СТАТИСТИКА
По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по март 2019 года произошло 5 авиационных происшествий, погибло 190 человек.
Средний показатель за пять лет: с января по март произошло 3 авиационных происшествия, в которых погибло 147 человек.
Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.
ПОТЕРИ
1 марта. США. Падение лёгкомоторного самолёта в пруд
Одномоторный самолёт Cessna 182S Skyline, регистрационные знаки N26617, принадлежащий компании Vetted International LTD, совершал вечерний полёт по маршруту из окружного аэропорта Louisburg-Franklin города Louisburg, штат Северная Каролина, в аэропорт Hilton Head, штат Южная Каролина. На борту воздушного судна находились 3 человека: пилот, ушедший на пенсию полицейский из города Raleigh, штат Северная Каролина, и две молодые женщины. Одной из женщин было 26 лет, и это был её первый в жизни полёт на самолёте. В этот вечер самолёт в пункт назначения так и не прибыл. В ходе начавшихся поисков обломки самолёта были найдены в пруду Cliftons, расположенном в лесистой местности к северо-западу от аэропорта Triangle North Executive города Louisburg. Все трое находившихся на борту получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 20:00 местного времени. Опасных метеоусловий в этом районе и в это время не наблюдалось. Расследование проводят совместно специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.
3 марта. Кения. Катастрофа вертолёта с туристами на борту
Два вертолёта с туристами на борту совершали экскурсионный полёт на остров Центральный озера Turkana, на северо-западе страны вблизи границы с Угандой, известного своей колонией нильских крокодилов. После завершения экскурсии оба вертолёта должны были вернуться в лагерь туристов Labolo, расположенный в материковой части. Первый вертолёт благополучно взлетел. Второй вертолёт — Bell 505 Jet Ranger X, регистрационные знаки 5Y-KDL, по информации ряда средств массовой информации, принадлежал вице-президенту страны. На борту этого воздушного судна находились пилот, гражданин Кении, и четверо туристов из США. При выполнении взлёта по причинам, пока не выясненным, вертолёт потерял управление и рухнул на землю. Все пять человек, находившиеся на борту, получили смертельные. Авиационное происшествие произошло около 20:00 местного времени.
4 марта. Иран. Столкновение вертолёта с линией электропередач
Вертолёт Bell 214, принадлежащий медицинскому университету, выполнял санитарный полёт в юго-западной части Ирана. На борту воздушного судна находилось 5 человек, включая 3-х членов экипажа и двух медицинских работников. Вертолёт направлялся для оказания помощи роженице. Полёт пролегал через воздушное пространство провинций Chaharmahal и Bakhtiari. Пролетая вблизи города Kiar, вертолёт столкнулся с проводами линии электропередач, потерял управление и, при столкновении с землёй, загорелся. Пожар практически полностью уничтожил воздушное судно. Все 5 человек, находившиеся на борту вертолёта, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в дневное время (точное время не указывается) при благоприятных погодных условиях.
8 марта. США. Упавший самолёт затонул в озере
Двухмоторный самолёт Piper PA-23-250 Aztec C, регистрационные знаки N5894Y, принадлежащий компании L-Holding LLC, совершал дневной полёт по маршруту из международного аэропорта Tampa в аэропорт Pahokee-Palm Beach County Glades в штате Флорида. На борту воздушного судна находились 5 человек, включая пилота воздушного судна. При выполнении захода на посадку в аэропорту назначения, пролетая над озером Okeechobe, к северу от аэропорта Pahokee-Palm Beach County Glades, самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью воды. В результате столкновения воздушное судно затонуло вместе со всеми, кто находился на борту. Вызванная немедленно группа спасателей-ныряльщиков констатировала, что все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения. Хотя одна из местных газет утверждала, что кто-то из свидетелей происшествия якобы видел плывущего человека в месте столкновения воздушного судна с водой. Однако, эта информация не получила подтверждения. Авиационное происшествие произошло в 15:26 местного времени при благоприятных условиях погоды.
