СМИ о безопасности полетов. И мы о СМИ

Вчера четверть миллиона человек прочитали на сайте одного из центральных СМИ информацию о последних словах пилотов разбившегося в Эфиопии самолета Boeing 737 MAX 8, — в катастрофе, унесшей жизни всех находившихся на борту 157 человек. Мы положительно относимся к тому, что всё больше людей интересуется вопросами безопасности полетов. Но мы против того, чтобы трагедия, причины которой необходимо установить и исправить, воспринималась бы только в контексте сенсации, а по прошествии времени — как информационный повод. К сожалению, в связи с катастрофами 737 MAX  в Индонезии и Эфиопии, а также с самолетом, в котором погибла Наталья Филёва, именно так и происходит.

Начнем с Боинга. В материале, который нам попался, и который вы без труда сможете отыскать, говорится, что пилоты «пытались вручную выровнять нос самолета перед тем, как он вошел в штопор и врезался в землю». Причем, дается ссылка на Wall Street Journal. Мы изучили оригинальную статью и выяснили, что в ней ничего не говорится про «штопор». Речь идет о пикировании. Однако журналистка, под чьим именем вышел полный ошибок (или откровенного вранья?) материал, разницы между этими двумя русскими словами, очевидно, не видит.

Идем далее: «после того, как датчик угла атаки авиалайнера на крыле вышел из строя». Простите, но датчики угла атаки расположены не на крыле, а в носовой части фюзеляжа. 

Читаем дальше, в следующем предложении еще интереснее: «Об этом свидетельствуют и переговоры пилотов, которые выкрикивали: «Левый альфа-флюгер!»«. Кому они выкрикивали, пассажирам? Где на самолете флюгер?

Буквально сразу после этого фраза: «По словам министра транспорта Эфиопии Дагмавита Могеса…». Вроде бы, всё правильно, если предположить, что министр транспорта — мужчина. Однако:

Поэтому, в соответствии с правилами русского языка, следовало написать «По словам министра транспорта Эфиопии Дагмавит Могес…». Но это ведь мелочи, правда?

А вот что пишут про катастрофу самолета Epic LT под Франкфуртом, в которой погибла Наталия Филёва, совладелица авиакомпании S7: «катастрофа российского бизнес-джета под Франкфуртом…» Бизнес-джета?

Разбившийся самолет. «Бизнес», но не «джет».

Оказывается, потерпевший катастрофу самолет в наших СМИ называют и другим громким именем: «…лайнер — современная инновационная разработка».

Идем дальше: «Эгельсбах считается одним из самых опасных аэропортов Европы: за 10 лет здесь разбилось пять самолетов». Откуда такое вранье, скопированное на десятках, если не сотнях, ресурсов? Вот информация портала Aviation Safety Network, — серьезного ресурса статистики авиационных происшествий и инцидентов, единственного из аналогичных источников, с которым сотрудничает Всемирный Фонд безопасности полетов (FSF):

То есть, не за десять, а за двадцать восемь лет здесь до падения российского самолета действительно произошли катастрофы, но не пять, а две:

22 декабря 1991 года после выполнения взлета в условиях низкой облачности и ограниченной видимости попал в сильную турбулентность и столкнулся с деревьями ретро-самолет DC-3A, построенный во время войны, в 1942 году (ему на момент происшествия было 49 лет). Погибли 28 человек из находившихся на борту 32-ух, включая всех трех членов экипажа. Происшествию способствовали ошибки в пилотировании, неправильная центровка самолета, значительный перегруз и отсутствие координации между капитаном и вторым пилотом. То есть, аналогии с катастрофой российского бизнес-самолета не прослеживаются…

1 марта 2012 года при выполнении захода на посадку на ВПП 27 после перехода с правил полета по приборам на визуальные правила полета столкнулся с деревьями и упал в лесу корпоративный бизнес-джет Cessna 750 Citation X, следовавший из Линца (Австрия). Все пять человек, находившиеся на борту, в результате столкновения и последовавшего пожара погибли.

Следует иметь в виду, что самолеты Cessna 750 Citation X оборудованы и регистратором полетных данных, и речевым самописцем. Именно после расшифровки их данных расследователи получили информацию о том, что столкновение с деревьями произошло вскоре после перехода экипажа на визуальные условия полета. Однако даже после расшифровки картина происшедшего не совсем понятна, и расследование до сих пор не завершено. В случае с российским самолетом черных ящиков на борту не было — не потому что, как предположили некоторые наши СМИ, «сэкономили», а потому, что установка «черных ящиков» международными законами предусмотрена на самолетах с максимальной взлетной массой, превышающей 5700 кг. У Epic LT она составляет 3370 кг.

Прослеживается ли связь между этой катастрофой и апрельской — еще нужно установить расследователям.

14 декабря 2017 года самолет Cessna 510 Citation Mustang действительно вылетел из Эгельсбаха и потерпел катастрофу — но совсем в другом месте, в районе аэродрома Фридрихсхафен. Так что никакого отношения ни к такому «опасному» Эгельсбаху, ни к катастрофе российского самолета он не имеет.

Вот как-то так освещают российские СМИ недавние катастрофы. Вроде бы, не совсем ложь, но и не правда. Так, полуправда.

Сергей Михалков. Басня:

«Где наш отец?» — выспрашивал упрямо
Сын-Червячок у Мамы-Червяка.
«Он на рыбалке!» — отвечала Мама…
Как Полуправда к Истине близка!