Индонезия: катастрофа после взлета (новое за 06.11.18)

По сообщениям, поступающим из Индонезии, потерпел катастрофу новейший самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Lion Air. Самолет вылетел в 06:20 по местному времени из столицы страны Джакарты рейсом в туристический город Пангкал-Пинанг. На борту находилось 189 человк.

Местные СМИ сообщают, что в море, над которым находился самолет при исчезновении с экранов локаторов, обнаружены обломки и мусор, в том числе личные вещи и спасательные жилеты. К этому месту были отправлены корабли и вертолеты. Мелкие воды в этом районе имеют среднюю глубину около 50 метров. Также сообщается, что экипаж сообщил диспетчеру о том, что возвращается на аэродром вылета.

По количеству людей на борту, данное происшествие может стать самым тяжелым после 2015 года, когда российский самолет Metrojet, на борту которого находилось 224 человека, был взорван в небе Египта.

Поиски обломков самолета

30 октября индонезийская служба поиска и спасания BASARNAS сообщила, что на потерпевшем катастрофу самолете находились 181 пассажир, 2 пилота и 6 бортпроводников. В примерном месте падения самолета (который находится на глубине около 35 метров, но до сих пор не обнаружен) на поверхности воды наблюдаются маслянистые пятна. Спасатели подняли из воды несколько фрагментов человеческих тел, личные вещи, детали конструкции самолета. В поисках задействован дистанционно-управляемый подводный аппарат. Для обеспечения поисков в течение 24 часов в сутки к предполагаемому месту катастрофы доставлены подводные средства освещения.

Также сообщается, что общий налет капитана составляет около 6000 часов, второго пилота — 5000 часов. Портал avherald, содержащий информацию об авиационных происшествиях и инцидентах, сообщает, что в соцсетях циркулирует видео, якобы записанное одним из пассажиров потерпевшего катастрофу рейса. Правительство Индонезии заявляет, что данное видео было записано одним из пассажиров предыдущего рейса, выполнявшегося на этом же самолете. 

Сообщения METAR:

WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG=
WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG=
WIII 282300Z VRB02KT 8000 BKN022 26/25 Q1009 NOSIG=

Аналогичные проблемы на предыдущем рейсе?

Авиакомпания Lion Air заявила, что готова выполнить любые санкции против нее, вплоть до приостановки полетов. Все воздушные суда данного типа проходят дополнительную инспекцию. В социальных сетях повилась довольно правдоподобная информация о том, что экипаж предыдущего рейса, выполнявшегося на потерпевшем катастрофу самолете, после взлета столкнулся с проблемой рассогласования показаний высоты и скорости у капитана и второго пилота. Были выполнены карты контрольных проверок, позволившие установить, что индикаторы скорости и высоты капитана выдают некорректные значения, в результате управление самолетом взял на себя второй пилот. Официальные лица сообщили, что, действительно, такая проблема была отмечена предыдущим экипажем, однако она была устранена до вылета упавшего в море рейса. Это с одной стороны. С другой стороны, 31 октября авиакомпания уволила своего технического директора и назначила на эту должность другого человека.

В Национальном совете по безопасности на транспорте Индонезии (НСБТИ) сообщили, что экипаж запросил возвращение в Джакарту примерно через 3 минуты после выполнения взлета, когда самолет находился в наборе высоты и пересекал 700-1000м над средним уровнем моря. Диспетчер разрешил экипажу вернуться. В НСБТИ изучают возможные причины возврата. В этом должен помочь обнаруженный на дне моря один из черных ящиков — место его обнаружения находится в 400 м от места пропадания метки самолета с экранов радиолокаторов. Радиолокационный контакт был потерян через 8 минут после взлета.

Новыми подробностями дополняется ситуация с падением самолета в Яванское море. Выяснилось, что пилоты предыдущего рейса, столкнувшиеся с неодинаковыми показаниями величин скорости и высоты, также запрашивали разрешение вернуться на аэродром вылета, но впоследствии сообщили, что решили техническую проблему и приняли решение следовать на аэродром назначения. Пассажиры того рейса сообщают, что табло «Пристегните ремни» оставалось включенным в течение всего полета, самолет двигался неравномерно, то снижаясь, то набирая высоту.

Эксперты начали сомневаться в заверениях авиакомпании, что в период нахождения на земле перед злополучным рейсом техперсоналу удалось исправить технические проблемы, возникшие в предыдущем рейсе. Известно, что индонезийский лоукостер Lion Air в течение нескольких лет находился в «черном списке» Евросоюза, и ему были запрещены полеты в европейские аэропорты и пролет территории государств-членов Евросоюза. 

Хронология события

Министерство транспорта Индонезии сообщило, что при проведении внеочередной проверки обнаружены дефекты у двух других самолетов серии Boeing 737 MAX 8, принадлежащих авиакомпании Lion Air. Один из обнаруженных дефектов касается индикации на дисплее и, возможно, аналогичен дефекту, с которым могли столкнуться пилоты потерпевшего катастрофу самолета. Всего в Индонезии сейчас используется 10 самолетов данного типа — в Lion Air и у национального перевозчика Garuda. Всего в мире на конец сентября 2018 года эксплуатировалось 219 самолетов Boeing 737 MAX 8.

Индонезийские СМИ опубликовали хронологию развития аварийной ситуации, основанную на аудиозаписи радиообмена между диспетчером аэропорта Сукарно-Хатта и экипажем (сама аудиозапись не публикуется). В соответствии с этой хронологией, менее чем через две минуты после выполнения взлета, в 06:21.53, пилот запросил у диспетчера показания своей воздушной скорости. В дальнейшем экипаж запросил разрешение снизиться до 5000 футов и получил на это разрешение диспетчера в 06:24.58. На новый запрос экипажа о своей скорости диспетчер сообщил — 332 узла.

В 06:29 диспетчер на своем дисплее увидел, что самолет оставил высоту 5000 футов, и пилот сообщил, что возникли трудности с управлением и запросил вертикальный интервал в 3000 футов с находящимися поблизости самолетами. В 06:32 диспетчер спросил у пилотов, готовы ли они к посадке на аэродроме вылета, однако экипаж не ответил, и буквально через несколько секунд метка самолета пропала с индикатора воздушной обстановки диспетчера.

К сожалению, количество жертв, относящихся к данному авиационному происшествию, возросло: при проведении посковых работ погиб один из дайверов индонезийской службы поиска и спасания.   

Аналогичные проблемы в прошлом 

Первые результаты расшифровки данных с обнаруженного регистратора параметров полета указывают на то, что при выполнении четырех предыдущих полетов экипажи сталкивались с аналогичными проблемами. И в авиакомпании Lion Air об этом знали. Об этом сообщил руководитель Национального совета по безопасности на транспорте Индонезии. В самой авиакомпании говорят о том, что самолет сталкивался с различными пробемами, не только с рассогласованием показателей скорости и высоты. По некоторым данным проблемы касались и индикации угла атаки.

Если это действительно так, то проблемы, с которыми столкнулся экипаж после взлета, могли быть намного серьезнее, чем представлялось до этого. 

Материал подготовлен Мельниченко С.А.