9 марта. Колумбия. Крушение самолёта-долгожителя
Двухмоторный поршневой самолёт Douglas DC-3, регистрационные знаки HK-2494, эксплуатируемый авиакомпанией LASER Aereo Colombia, выполнял утренний пассажирский полёт из аэропорта Taraira в аэропорт Villavicencio с промежуточной посадкой в аэропорту San José del Guaviare – Jorge E. Gonzalez T в западной части страны. На борту воздушного судна находились 14 человек, включая трёх членов экипажа. При выполнении полёта на втором участке маршрута, примерно в 90 километрах от аэропорта назначения, воздушное судно потеряло управление и столкнулось с поверхностью земли в сельской местности, упав на грунтовую дорогу. При столкновении с землёй возник пожар, уничтоживший большую часть самолёта. Все находившиеся на борту люди в результате авиационного происшествия, которое произошло в 10:40 местного времени, получили смертельные ранения. По одной из рассматриваемых версий, причиной происшествия был отказ одного из двигателей. Более подробно об этом авиационном происшествии мы писали на нашем сайте:
10 марта. Эфиопия. Трагедия при выполнении взлёта из Аддис-Абебы
Самолёт Boeing 737 MAX 8, регистрационные знаки ET-AVJ, авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял утренний регулярный международный пассажирский рейс по маршруту из столичного аэропорта Addis Ababa — Bole в международный аэропорт Nairobi – Jomo Kenyatta, столицы Кении, Найроби. На борту воздушного судна находились 157 человек, включая 8 членов экипажа. Самолёт взлетел с ВПП 07R в 08:38 местного времени. Погодные условия в это утро были самые благоприятные, видимость более 10 км и отдельные облака с нижней границей около 800 метров. Через 6 минут после взлёта, в 08:44, когда воздушное судно находилось в стадии набора высоты, связь с самолётом пропала. Как рассказал впоследствии генеральный директор авиакомпании Теволде Гебремариам, вскоре после взлета командир корабля подал сигнал бедствия, сообщил о проблеме с управлением воздушным судном и запросил разрешение вернуться обратно в аэропорт, которое было получено. Именно после этого сообщения связь с самолетом пропала, указал он. Обломки самолёта были обнаружены в 30 километрах к юго-востоку от Аддис-Абебы. Пилот ВВС Эфиопии, который участвовал в поисковой операции, сообщил, что с воздуха создавалось такое впечатление, что “самолет просто вошел в землю, земля поглотила его”. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. К этой ужасной трагедии и её последствиям мы не раз обращались на нашем сайте, здесь:
10 марта. Гватемала. Катастрофа в ходе показательных выступлений
Одномоторный ретро-самолёт North American T-28B Trojan, регистрационные знаки , принадлежащий компании Strong Tower Services LLC Trustee, принимал участие в показательных выступлениях на авиашоу на аэродроме в городе Escuintla на юге центральной части страны, административного центра одноименного департамента. На борту воздушного судна находились 2 человека, 54-хлетний пилот и 55-тилетний механик. При выполнении одного из сложных манёвров самолёт врезался в дерево и рухнул на землю рядом с проходящей поблизости дорогой. На видеозаписи видно, что перед крушением пилоты пролетели в опасной близости от трибун со зрителями. При столкновении пилот получил серьёзные травмы, а механик смертельные ранения. Пилот был срочно доставлен в госпиталь, однако его травмы оказались несовместимы с жизнью. По данным местных средств массовой информации, для пилота это авиационное происшествие явилось третьим и последним.
13 марта. Чад. Пропавший военный вертолёт найден
Вертолёт Ми-17 военно-воздушных сил Чада, на борту которого находились 4 члена экипажа, выполнял дневной полёт по маршруту из столицы страны города N’Djamena в Faya-Largeau – крупнейший населённый пункт на севере страны в провинции Borcou. Вылет был произведен около 10:45 местного времени. Полёт большей частью проходил вдоль западной границы страны с Нигером над пустынной местностью. В пункт назначения в этот день вертолёт так и не прибыл. Начавшиеся поиски не принесли никаких результатов в течение целой недели после исчезновения вертолёта и лишь на 8-ой день после исчезновения обломки вертолёта были обнаружены вблизи границы с Нигером, примерно в 70 километрах от пункта назначения. Все 4 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения. Министерство обороны Чада продолжает расследование данного авиационного происшествия.
13 марта. США. Трагедия на ВПП
Одномоторный ретро-самолёт North American T-28B Trojan, регистрационные знаки N5440F, принадлежащий музею авиации Tomorrows Aeronautical Museum, выполнял посадку на ВПП в аэропорту Compton-Woodley, к округе Лос-Анджелес, штат Калифорния. На борту находился один пилот. Буквально за минуту до этого на ВПП этого же аэропорта приземлился учебно-тренировочный самолёт Cessna 152, регистрационные знаки N48962, принадлежащий компании Candace A Larned Enterprises Inc, на борту которого находились пилот-инструктор и курсант. После приземления самолёт продолжал руление по ВПП в сторону перрона. В это же время на ВПП произвёл посадку самолёт North American T-28B Trojan, и в ходе пробега по ВПП столкнулся с самолётом Cessna. Самолёт выполнял посадку против заходящего солнца, что, по версии Федерального управления гражданской авиации (FAA), проводившего расследование авиационного происшествия, могло послужить основной причиной столкновения. В результате столкновения на борту Cessna возник пожар, почти полностью уничтоживший воздушное судно. Курсант, находившийся на борту этого самолёта, получил смертельные травмы, а пилот-инструктор был доставлен в госпиталь в тяжёлом состоянии. Пилот самолёта North American T-28B Trojan получил ранения и также был доставлен в госпиталь. Авиационное происшествие произошло около 19:00 местного времени при благоприятных погодных условиях.
16 марта. Португалия. Катастрофа при выполнении демонстрационного полёт
Одномоторный самолёт Czech Aircraft Works SportCruiser, регистрационные знаки CS-UPL, недавно приобретённый аэроклубом Aero Clube de Bragança города Bragança, выполнял демонстрационный полёт для публики на аэродроме города, что по традиции делалось регулярно аэроклубом после приобретения нового воздушного судна. Вылет самолёта, на борту которого находились два человека, состоялся в 17:24 местного времени. Погодные условия отличались безоблачным небом и юго-восточным ветром скоростью 16 узлов, при этом отмечалась «нестабильность атмосферы» в виде турбулентности. В 17:33 один из членов экипажа сообщил о проблемах со связью с пунктом УВД. В это время самолёт заходил на посадку, однако посадку он не произвёл, а продолжил полёт, при этом воздушное судно стало разваливаться в воздухе. Правое крыло отделилось от фюзеляжа, при этом повредив фонарь кабины пилотов. Воздушное судно начало терять высоту и, падая по спирали, столкнулось с поверхностью земли. Авиационное происшествие произошло в 17:40 местного времени в 1450 метрах от ВПП аэропорта Bragança. Оба пилота получили смертельные ранения. Признаков взрыва или пожара на борту не было обнаружено.
