км), сильном дожде, рассеянной облачности на высоте 400 футов (ок. 120 м) над уровнем земли, сплошной облачности на высоте 1000 футов над уровнем земли (ок. 300 м), температуре 6 °C, точке росы 4 °C и показаниях высотомера 30,19 дюйма ртутного столба.

Сообщения METAR:

METAR KSVH 181515Z AUTO 00000KT 5SM +DZ BKN012 BKN022 OVC050 07/01 A3019 RMK AO2 T00720010
METAR KSVH 181535Z AUTO 00000KT 1 3/4SM +RA SCT004 OVC010 06/04 A3019 RMK AO2 P0001 T00550035

22 декабря 2025, Boeing 787-9 Dreamliner (регистрационные знаки JA865J), турбулентность, Тихий океан

Рейс JL57 авиакомпании Japan Airlines, выполнявшийся на самолёте Boeing 787-9 Dreamliner, попал в зону турбулентности. Один из членов экипажа получил серьёзные травмы.

23 декабря 2025, Dassault Falcon 50 (регистрационные знаки 9H-DFS), авиационное происшествие, Турция

Самолет Dassault Falcon 50 потерпел крушение примерно через 30 минут после взлета из аэропорта Анкара/Эсенбога.

Рейс вылетел из аэропорта Анкара/Эсенбога в 20:17 и направлялся в Триполи.

В 20:31 по местному времени самолет, находившийся примерно на эшелоне FL320, подал сигнал бедствия. Экипаж сообщил о неисправности в электрической системе и запросил радиолокационное сопровождение для возвращения в Анкару. Затем диспетчер дал указания по курсу и эшелону снижения для возвращения в аэропорт Эсенбога.

В 20:33 по местному времени пилот объявил сигнал бедствия. Было замечено, что на радаре данные о высоте самолёта больше не отслеживались.

Экипажу было дано указание связаться с диспетчерской службой захода на посадку в Эсенбога, что они и сделали в 20:35.

В 20:36 диспетчеру стало трудно слышать голос пилота. Кроме того, на экране радара частично пропала информация о полёте.

В 20:38 самолёт исчез с радара.

Сообщается, что самолёт разбился на холме Селамалмаз.

На борту находились восемь человек, в том числе начальник штаба Вооружённых сил Ливии генерал Мохаммед Али Ахмед аль-Хаддад.

Среди трёх членов экипажа опознаны двое французов (по крайней мере, один из двух пилотов). Третий — греческий бортпроводник. Погибли все восемь человек, находившиеся на борту.

28 декабря, Boeing 737 MAX (регистрационные знаки EI-HGO), турбулентность, Английский канал

Самолёт Boeing 737 MAX 8200 авиакомпании Ryanair выполнял рейс из аэропорта Бирмингема в Великобритании в аэропорт Тенерифе/Южный в Испании, когда внезапно попал в зону от умеренной до сильной турбулентности.

Из-за турбулентности и полученных пассажирами травм экипаж принял решение вернуться в аэропорт Бирмингема, где благополучно приземлился примерно через 50 минут после вылета. В беседе с журналистами один из пассажиров рейса рассказал, что во время инцидента людей «выбрасывало из кресел».

С.А. Мельниченко,
генеральный директор
МКАА «Безопасность полетов»