По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июль 2015 года произошло 8 авиационных происшествий, погибли 221 человек.

Средний показатель за десять лет: с января по июль произошло 17 авиационных происшествий, погибло 437 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14 и более пассажиров.

31 июля. Англия. Торопливость привела к катастрофе

Пилот реактивного бизнес-самолета Embraer EMB-505 Phenom-300 2010 года выпуска, принадлежащий эксплуатанту Salem Aviation (Саудовская Аравия), выполнял полет с пассажирами из аэропорта Milano-Malpensa (Италия) в аэропорт Blackbushe (Англия).

Около 15.00 местного времени в простых метеоусловиях, снижаясь от второго разворота к третьему левого прямоугольного маршрута для захода на посадку на ВПП 25, пилот обогнал легкомоторный самолет, следоваший по тому же маршруту. Он набрал высоту и верхом обошел его. Расследователи обнаружили несколько сигналов TCAS Resolution Advisory.

Обогнав легкомоторный самолет, Phenom 300 приступил к снижению с высокой вертикальной скоростью (более 15 м/сек) в направлении торца ВПП.
На удалении 1,1 мили от ВПП самолет находился на высоте 1200 футов
над уровнем аэродрома, следуя со скоростью 146 узлов при расчетной 108 узлов с выпущенными шасси и закрылками. Торец ВПП пилот прошел на высоте 50 футов на скорости 150 узлов и с вертикальной скоростью 15 метров в секунду. Система TAWS выдала пилоту шесть сигналов об опасности столкновения с землей с командой ‘pull up’ (набирай).

Допустив значительный перелет при рабочей длине полосы 1059 метров, колеса шасси коснулись полосы на скорости 134 узла на удалении 438 м от конца асфальтированной поверхности.

В дальнейшем самолет врезался в земляную насыпь высотой в 1 м, что привело к отрыву передней стойки шасси.

На короткое время самолет снова поднялся над землей и рухнул на площадку компании по продаже автомобилей British Car Auctions, располагающуюся на аэродроме. В результате падения у самолета оторвалось крыло, он взорвался и загорелся.
Погиб пилот, а также все трое находившихся на борту пассажиров, оказавшихся членами семьи Усамы бен-Ладена. По счастливой случайности, на земле обошлось без жертв.

Призываем пилотов помнить: «Уход на второй круг – это не ошибка, а мудрость пилота!»

31 июля. Колумбия. Столкновение с горным массивом

Экипаж транспортного самолета CASA CN-235 1997 года выпуска колумбийских ВВС выполнял местный полет с военной базы Palanquero-German Olano в аэропорт Valledupar. Находясь на маршруте в сложных метеоусловиях, самолет столкнулся с горным массивом в районе населенного пункта Codazzi.

Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в июле 2015 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

2 июля. Пакистан.

Решение полномочного органа ГА Полномочный орган гражданской авиации Пакистана принял решение о приостановке действия свидетельства эксплуатанта пакистанской авиакомпании Air Indus. Такое решение было принято из соображений безопасности. Эта молодая авиакомпания начала выполнять полеты внутри Пакистана в 2013 году на трех пассажирских самолетах Boeing 737-300. Вскоре из руководящего органа последовали указания и предписания, связанные с вопросами обеспечения безопасности полетов, однако они игнорировались владельцами авиакомпании. Никаких действий по улучшению ситуации предпринято не было. Решение полномочного органа вступило в силу 1 июля и будет действовать до тех пор, пока все замечания не будут устранены. На снимке, сделанном 13 января этого года, сфотографирован самолет, произведший аварийную посадку. Пассажир, сделавший снимок, говорит, что в крыле самолета — трещина. Другой пассажир в соцсетях сообщил, что на борту самолета не оказалось ни одного спасательного жилета.

3 июля. США.

Новая программа добровольных сообщений Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) совместно с Национальной ассоциацией авиадиспетчеров (США) приняли программу, в соответствии с которой добровольные сообщения, связанные с безопасностью полетов, могут теперь подаваться непосредственно служащими управления, не опасаясь за то, что они будут наказаны. Правом составления сообщений по безопасности полетов «на основе добровольности, сотрудничества и ненаказуемости» теперь обладают более 700 служащих службы сертификации воздушных судов FAA. Как известно, в прошлом году FAA приняло аналогичную программу в отношении служащих аэропортов. Программа перейдет в разряд постоянно действующей через полтора года — после того как завершится пробный период ее осуществления. Процесс предусматривает, что служащий подает конфиденциальное сообщение о том, что он считает потенциально опасным, в режиме онлайн. Далее совет, состоящий из двух представителей FAA и двух представителей диспетчерской ассоциации, определяет, действительно ли сообщение касается критериев обеспечения безопасности полетов. После этого сообщение расследуется с единственной целью — выработать рекомендации по устранению факторов, отрицательно влияющих на безопасность полетов.

5 июля. Евросоюз. Хочешь летать в Европу — получи сертификат.