18 марта. Малайзия. Столкновение самолёта с машиной техобслуживания
Самолёт деловой авиации Bombardier Challenger 300, регистрационные знаки 9M-TST, компании Berjaya Air, выполнял посадку на ВПП 15 в столичном аэропорту Kuala Lumpur-Sultan Abdul Aziz Shah в ночное время. После приземления при выполнении пробега по ВПП самолёт левым крылом задел находившуюся на ВПП машину инженерно-технического обеспечения аэропорта. В машине находился только водитель, который получил смертельное ранение. Экипаж и пассажиры самолёта не пострадали, однако воздушное судно было повреждено. Авиационное происшествие произошло в 03:12 местного времени при благоприятных погодных условиях.
22 марта. Литва. Катастрофа лёгкого вертолёта
Частный лёгкий вертолёт Ultrasport 555 выполнял полёт из аэропорта Shauliaj, куда и должен был вернуться после выполнения полёта. На борту вертолёта находились 2 человека. По показаниям свидетелей, пролетая на высоте примерно в 50 метров в районе населённого пункта и аэродрома Barysiai, из вертолёта повалил чёрный дым. 
Воздушное судно потеряло управление и рухнуло на бетонное покрытие аэродрома. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения и возникшего пожара. Авиационное происшествие произошло в 17:20 местного времени.
23 марта. Ботсвана. Столкновение украденного самолёта с вышкой УВД
Двухмоторный самолёт Beechcraft B200 Super King Air, регистрационные знаки A2-MBM, принадлежащий компании Major Blue Air, при выполнении опасного маневрирования в воздушном пространстве аэродрома Matsieng столкнулся с вышкой службы управления воздушным движением аэродрома и зданием местного лётного клуба. На борту самолёта находился только пилот, который получил смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в 18:20 местного времени. По словам очевидцев, ранее днём пилот явился на закрытую встречу в лётном клубе, куда он не был приглашен, и вёл себя не совсем адекватно. По официальному заявлению членов клуба, пилот был вовлечён в этот день в домашний скандал, что могло служить причиной его неадекватного поведения. Покинувший клуб и обиженный на не тёплый там приём, пилот вновь вернулся, но уже на борту самолёта, которым он управлял. Как выяснилось впоследствии, неадекватный пилот до этого инцидента принял изрядную дозу алкоголя и украл самолёт Beechcraft B200 в аэропорту столицы страны Габороне. В 18:15 управляемый им самолёт появился над аэродромом Matsieng со стороны аэропорта Sir Seretse Khama и на очень низкой высоте стал выполнять полёты над аэродромом. Сотрудникам аэродрома была дана команда о срочной эвакуации. В 18:20 произошло столкновение воздушного судна с постройками. Возникший пожар в результате столкновения уничтожил 13 автомобилей, находившихся на стоянке лётного клуба. Люди на земле не пострадали. Основная версия комиссии по расследованию сводится к тому, что пилот совершил самоубийство, используя для этого воздушное судно
25 марта. Чили. Катастрофа вертолёта с рабочими на борту
Вертолёт Eurocopter AS-35 350B3 Ecureuil, регистрационные знаки CC-AEM, компании Eurocopter S.A. выполнял утренний полёт по заказу энергетической компании, обслуживающей линию электропередач. На борту воздушного судна находились 2 пилота и 4 рабочих арендовавшей вертолёт компании. Полёт выполнялся в воздушном пространстве муниципалитета Quilpué и сельскохозяйственного района Colliguay в центральной части страны. По причинам, которые ещё предстоит выяснить комиссии по расследованию, вертолёт потерял управление и рухнул на землю. Все 6 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в 09:45 местного времени. Одной из версий происшествия, выдвинутой масс-медиа, является столкновение вертолёта с линией электропередач, однако доказательств этого пока не получено.
27 марта. Казахстан. Катастрофа военного вертолёта
Вертолет Ми-8 военно-воздушных сил Казахстана по не установленной пока причине упал и полностью сгорел в Кзыл-ординской области Казахстана, сообщил новостным агентствам официальный представитель комитета по ЧС республики Нурсултан Нурахметов. Вертолёт принадлежал Министерству обороны страны. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в своем Twitter написал, что экипаж вертолета погиб. Глава государства поручил начать расследование и выразил соболезнования семьям погибших. Им окажут материальную помощь. В пресс-службе Минобороны сообщили, что на борту, по предварительной информации, находились 13 человек. «Количество и состояние потерпевших уточняется», — говорится в сообщении на сайте оборонного ведомства. Количество погибших людей впоследствии подтвердилось. Отмечается, что воздушное судно следовало в составе звена из четырех боевых вертолетов из города Актау (на западе Казахстана) в город Шымкент (на юге). «Перелет проходил в рамках комплексной проверки и учений специальных подразделений «Алтын жебе» в темное время и в сложных метеорологических условиях», — подчеркивается в сообщении. При столкновении с землёй возник пожар, практически уничтоживший воздушное судно. На месте крушения работает комиссия, обстоятельства авиационного происшествия выясняются. Авиационное происшествие произошло в Жалагашском районе Кзылордынской области в 17:35 местного времени.
