Затуманенное лобовое стекло ограничило пилоту видимость.
Eurocopter EC 120B. Серьезное повреждение. Один человек погиб, один получил телесные повреждения.
Утром 19 июня 2008 г. пилот не получил предполетный инструктаж по метеообстановке и в полете по маршруту Лак де Нейгес, Квебек, Канада – Квебек попал в сильный дождь и низкую облачность. Он повернул назад и полетел к предполагаемому месту посадки на густо поросшем лесом берегу озера Лак-Жак-Картье, в 28 милях (52 км) от места назначения.
«При пролете над озером на низкой высоте с целью уточнения выбранного места посадки пилот включил обдув лобового стекла горячим воздухом, чтобы очистить его от конденсата»,
— говорится в отчете TSB.
«Лобовое стекло моментально затуманилось, вертолет потерял высоту и столкнулся с водной поверхностью. Пилот и пассажир получили незначительные ранения и благополучно покинули вертолет».
Вертолет затонул на расстоянии около 500 футов (152 м) от берега. Подошедший катер доставил пилота и пассажира на берег. Оба были доставлены в больницу, где пассажир впоследствии умер от сердечной аритмии, вызванной переохлаждением в холодной воде и сильным стрессом.
Потеряна эффективность рулевого винта.
Robinson R44 разрушен. Два человека получили серьезные телесные повреждения, два незначительные телесные повреждения.
Утром 18 июня 2008 г. пассажиры осуществляли видеосъемку и фотографирование участка строительства жилого района в примерно 10 км восточнее аэропорта Кэрнс, (Куинлэнд, Австралия), когда вертолет, перемещаясь в поперечном направлении влево на высоте около 500 футов над землей и имея перед собой восходящий рельеф, внезапно отклонился от направления движения, начал быстро вращаться вокруг вертикальной оси, снизился к деревьям и столкнулся с землей. Пилот и пассажир переднего кресла получили серьезные ранения.
Главный пилот аэрофотосъемочной компании сообщил комиссии по расследованию, что пилотам компании было дано указание осуществлять полеты по видеосъемке на высоте не ниже 500 футов при скорости 20-30 узлов для обеспечения путевого управления.
«Это авиационное происшествие указывает на высокий риск потери эффективности рулевого винта при выполнении видеосъемочных и аналогичных полетов с использованием большой мощности, на низкой путевой скорости и при воздействии на вертолет неблагоприятного воздушного потока»,
— говорится в отчете австралийского Управления по безопасности на транспорте.
