10 марта в Эфиопии вскоре после выполнения взлета столкнулся с поверхностью земли самолет Boeing 737-8 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, на борту которого находилось 149 пассажиров и 8 членов экипажа. Все погибли.
Экипаж самолета с регистрационными знаками ET-AVJ выполнял рейс по маршруту Аддис-Абеба/Боле (Эфиопия) — Найроби/Дж. Кениата (Кения). Взлет был выполнен с ВПП 07 правой в 08:38 местного времени, экипаж приступил к набору высоты, но перевел самолет в горизонтальный полет на высоте около 9000 футов над средним уровнем моря. Радиолокационный контакт был утерян в 08:44, то есть, через 6 минут после выполнения взлета.
Сообщения METAR
HAAB 100600Z 07010KT 9999 FEW025 18/09 Q1029=
HAAB 100500Z 06008KT 9999 FEW025 16/10 Q1029=
По сообщениям из Эфиопии, место катастрофы находится примерно в 30 км к юго-юго-востоку от Аддис-Абебы, неподалеку от города Дебре-Зейт (здесь, кстати, расположена крупнейшая в стране база военно-воздушных сил). Это достаточно далеко в сторону от той точки, где пропала метка на известных интернет-ресурсах, отслеживающих полеты самолетов, оборудованных системой ADS-B (Автоматического зависимого наблюдения — широковещания).
Справка МКАА «Безопасность полетов»
Один из наиболее известных интернет-ресурсов, отслеживающих полеты, это Flightradar24. Информация в его базы данных поступает от тех, кто установил у себя приемники, работающие на частоте 1090 МГц, на которой происходит обмен информацией в рамках ADS-B. Когда на небольшом участке поверхности таких приемников много, то точность отображения информации на Flightradar24 выше. Информация может совсем пропадать, если на местности, над которой пролетает самолет, таких приемников нет. В таких случаях программы ресурса используют так называемый метод экстраполяции — то есть, отображается не реальная метка от воздушного судна, а то место и высота, где должен бы находиться самолет, если бы он продолжал следовать с тем же курсом, тенденцией к сохранению или изменению высоты и скорости, которые были зарегистрированы наземными приемниками перед потерей сопровождения метки. Например, все воздушные суда, следующие над океанами, на Flightradar24 являются не реальными метками, а «прогнозируемыми».
Вот как эта ситуация приводится на самом сайте этого интернет-ресурса: «Flightradar24 имеет сеть из более чем 17 000 приемников ADS-B по всему миру, которые получают информацию о рейсах с самолетов с транспондерами ADS-B и отправляют эту информацию на наши серверы. Из-за высокой частоты (1090 МГц) зона покрытия каждого приемника ограничена примерно 250-450 км во всех направлениях, в зависимости от местоположения».
Поэтому не следует использовать информацию от интернет-ресурсов, как истину в последней инстанции, — по ней можно разве что посмотреть, вылетел ли рейс с теми людьми, которых вы собрались встречать, и во сколько примерно планируется его прибытие. Строить выкладки по высоте, скорости и курсе потерпевшего катастрофу воздушного судна, используя данные интернет-ресурсов, — дело неблагодарное.
На пресс-конференции представитель авиакомпании сообщил, что среди пассажиров и экипажа находились граждане 35 государств. Выяснилось, что среди них были трое наших соотечественников. Стало известно, что экипаж сообщил диспетчеру о возникновении трудностей и запросил возвращение в Аддис-Абебу.
Профиль экипажа (предварительные данные)
Капитан: проработал в авиакомпании Ethiopian Airlines в течение девяти последних лет, общий налет составляет около 8000 часов.
Второй пилот: общий налет составляет 200 часов.
По следам на месте катастрофы можно с определенностью предположить, что перед столкновением с землей самолет находился в крутом пикировании. Он практически вошел в землю. Крупные обломки практически отсутствуют.
Профиль воздушного судна
Boeing 737 MAX представляют собой серию узкофюзеляжных самолетов американского производства фирмы Boeing Commercial Airplanes, являясь четвертым поколением Boeing 737, пришедшим на смену Boeing 737 Next Generation (NG). Самолет по сравнению с предыдущими типами Boeing 373 претерпел определенные изменения. Он оснащен новыми, более мощными и крупными двигателями, из-за чего конструкторам менять их расположение. Были также внесены изменения в конструкцию законцовок крыла (винглетов), корпус воздушного судна и программное обеспечение системы управления полетом. Об изменениях в компьютерной программе производитель эксплуатантов и пилотов не проинформировал . Сертификат типа был выдан Федеральным управлением гражданской авиации США 8 марта 2017 года. По состоянию на январь 2019 года было произведено 350 воздушных судов Boeing 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9.
29 октября 2018 года вскоре после взлета из Джакарты потерпел катастрофу самолет Boeing 737-8 MAX индонезийской авиакомпании Lion Air. Еще при выполнении взлета произошло рассогласование в показаниях угла атаки от правого и левого датчиков, которая составляла более 20 градусов. Экипаж запросил разрешение вернуться в Джакарту, но самолет на тринадцатой минуте полета столкнулся с поверхностью моря. Все находившиеся на борту 188 человек погибли.
МКАА «Безопасность полетов» неоднократно сообщало о деталях происшествия и приводило подробную информацию о ходе поисков и других событиях, сопровождавших начало расследования (здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь).