31 марта. Германия. Трагическое авиационное происшествие при посадке самолёта
Частный самолёт Epic LT, регистрационные знаки RA-2151G (самолёт принадлежал компании Глобус, входящей в группу S7), выполнял дневной полёт из французского аэропорта Cannes-Mandelieu в немецкий аэропорт Erzhausen в земле Hessen. На борту воздушного судна находились пилот и два пассажира, граждане Российской Федерации. Одним из пассажиров самолёта была Наталия Филёва, совладелица и акционер группы S7, вторым пассажиром был её отец. При заходе на посадку в аэропорту назначения по невыясненным пока причинам самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли, упав на сельскохозяйственные угодья. При столкновении с землёй возник пожар. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения и пожара. Авиационное происшествие произошло в 15:30 местного времени. В расследовании авиационного происшествия принимают участие и российские специалисты. Разброс обломков самолёта составил около 20 метров. От имени нашего Агентства выражаем наши самые глубокие соболезнования родным и близким Наталии Филёвой.
POST SCRIPTUM
Уважаемые читатели «Индикатора БП»!
Конечно, наиболее трагическим событием в мире авиации в прошедшем месяце явилась катастрофа самолёта Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии. Это авиационное происшествие освещали, пожалуй, все наиболее популярные средства массовой информации с громадным количеством комментариев, часто и весьма колких в отношении компании Boeing. А ведь расследование продолжается, и не надо спешить с выводами, тем более критичными. Мы теперь знаем, что у этого типа самолёта возникли проблемы с системой улучшения характеристик маневрирования — MCAS, которые компания старается устранить в весьма короткие сроки.
Это весьма важная проблема, которая привела к трагическим последствиям, и справедливых вопросов к компании задано и задаётся много. Также важно и то, что ответственность за трагедию, согласно ИКАО, должна лежать не только на компании-производителе, но и на государстве разработчика, осуществляющего надзор за выполнением требований по безопасности полётов и сертификацию типа. Надеемся, что на все вопросы будут даны детальные ответы.
Нельзя забывать и о том, какое количество самолётов этого типа находятся в эксплуатации в авиакомпаниях всего мира. Многие государства приостановили полёты этого типа до получения конкретных рекомендаций по устранению существующих недостатков. Какие убытки из-за этого несут авиакомпании, представить нетрудно. Также можно сказать, что, если версия с проблемой MCAS полностью подтвердится, то много справедливых вопросов останется к компании Boeing, включая и то, что внедрение системы управления безопасностью полётов (СУБП) при конструировании и производстве воздушных судов, как этого требует ИКАО, не было осуществлено в полной мере в компании.
А пока Федеральное авиационное управление (FAA) США в предварительном порядке одобрило разработанное специалистами корпорации Boeing обновление к программному обеспечению (ПО), позволяющее более плавно реагировать на резкое заваливание самолетов серии Boeing 737 MAX на крыло. Об этом сообщила 23 марта газета The Wall Street Journal со ссылкой на источники. По данным издания, изменения внесены в систему предотвращения заваливания на одно из крыльев. Обновленная система в случае такого маневра не подавляет остальное оборудование и не реагирует на ложные показания одного или двух датчиков. Модификация позволяет автоматически опустить носовую часть самолета только один раз и на 10 секунд в том случае, если Boeing 737 MAX угрожает крен на одну сторону или резкая потеря высоты. Но, увы, человеческие жизни не вернёшь, и теперь очень важно извлечь уроки из этого трагического происшествия. Это особенно важно для конструкторских бюро и производителей авиационной техники, разрабатывающих новые типы воздушных судов. Требования по СУБП должны строго выполняться и государства должны осуществлять полный контроль за их выполнением. В противном случае трагедии будут продолжаться.
И уже когда этот материал готовился к размещению на сайте, из США пришла информация о том, что внесение поправок в работу MCAS потребует еще нескольких недель.
ИНЦИДЕНТЫ
ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»
«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.
ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:
Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864
ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ
Эффективность ограничения полётного времени
На сайте Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) опубликован отчёт под названием «Effectiveness of Flight Time Limitation (FTL)». В отчёте даётся описание исследования и проделанной работы, результаты исследования и рекомендации, а также даётся критическая оценка эффективности внедрения требований Европейского союза в отношении ограничения полётного времени и требований к отдыху экипажей гражданских самолётов. Данное исследование базируется на материалах двух лет и двух наиболее сложных типов состояний усталости. Первой фазой исследования явилось изучение влияния на уровень усталости лётных экипажей выполнения ночных полётов, превышающих продолжительность в 10 часов, и так называемых «выбившихся из расписания» рейсов. Исследование показало высокий уровень вероятности повышенной усталости при выполнении полётов ночью и полётов, завершаемых поздно ночью как у лётных, так и у кабинных экипажей воздушных судов.
