Расследованию катастрофы мешают нефть и отсутствие денег

По сообщению агентства Reuters, расследование катастрофы самолета Boeing 727 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air сталкивается с серьезными трудностями. Как известно, ранее на дне был обнаружен регистратор полетных данных, расшифровка которого дала возможность специалистам определить в общих чертах, что произошло с самолетом. Однако для восстановления общей картины не хватает речевого регистратора, на который пишутся разговоры между членами экипажа, их переговоры с диспетчерами и бортпроводниками, а также все звуки, раздающиеся в кабине экипажа.

Однако поднять речевой «черный ящик» на поверхность до сих пор не удалось, несмотря на то, что аккумулятор, питающий аварийный радиомаяк речевого самописца, рассчитан на работу в течение 90 суток. Хотя сигнал сейчас не прослушивается, и некоторые расследователи считают, что «черный ящик» поврежден. Время идет, но расследователи лишены возможности попытаться достать одно из важнейших средств объективного контроля. Почему это происходит? Причин несколько.

Прежде всего, расходы на подъем крупных частей фюзеляжа и «черного ящика» достаточно велики (каждые 10 дней работ будут обходиться примерно в 1,750,000 долларов), а такие суммы в бюджет не заложены. Чтобы обеспечить финансирование, необходимо вносить изменения в бюджет, то есть, согласовывать множество документов в парламенте страны и принимать решение. Это требует времени.

Кроме этого, для поиска и подъема обломков на поверхность нельзя использовать обычно применяемые в таких ситуациях морские суда: в районе падения проходит по дну моря нефтепровод, и отдавать якорь здесь запрещено. То есть, необходимо современное судно, которое автоматика будет удерживать в одной точке без якоря, и которое должно иметь достаточно мощные краны, способные поднимать тяжелые конструкции. Количество таких судов в мире ограничено, обычно существует очередь на их использование, а неясность с финансированием сдвигает возможность найма такого судна на неопределенный срок.

Страховщик воздушного судна оплачивать такие работы отказывается, поэтому, скорее всего, какие-то расходы покроет авиакомпания. Привлечение финансовых средств авиакомпании противоречит правилам ООН (а ИКАО, по сути, является ее частью), поскольку это может бросить тень на беспристрастность расследования и его выводы. Однако похоже, что такое произойдет — уже во второй раз в истории расследования авиационных происшествий за рубежом. В первый раз такая ситуация случилась при дорогостоящих поисках (более двух лет) упавшего в Атлантический океан самолета авиакомпании Air France в 2009 году. Тогда поиск и поднятие на поверхность черных ящиков финансово обеспечили авиакомпания и производитель самолета концерн Airbus.

Как известно, в катастрофе самолета Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air, происшедшей 29 октября, погибло 189 человек. Boeing внес определенные изменения в программное обеспечение бортовых компьютеров, но не известил об этом ни авиакомпании, ни пилотов. С другой стороны, существуют предположения, что экипаж был недостаточно обучен.

Материал подготовлен
С.А. Мельниченко