На потерпевшем 10 марта 2019 года катастрофу самолете первый полет был выполнен 30 октября 2018 года, то есть, самолету было всего 4 месяца. Очередная форма технического обслуживания была проведена в соответствии с регламентом 4 февраля 2019 года. Перед последним полетом на потерпевшем катастрофу самолете выполнялся рейс в Йоханнесбург и обратно: самолет вернулся в Аддис-Абебу утром 10 марта.
Фирма-производитель сегодня заявила: ««Боинг» осведомлен о сообщениях об авиационном происшествии и внимательно следит за ситуацией. «Боинг» с глубокой скорбью узнал о погибших пассажирах и экипаже рейса 302 Эфиопских авиалиний, выполнявшегося на самолете 737 MAX 8. Выражаем искренние соболезнования семьям и близким находившихся на борту пассажиров и членов экипажа и готовы поддержать Эфиопские авиалинии. Техническая группа Boeing готова предоставить техническую помощь по запросу и под руководством Национального совета США по безопасности на транспорте».
Профиль безопасности авиакомпании Ethiopian Airlines
(приведены только авиационные происшествия с человеческими жертвами)1960 год — при выполнении захода на посадку самолет DC-3 столкнулся с холмом, погиб 1 человек.
1961 год — при возвращении в Аддис-Абебу из-за отказавшего двигателя самолет DC-3 столкнулся с поверхностью земли, погибли 5 человек.
1962 год — при выполнении взлета самолет DC-3 повело в сторону, он сбил несколько находившихся поблизости людей и столкнулся с мельницей, погибли 5 человек в самолете и 1 на земле.
1965 год — при выполнении посадки потерпел катастрофу самолет DC-3, погибли все 17 человек, находившиеся на борту.
1969 год — при выполнении полета над территорией Египта из-за нарушения запретной зоны был сбит транспортный самолет DC-3, все 3 члена экипажа погибли.
1969 год — при выполнении рейса был угнан в Йемен самолет DC-6, сопровождавший рейс представитель спецслужбы убил одного из угонщиков.
1969 год — самолет Boeing 707, следовавший из Мадрида в Аддис-Абебу, попытались захватить двое угонщиков, которые были убиты сопровождавшими рейс представителями эфиопских спецслужб.
1972 год — при выполнении внутреннего рейса у самолета DC-3 в полете отделилось крыло, погибли все 11 человек, находившиеся на борту.
1972 год — при выполнении рейса на самолете Boeing 720-060B семь пассажиров вскочили с мест и, угрожая автоматами, начали выкрикивать свои требования. Все они были убиты сопровождавшими рейс представителями спецслужб.
1974 год — при выполнении взлета потерпел катастрофу самолет DC-3, оба пилота погибли, остальные остались в живых.
1975 год — при выполнении посадки самолет DC-3 был разрушен огнем повстанцев, погиб один человек.
1975 год — при полете по маршруту в облаках экипаж самолета DC-3 увидел вблизи гору и постарался перелететь через нее, однако задел хвостом и перевернулся, один человек погиб.
1977 год — в результате попытки угона самолета DC-3 три человека погибли.
1977 год — при выполнении захода на посадку столкнулся с горами транспортный самолет DC-3,погибли все 5 человек, находившиеся на борту.
1977 год — при выполнении взлета с аэродрома Рим/Фьюмичино не смог набрать высоту и столкнулся с верхушками 7-8-метровых деревьев транспортный самолет Boeing 707, на который ошибочно погрузили не 17000 фунтов груза (7710 кг), а 17000 килограммов. Погибли все пять человек, находившиеся на борту.
1979 год — в провинции Эритрея потерпел катастрофу самолет DC-3, в результате которой три человека погибли.
1979 год — при полете над провинцией Эритрея на борту самолета DC-3 взорвалась бомба. Погибли все 5 человек, находившиеся в самолете.
1988 год — при выполнении взлета самолет Boeing 737 столкнулся с большой стаей птиц. Из-за отказа двигателей была предпринята вынужденная посадка с убранными шасси, в результате которой самолет разломился на части, а 35 человек из 104 находившихся на борту погибли.
1988 год — из-за отказа гидравлики при выполнении взлета экипаж вернулся на аэродром вылета, но самолет выкатился за пределы ВПП, в результате чего 1 человек погиб.
1991 год — из-за отказа гидравлики экипаж транспортного самолета Lockheed L-100-30 Hercules возвращался на аэродром вылета, однако допустил преждевременное снижение и столкнулся с горой, в результате чего все 4 человека, находившиеся на борту, погибли.
1993 год — самолет ATR 42-320 был угнан четырьмя террористами с требованием следовать в Джибути, однако произвел посадку для дозаправки в Дире-Дауе. После шести суток переговоров спецслужбы взяли самолет штурмом, в ходе которого двое террористов были убиты.
1996 год — самолет Boeing 767-260ER, следовавший из Аддис-Абебы в Найроби, был угнан с требованием следовать в Австралию. На предупреждения капитана, что топлива не хватит, угонщики не реагировали. После того как в районе Коморских островов двигатели остановились, была предпринята посадка на воду, в результате которой 125 человек из 175 находившихся на борту погибли.
2002 год — при выполнении полета на самолете Fokker 50 два человека попытались захватить самолет, но были убиты сопровождавшими рейс представителями спецслужб.
2010 год — после вылета из Бейрута из-за многочисленных ошибок экипажа самолет Boeing 737-8AS столкнулся с горой, в результате чего погибли все находившиеся на борту 90 человек.