В то же время, исследование не выявило вероятности повышенной усталости при выполнении ранних утренних полётов. Незначительное повышение уровня повышенной усталости было выявлено при выполнении полётов «выбившихся из расписания». Результаты исследования в этой фазе выявили то, что существующие лимиты нормированного времени недостаточны для предотвращения появления повышенного уровня усталости экипажей при выполнении ночных полётов. Поэтому рекомендуется провести дополнительное исследование для принятия соответствующих действий в поддержку эксплуатантов воздушных судов с учётом их ответственности при внедрении более эффективного управления усталостью экипажей, выполняющих полёты в ночное время. Данный отчёт (к сожалению, только на английском языке) прилагается. На нашем сайте мы не раз обращались к теме рисков для безопасности полётов, связанных с усталостью экипажей. Последняя из таких публикаций была представлена Вашему вниманию буквально в прошлом месяце:
Работники филиала «Аэронавигация Северо-Востока» обеспечили благополучную посадку аварийного борта авиакомпании Air China
По сообщению Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации (Госкорпорация по ОрВД), при выполнении полета по маршруту Пекин — Лос-Анжелес 4 марта экипаж воздушного судна Вoeing 777 авиакомпании Air China, находясь в зоне ответственности авиадиспетчеров филиала «Аэронавигация Северо-Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», подал сигнал бедствия и доложил о срабатывании индикации «Пожар в заднем грузовом отсеке». Информация поступила в Магаданский районный центр Единой системы организации воздушного движения в 06 часов 16 минут по местному времени. Командиром воздушного судна было принято решение произвести аварийную посадку на российском аэродроме Анадырь. В это время самолет находился на удалении примерно 390 км от воздушной гавани. На борту находилось 188 пассажиров. Стоит отметить, что аэродром Анадырь в ночное время не работает. Регламентом установлено, что данный аэропорт принимает и отправляет воздушные суда с 09:00 до 18:00 по местному времени. Однако, учитывая характер аварийной ситуации, выбор именно этого аэродрома для экстренной посадки представлялся единственно верным.
Благодаря быстрым и слаженным действиям персонала РЦ Магадан, персонала ОВД и ЭРТОС Анадырского центра ОВД и сотрудников аэропорта, удалось в минимально короткие сроки обеспечить благополучную посадку аварийного ВС в 06:55 и эвакуацию пассажиров. Пожарные машины находились в готовности, хотя возгорания самолета визуально не наблюдалось. Сразу после остановки воздушного судна на полосе экипажем была произведена аварийная эвакуация пассажиров с использованием надувных трапов. Пострадавших нет. Впоследствии пассажиры автобусом аэропорта и автотранспортом Анадырского центра ОВД были вывезены к терминалу аэродрома. На следующий день за пассажирами прибыл резервный борт для отправки их к месту назначения. Ситуация находилась на контроле у территориального управления Росавиации и благополучно разрешена.
От имени нашего Агентства сердечно поздравляем всех авиаторов Анадыря, принявших участие в организации и обеспечении успешной посадки аварийного борта, с замечательно проделанной и слаженной работой в экстремальной ситуации.
Всемирный фонд безопасности полетов будет использовать космические данные ADS-B для разработки и обмена информацией о безопасности
12 марта 2019 года на сайте Всемирного фонда безопасности полётов (Flight Safety Foundation – FSF) представлена информация о том, что FSF заключил соглашение с компанией Aireon о сотрудничестве в области применения данных космического автоматического зависимого наблюдения — вещания (ADS-B) для разработки, обмена и определения рисков безопасности в глобальном воздушном пространстве, и использования этих данных для информирования о возникающих проблемах. В рамках нового этапа Глобальной информационной программы по безопасности полетов (GSIP) Фонд будет осуществлять надзор за разработкой индикаторов показателей безопасности полетов (SPI) и других важных показателей безопасности и аналитики с использованием космических данных ADS-B. Объявление было сделано на Всемирном конгрессе управления воздушным движением в Мадриде.
«Цель GSIP — ускорить получение знаний, полученных в результате сбора и анализа эксплуатационных данных, с тем, чтобы повлиять на будущие показатели безопасности», — сказал д-р Хасан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда. «Мы считаем, что данные ADS-B Aireon, полученные из их системы наблюдения за воздушным движением в режиме реального времени, являются ключевым компонентом оперативной информации, необходимой для получения знаний о показателях безопасности полетов, которые могут дать новое представление о безопасности полетов во всех регионах мира.»
Фонд будет опираться на глобальные зоны риска, определенные как часть GSIP, и сосредоточит внимание на начальных космических SPI, полученных из ADS-B, на рисках при заходе на посадку и посадке, опасных сближений и нарушений норм эшелонирования и безопасности полетов на ВПП
«Для Aireon большая честь сотрудничать с Фондом для использования наших данных для повышения безопасности полетов в мире», — сказал Дон Тома, генеральный директор Aireon. «Фонд имеет невероятную историю и является лидером в продвижении и влиянии на безопасность полетов. Имея 70-летний опыт в обеспечении безопасности полетов во всем мире, мы рады, что они решили использовать космическую систему ADS-B и применять ее беспристрастным и независимым образом для дальнейшего повышения безопасности полетов в мире ».
В ближайшем будущем Фонд будет внедрять процесс надзора и управления для обработки данных и налаживания партнерских отношений для разработки SPI и обеспечения безопасности. Полученные показатели безопасности полетов будут предоставлены заинтересованным сторонам в рамках деятельности Фонда.
Соблюдение стандартов ИКАО имеет ключевое значение для воздушного сообщения не только в Африке
По сообщению пресс-службы ИКАО, в последние два дня февраля в Кигали, столице Руанды, проходил саммит гражданской авиации «Авиация в Африке – 2019». На этом важном форуме высокого уровня ИКАО еще раз заявила о том, что становление Африки в качестве одного из наиболее быстрорастущих рынков воздушного транспорта в мире обусловлено углублением регионального сотрудничества и увеличением инвестиций в целях выполнения стратегических планов, стандартов и других инструктивных материалов ИКАО.
