Год после катастрофы Air India, но окончательный отчет с указанием причин не опубликован

По правилам и рекомендациям ИКАО, окончательный отчет с указанием причин авиационного происшествия необходимо опубликовать в течение года со дня катастрофы. Если по каким-либо причинам это сделать невозможно, то публикуется промежуточный отчет комиссии по расследованию.

Сегодня ровно год, как новый самолет Boeing 787 практически сразу после взлета из аэропорта Ахмадабада упал на жилые строения. Тогда погибли 241 человек из 242 находившихся на борту, а также 19 человек на земле. За последние пять лет это самая тяжелая по количеству жертв катастрофа в мире. Однако публикация отчета расследователей отложена: еще не завершен анализ двигателей самолета.

На сегодняшний день расследование считает, что главной причиной крушения самолёта стали двигатели производства GE Aerospace. Согласно предварительному отчету, опубликованному в прошлом году, переключатели управления подачей топлива в двигателях Boeing 787 почти одновременно перешли из положения «Работа» в положение «Останов», в результате чего подача топлива в оба двигателя вскоре после взлета прекратилась.

Авиакатастрофа произошла в тот момент, когда авиакомпания Air India переживала сложный период после приватизации, который был омрачен проблемами в цепочке поставок, войной в Иране и запретом на полеты в воздушном пространстве, введенным Пакистаном для индийских перевозчиков.

Ожидается, что окончательный отчет о катастрофе будет опубликован в течение трех месяцев после завершения исследования двигателей, которые отправлены на экспертизу в США.

Согласно предварительной оценке американских властей, запись переговоров двух пилотов самолета Boeing 787 авиакомпании Air India перед крушением подтвердила, что капитан перекрыл подачу топлива в двигатели. Некоторые индийские расследователи также придерживаются этой версии.

На записи из кабины экипажа слышно, как один пилот спрашивает другого, зачем тот переключил тумблеры. Другой пилот отвечает, что он этого не делал, согласно отчету, в котором не указано, кто именно что сказал.

Конечно, еще слишком рано делать какие-либо окончательные выводы. Учитывая мнение о виновности капитана, его отец обратился в Верховный суд Индии с просьбой провести независимое расследование, которое учитывало бы все возможные причины, кроме преднамеренных действий пилота.

5 июня Федерация пилотов Индии обратилась к министру гражданской авиации, авиационному регулятору и в канцелярию премьер-министра с просьбой не публиковать промежуточный отчёт. Группа пилотов также настаивала на том, чтобы расследователи запросили у Boeing и Air India дополнительные технические данные о самолёте, чтобы «опровергнуть теорию о самоубийстве пилота, которую рассматривает Управление по расследованию авиационных происшествий Индии».

Вспомним: 1 февраля 2026 года у самолета Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India во время запуска двигателя в аэропорту Хитроу левый переключатель управления подачей топлива не зафиксировался в положении «RUN» и сместился в сторону положения «CUTOFF». С третьей попытки переключатель зафиксировался, и экипаж совершил 8,5-часовой перелет в Бангалор, внимательно следя за параметрами системы. В Бангалоре самолет был немедленно остановлен для проведения детальной проверки безопасности.

Также вспомним, что в прошлогоднем предварительном отчёте не содержалось никаких рекомендаций по безопасности ни для Boeing, ни для GE, что указывало на отсутствие технических проблем на тот момент.

Задержка с публикацией отчета о катастрофе отражает хаотичный поиск ответов, сопровождающийся нехваткой официальной информации. Непрекращающиеся споры о причинах крупнейшей авиакатастрофы в истории страны подогревают спекуляции в местных СМИ и интернете.

С.А. Мельниченко,
Генеральный директор
МКАА «Безопасность полетов»