Еврокомиссия и Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) опубликовали список, в который вошли 22 авиакомпании из так называемых «третьих стран». Это первый список авиакомпаний из государств, не являющихся членами Евросоюза, получивших сертификат по безопасности полетов, который действителен на всей территории Евросоюза. Начиная с 2016 года, все авиакомпании, желающие выполнять рейсы в государства Евросоюза, обязаны будут иметь такой сертификат, который подтверждает их соответствие международным стандартам по безопасности полетов. Следует отметить двойной характер нового порядка выполнения полетов в Европе: с одной стороны, это приведение к единому стандарту тех проверок, которые сейчас осуществляются на национальном уровне; с другой – поддержание высоких уровней безопасности полетов в Европе.

EASA становится единственной организацией, которая будет выдавать авиакомпаниям такие сертификаты.

В Евросоюзе уверены, что нововведение станет дальнейшей положительной мерой по повышению уровней безопасности, поскольку эксплуатанты из «третьих стран», желающие выполнять полеты в Европу, будут обязаны поддерживать стандарты безопасности, сопоставимые со стандартами, которые Евросоюз распространяет на европейских перевозчиков.

Необходимо отметить, что в список авиакомпаний, получивших сертификат безопасности полетов первыми, вошли два российских авиаперевозчика:

• АЭРОФЛОТ – РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ
• AEROVIAS DE MEXICOS S.A.
• AIR NEW ZEALAND Ltd.
• ALL NIPPON AIRWAYS, LTD
• DELTA AIRLINES, INC.
• EL AL ISRAEL AIRLINES LTD
• EMIRATES AIRLINE
• ETIHAD AIRWAYS P.J.S.C
• GUNES EKSPRES HAVACILIK (SUN EXPRESS)
• JAPAN AIRLINES COMPANY, LTD.
• KOREAN AIRLINES CO., LTD
• MNG HAVAYOLLARI VE TASIMACILIK A.S.
• NIPPON CARGO AIRLINES CO., LTD
• OMAN AIR (S.A.O.C.)
• ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ
• PEGASUS HAVA TASIMACILIGI A.S.
• QANTAS AIRWAYS LIMITED
• QATAR AIRWAYS (Q.C.S.C.)
• SINGAPORE AIRLINES LTD.
• SOUTH AFRICAN AIRWAYS SOC LTD.
• TAM LINHAS AEREAS S.A.
• UNITED AIRLINES, INC.

8 июля. США.

Столкновение F-16 c Cessna 150 породило много вопросов. Как известно, вчера в небе Южной Калифорнии произошло столкновение в воздухе между военным самолетом F-16 ВВС США и гражданским самолетом Cessna 150.

Столкновение произошло в светлое время суток, около 11.20 утра по местному времени.

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) сообщил, что на гражданском самолете погибли оба находившихся в нем человека. Пилот F-16 катапультировался и благополучно приземлился на парашюте, — об этом сообщили на базе ВВС Shaw, расположенной близ г. Самтер, откуда и вылетел военный самолет.

В результате столкновения детали Cessna 150 разбросало на большой по размерам поверхности — как на земле, так и в море.

Это столкновение вызвало в авиационных кругах США серьезную озабоченность, поскольку военный самолет и самолет авиации общего назначения находились в одном и том же воздушном пространстве. И хотя авиационные эксперты говорят о том, что пока что рано спекулировать о предполагаемых причинах трагедии, вопрос о совместном использовании воздушного пространства стоит очень остро.

Расследователям придется ответить на основные вопросы: какой из самолетов имел право находиться в том воздушном пространстве, где произошло данное столкновение? Или право на это имели оба самолета? Если военный самолет находился в гражданском воздушном пространстве, то что там делал пилот, который, по словам его начальников, выполнял учебную задачу? Если, как утверждают свидетели, военный самолет влетел в борт гражданского самолета, то что не позволило военному пилоту увидеть перед собой гражданский самолет и заблаговременно уклониться от него? Возможно, пилот смотрел вниз, на приборы?

Другая тема расследования – это ведение радиосвязи (если она велась). Были ли на связи с диспетчером оба самолета, обязаны ли они были вести связь или нет? Если столкновение произошло в гражданском воздушном пространстве, то военный пилот был обязан соблюдать правила полетов в гражданском воздушном пространстве, в том числе и в отношении ведения радиосвязи.

Справедливости ради надо отметить, что в США делается многое для снижения возможности столкновений между военными и гражданскими самолетами. Расследователям, очевидно, придется установить, все ли требования в этом отношении были соблюдены, и если это действительно так, то какие новые процедуры следует ввести, чтобы избежать повторения аналогичной ситуации в дальнейшем.

Таким образом, в двадцать первом веке повышение уровней безопасности полетов часто сначала требует крови, — точно так же, как и в двадцатом. Возможно, только, не такой обильной…

8 июля. Китай.

Решительные действия Главного управления гражданской авиации.

Полномочный орган гражданской авиации Китая запретил частной авиакомпании Okay Airways приобретать новые самолеты и приказал уменьшить количество летных часов. Такие решительные меры китайский регулятор объяснил тем, что перевозчик заставляет своих пилотов летать больше, чем положено по законодательству.