От имени Президента Совета ИКАО доктора Олумуива Бенарда Алиу с основным докладом перед собравшимися министрами и руководителями авиации выступил региональный директор ИКАО в Восточной и Южной Африке господин Барри Кашамбо, сделавший несколько обнадеживающих заявлений (напомним, что саммит проходил до трагического происшествия в Эфиопии). Учитывая, что воздушное сообщение является основным катализатором развития на местном и глобальном уровне, обеспечение прогнозируемого роста воздушных перевозок внесет значительный вклад в устойчивое развитие авиации в Африке, в частности в достижение соответствующих целей Африканского союза и Организации Объединенных Наций. Поэтому в последние годы ИКАО решительным образом выступала за осуществление двустороннего и многостороннего сотрудничества в поддержку развития авиации.
«Например, в рамках нашей инициативы «Ни одна страна не остается без внимания» и в тесном сотрудничестве с соответствующими государственными структурами, Комиссией африканского союза (КАС), Африканской комиссией гражданской авиации (АКГА), ИАТА и другими ключевыми отраслевыми заинтересованными сторонами, ИКАО реализует уникальные программы помощи для оказания содействия каждой стране в соблюдении Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО (SARPS)», – пояснил господин Кашамбо. «В дополнение к нашим глобальным планам и оказанию помощи ИКАО осуществляет инициативы по наращиванию потенциала на региональном и национальном уровне, напрямую взаимодействуя с правительствами африканских стран для решения существующих и новых непростых задач в области безопасности полетов, авиационной безопасности и повышения эффективности воздушного транспорта». Что было особенно подчеркнуто участниками саммита, так это то, что соблюдение стандартов ИКАО лежит в основе безопасности полетов, авиационной безопасности и устойчивости международного воздушного сообщения, и поэтому оно имеет ключевое значение для доступа к международной сети гражданской авиации.
Проверки ИКАО дают стратегическую картину относительно уровней соблюдения в каждом из 192 государств-членов, что дает им возможность определять приоритетные области, нуждающиеся в улучшении. В то же время, проверки и инструктивный материал ИКАО позволяют государствам изыскать ресурсы, необходимые для улучшения аэропортовой и аэронавигационной инфраструктуры, внедрения новых технологий организации воздушного движения, развития людских ресурсов и реализации интермодальных проектов.
«Несмотря на то что в настоящее время во многих африканских государствах имеется эффективный потенциал по надзору за безопасностью полетов и авиационной безопасностью и в 2016 и 2017 годах в Африке не происходило авиационных происшествий с человеческими жертвами, проведенные ИКАО проверки государственных систем контроля в этих областях по-прежнему указывают на то, что ряд государств сталкивается с трудностями в обеспечении соблюдения стандартов ИКАО», – подчеркнул господин Кашамбо. «Ключевыми предпосылками для устранения этих недостатков на коллективной и постоянной основе являются политические обязательства на государственном уровне, а также последовательный и целенаправленный подход, предусматривающий участие всех заинтересованных сторон».
Помимо сотрудничества в многостороннем формате ИКАО также призвала делегатов не упускать из виду важность механизмов региональной координации, которые позволяют группам государств объединять и совместно использовать ресурсы для подготовки роста авиационной деятельности. Говоря о будущем, господин Кашамбо подчеркнул, что особую озабоченность представляет собой область развития людских ресурсов, отметив, что в результате проверок ИКАО выяснилось, что одним из самых больших вызовов, стоящих перед африканскими полномочными органами гражданской авиации, является нехватка подготовленного и квалифицированного персонала. В этой связи он призвал увеличить объем инвестиций в организации, готовящие авиационных специалистов, а также в Ассоциацию африканских организаций по подготовке кадров (AATO).
От имени нашего Агентства скажем только, что вопросы безопасности полётов, поднятые на саммите, актуальны далеко не только для Африки, но и для других регионов мира, включая и страны бывшего Советского Союза.
В Москве состоялся IV практический семинар «Безопасность полетов. Безопасность топливообеспечения»
18 и 19 марта в Москве под эгидой ОНАДА состоялся ряд мероприятий в сфере безопасности полетов.
18 марта для операторов деловой авиации из России был организован семинар «Основы IS-BAO» (Fundamentals of IS-BAO), который провел Стефан Де Вольф, эксперт, представляющий стандарт в Европе. Семинар IS-BAO проводился по приглашению Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации (ОНАДА).
Целью семинара является предоставление слушателям информации о международном стандарте безопасности управления деловым воздушным судном и принципах имплементации стандарта с целью повышения уровня безопасности полетов и надлежащего управления ВС.
19 марта 2019 года в отеле «Аэростар» с большим успехом прошел IV семинар «Безопасность полетов. Безопасность топливообеспечения», который в этом году проводился под эгидой сразу двух ассоциаций – ОНАДА и АЭВТ.
Поддержку семинару оказали компании Bombardier, TOTAL, S7 Airlines, Luxeir.
Семинар стал крупнейшим мероприятием в серии. В этом году участие в его работе приняли почти 200 человек – представителей авиакомпаний, аэропортов, ТЗК, организаций по наземному обслуживанию. Участники семинара отметили высокий уровень содержания программы, а также оптимальный формат проведения мероприятия: именно формат семинара позволяет организовать обмен опытом и обсуждение тем докладчиками и всеми участниками.
По традиционному приглашению ОНАДА в семинаре приняли участие преподаватели, учащиеся и аспиранты МГТУ ГА.
V семинар «Безопасность полетов. Безопасность топливообеспечения» запланирован на март 2020 года.
23 марта 2019 года в популярной газете МК вышла критическая статья «Российским авиакомпаниям грозит запрет на международные перелеты: отсутствует программа безопасности»
В связи с этим напомним Вам, уважаемые читатели, позицию нашего Агентства по вопросам безопасности полётов в Российской Федерации:
Агентство неоднократно, ежегодно в Правительственной газете, а также в обращениях в Правительство, Минтранс и подчиненные ему Росавиацию и Госавианадзор поднимало вопросы о необходимости безусловного внедрения Стандартов и Рекомендаций ИКАО в национальную практику.
Фрагмент из выступления Президента Агентства В. Шелковникова Российской газете 19 января 2019 года — МКАА “Безопасность полетов” – о безопасности полетов. Откровенно:
МКАА «Безопасность полетов» — о безопасности полетов. Откровенно
Как вы оцениваете нынешнее состояние безопасности полетов в России?
Валерий Шелковников: Я отвечу одним из постулатов безопасности: необходимо навсегда исключить самоуспокоенность. Не следует допускать, чтобы под влиянием продолжительного отсутствия катастроф или серьезных инцидентов развивалось чувство успокоенности или ложной безопасности. Организация с хорошими показателями в области безопасности не обязательно является безопасной. Безопасная эксплуатация может быть обусловлена скорее удачным стечением обстоятельств, нежели правильной практикой руководства. Настойчиво трудись, но никогда не хвались успехами в области безопасности!
По тем данным, которые есть, в России произошло 22 авиакатастрофы. Одна крупная — самолета Ан-148, в которой погиб 71 человек. Остальные с вертолетами и воздушными судами малой авиации, в том числе частными: погибли 57 человек.
И каждый раз вопрос: что делать и как летать?
Валерий Шелковников: Прежде всего нашим чиновникам надо обратить внимание на безусловное и своевременное внедрение стандартов и рекомендаций Международной организации гражданской авиации, как бы это ни тривиально звучало. Именно такую задачу поставил перед государствами стратегический план ИКАО «Путеводная нить гражданской авиации в XXI век». Может, поэтому мы и «пробуксовываем», что за прошедшие 18(!) лет в России так и не подготовлен проект постановления правительства о реализации требований этого важнейшего документа, касающегося многих министерств и ведомств. А ведь к нему вышла уже третья поправка!
Но у нас же есть госпрограмма обеспечения безопасности полетов?
Валерий Шелковников: Да, государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации утверждена десять лет назад. Однако жесткого контроля за исполнением ее так и не наступило. Удивительно, но госпрограмма не претерпела абсолютно никаких изменений и дополнений. А ведь еще в 2012 году в Воздушный кодекс РФ внесена важнейшая статья: реализация государственной системы управления безопасностью полетов обеспечивается в соответствии с международными стандартами ИКАО. Суперпоправка! С этого момента гражданская авиация России должна строго следовать международным правилам, написанным кровью погибших в авиакатастрофах, и не выдумывать доморощенные правила. Чуть позже вступило в силу Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации «Управление безопасностью полетов». Для авиационных топ-менеджеров мира это в буквальном смысле — настольная книга. То есть произошло много событий, но наша госпрограмма будто «заснула».
И как все-таки быть?
Валерий Шелковников: Нужно серьезно заниматься проактивными методами предотвращения авиационных происшествий. Это требование ИКАО. Для иных начальников происходящие катастрофы — всегда удивительная неожиданность. Словно история не учит: они никогда не бывают следствием одной причины. Выявить всю цепь неблагоприятных событий, заранее увидеть слабое звено — вот главное. Должна, наконец, быть создана система, позволяющая постоянно информировать ответственных должностных лиц о назревающей беде. Нужен ежедневный мониторинг всех авиационных событий в мире. Подчеркиваю: в мире, а не только в России. Нужен постоянный анализ факторов опасности, правильно созданная, независимая от надзорных органов, структура добровольных, конфиденциальных сообщений и защита авиаторов, информирующих о проблемах, на законодательном уровне. Для начальников — это «кладезь информации», ибо никто лучше эксплуатационного персонала не знает, как на самом деле функционирует система. Пока же руководители находятся порой в беспечном неведении.
Насколько я знаю, ваши эксперты уже многое делают в этом направлении?
Валерий Шелковников: Делают, но каких усилий это стоит. Приведу пример. Сколько бились за то, чтобы решить вопрос маркировки ЛЭП, из-за столкновения с которыми разбилось немало вертолетов. Включая Ми-8, на котором летел генерал Лебедь. Дошли до председателя правительства, Генпрокурора. Результат? Минэнергетики подготовило три стандарта по маркировке ЛЭП, а Госдума — соответствующий законопроект. К сожалению, он там застрял.
Уверен, мы заставим наших чиновников внедрить и мировые правила по установке давления на высотомерах при заходе на посадку в международных аэропортах. Из-за российских «отличий» мы тоже ходим здесь по острию бритвы.
Вы имеете в виду, что весь мир летает по давлению QNH относительно уровня моря, и только в России — по QFE относительно торца взлетно-посадочной полосы?
Валерий Шелковников: Да. Это самое отличие в 2017 году уже едва не привело к трагедии. Иностранный А-380, на борту которого находилось 446 человек, при заходе в Домодедово оказался на высоте около 100 метров, когда до полосы еще лететь 15 километров! К счастью, сработала бортовая система предупреждения столкновения с землей. Лайнер приземлился только с третьей попытки.
Что еще хочу сказать? У нас есть очень интересный проект по выявлению цепи повторяющихся, внешне не связанных между собой неблагоприятных событий в авиакомпаниях, аэропортах и т.д. Он так и называется — «Кассандра», по имени древнегреческой прорицательницы. Наши эксперты, имеющие огромный опыт в области предотвращения авиационных происшествий, не раз предупреждали о тех самых «слабых звеньях». Не прислушались — и пролилась кровь, причем неоднократно. Уверен, наступит время, когда у больших начальников будут не только спрашивать, как дела, но и где у них в подчиненном ведомстве назревает беда. А ведь это легко внедрить в отрасли, руководствуясь законом о государственном — частном партнерстве. Проект готов. Небольшое финансовое вложение для организации расширенной аналитической команды, приказ — и огромный вклад в дело повышения безопасности полетов. И, разумеется, — повышение престижа России.
В штаб-квартире ИКАО прошла 13-я Аэронавигационная конференция ИКАО. Как говорят эксперты, принципиальная?
Валерий Шелковников: Конференция важнейшая. Беспрецедентное развитие беспилотников, суборбитальные и сверхзвуковые полеты, широкое внедрение искусственного интеллекта и технологий блокчейн — все это новые вызовы для авиации. Страны серьезно подготовились к форуму. Китай, например, представил 30 рабочих документов, три из которых относятся к концептуальным вопросам повышения безопасности полетов. Финляндия — 23 рабочих документа, удостоившись Почетного сертификата президента Совета ИКАО за достижения в области аэронавигации.
А вот Россия представила только два рабочих документа. И ни одного — по повышению безопасности полетов! При том, что в нашей стране, и я, как профессионал, об этом знаю, очень много интереснейших разработок, которые не стыдно представить мировому сообществу.
Ниже приводим примеры обращений МКАА «Безопасность полётов» в Правительство, Минтранс, Минпромторг и подчиненные организации:
- Статья в Правительственной газете о провальной политике в области сертификации и гармонизации российской авиационной техники
«Полеты в коридорах» - Докладная записка Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Борисову Ю.И. для заседания Авиационной коллегии при Правительстве Российской Федерации по вопросу сертификационной системы российской авиационной техники.
- Письмо Министру транспорта РФ Дитриху Е.И. и Министру промышленности и торговли РФ Мантурову Д.В. по вопросу разработки новых Федеральных авиационных правил (ФАП) по вопросам сертификации гражданской авиационной технике.
- Предложения Генеральному директору Госкорпорации «Ростех» Чемезову С.В. по преодолению главного барьера на пути продвижения российской гражданской авиационной техники на мировой рынок.
- Обращение к Председателю Правительства и Генеральному прокурору « О необходимости маркировки ЛЭП в соответствии со Стандартами и Рекомендациями ИКАО» , в связи с продолжающимся катастрофами из-за столкновений воздушных судов с проводами ЛЭП.
- Многократные критические выступления относительно слабого уровня английского языка.
Этот перечень обращений можно продолжать и продолжать.
Международный аэродром Ханты-Мансийск перешел на применение давления QNH и измерение высот в футах
По сообщению ряда информационных агентств, в Югорском центре обслуживания воздушного движения (Ханты-Мансийск) филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» 28 марта 2019 года с 05:00 по местному времени был осуществлен переход на применение давления QNH и измерение высот в футах при выполнении полетов в диспетчерской зоне. В настоящее время полеты по QNH осуществляются в Санкт-Петербурге (аэродром Пулково) и Симферополе. Аэродром Ханты-Мансийск – это первый из списка десяти аэродромов, определенных распоряжением Росавиации для перехода на использование давления QNH и измерение высот в футах в рамках пилотного проекта. На очереди – Уфа, Мурманск, Красноярск (2 аэродрома), Анапа, Архангельск, Южно-Сахалинск, Саратов, Сыктывкар.
Позиция Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов»
Лед трогается:
Сколько же лет потребовалось чиновникам, чтобы внедрить Стандарт и Рекомендации ИКАО? Так:
В 2010 года Агентство обратилось к Министру транспорта Игорю Левитину с предупреждением о существующей огромной угрозе безопасности полетов, связанной с проблемой QNH, собрав мнение известных авиаторов, приобщив позиции Президента АЭВТ и Генерального директора ИАТА.
И только в конце 2013 года Росавиация начала движение: заказала научно-исследовательскую работу, провела огромное количество заседаний, подписав множество протоколов и т.д., и все это время «мы ходили и продолжаем ходить по лезвию бритвы», особенного на горных аэродромах.
Уверены, что органы, надзирающие за безопасностью и эффективностью полётов, внимательно разберутся в переписке между АЭВТ, Росавиацией, Ространснадзором и Минтрансом по этому поводу. Тонны бумаги, гигабайты информации тонут в «соревновательном эпистолярном жанре чиновников», а на выходе – мизерный эффект!
10 сентября 2017 года удалось избежать трагедии — столкновения с землей в районе аэродрома Домодедово крупнейшего в мире пассажирского самолета Airbus A380-800 с 420 пассажирами и 26 членами экипажа на борту https://aviasafety.ru/17696/
Сейчас на дворе уже 2019 и…
В заключение. В одной из зарубежных влиятельных разведывательных структур разработаны методы, позволяющие блокировать работу любой организации, вносящие деструктивизм и разногласия. К ним относятся: затягивание принятия решений, произнесение длинных речей, оспаривание принятых ранее решений, призывы к осторожности и принятию решений только на очных заседаниях, внесение в повестку неуместных вопросов. Достаточно внедрить эти методы, и тогда организация вместо того, чтобы энергично двигаться вперед, начинает топтаться на месте.