Решение было принято на днях, после завершения проверки полетной документации в отношении 60-ти пилотов и 15-ти вторых пилотов в период с января по май этого года. При проверке были подтверждены 21 случай нарушения минимального отдыха между рейсами и 65 случаев переработки. По имеющимся сообщениям, перевозчик пообещал в ближайшее время устранить выявленные недостатки.

Профиль авиакомпании Okay Airways: Штаб-квартира Okay Airways находится в Пекине, а аэродромом базирования является Tianjin/Binhai. Парк самолетов насчитывает 30 единиц и состоит из Boeing B737 и самолетов MA60 китайского производства. Авиакомпания в основном выполняет внутренние рейсы, хотя в конце прошлого года появились маршруты в близлежащие страны Азии.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»: Резко возросший спрос на пассажирские авиаперевозки в Китае привел к буму в авиационной отрасли страны. В 2014 году было перевезено 831 миллион пассажиров – в два раза больше, чем в 2014 году. По оценкам специалистов Boeing, Китаю в ближайшие 20 лет для удовлетворения спроса потребуется дополнительно более 6020 самолетов.

10 июля. Австралия.

Авиация сегодня: от политики до контрразведки.

В федеральной полиции Австралии произошла утечка информации. Достоянием журналистов стал доклад, в котором говорится о двух индонезийских пилотах коммерческих авиалиний, имеющих, как предполагается, тесные связи с ИГИЛ. Более того, возможно, что либо один, либо оба пилота уже находятся на территории Сирии, контролируемой ИГИЛ.

Корреспонденты попытались связаться с авиакомпаниями, в которых летали пилоты, но представители авиакомпаний сообщили, что эти пилоты больше у них не работают. Однако не следует забывать, что они не утратили летных навыков. Озабоченность австралийцев легко понять: их страна расположена на относительно небольшом удалении от Индонезии, а проводимое расследование может говорить о том, что около 300 человек среди пилотов, бортпроводников, авиадиспетчеров, наземного инженерно-технического персонала симпатизирует радикальным исламистам, — и не только в Индонезии, но и в Австралии, Малайзии, Швейцарии, Германии, Франции, на Ближнем Востоке, в Великобритании и США.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»: Таким образом, если раньше основной причиной авиационных инцидентов и происшествий были отказы техники, то теперь, с внедрением компьютеров на борту воздушных судов, все чаще приходится говорить либо о недостаточной подготовленности пилотов, либо, как в описываемых событиях, приходится подозревать представителей авиационных специальностей в возможном саботаже и злом умысле. Место техники прочно занял человек.

13 июля. Израиль.

Завершено расследование серьезного инцидента в Тель-Авиве.

Министерство транспорта Израиля опубликовало окончательный отчет по результатам проведенного им расследования серьезного инцидента 18 июня 2015 года в аэропорту Тель-Авив/Бен-Гурион с самолетом ATR-72. Самолет, выполнявший рейс IZ5808 из Эйлата (Израиль), выполнял заход в аэропорт Бен-Гурион, когда экипаж запросил визуальный заход на ВПП 12. Заход выполнялся в ночных условиях, пилотирующим пилотом был второй пилот. Диспетчер разрешил экипажу выполнять правосторонний заход на ВПП 12. При выполнении четвертого разворота второй пилот взял курс для входа в створ ВПП 08. В это время капитан был занят чтением карты контрольных проверок перед посадкой. После завершения проверок капитан обнаружил, что самолет заходит на ВПП 08.

Одновременно с этим диспетчер обнаружил ошибку и передал “AIZ5808, turn left, you are on final 08” («AIZ5808, возьмите влево, вы на предпосадочной 08»). Капитан ответил оперативно: “Copied AIZ5808, we have the runway in sight” («Принял, AIZ5808, полосу наблюдаем»).

После получения подтверждения, что экипаж наблюдает ВПП 12, диспетчер Вышки сообщил экипажу: “For your information we have A320 lining up runway 26 W2″ («Для информации, у нас А320 занимает исполнительный 26 по /РД/ W2»). Капитан заверил диспетчера, что борт наблюдает: “We have the Airbus in sight also, AIZ5808″.

Посадка на ВПП 12 была выполнена благополучно.

14 июля. США.

Беспилотники «помогали» распространению пожаров.

Как известно, в конце июня и начале июля в южной Калифорнии из-за жары и засухи произошло несколько крупномасштабных пожаров, с которыми боролись разными средствами, в том числе с привлечением авиации для сброса воды и специальных пожароподавляющих веществ.

Сейчас, при подведении итогов действий различных организаций, участвовавших в тушении, появляется информация, заставляющая задуматься не только американских пожарных, но и законодателей.

Выясняется, что во время одного из самых значительных натисков стихии авиаторам пришлось временно прекратить полеты. Причиной тому стали беспилотники. Один из них пролетел всего в 150 м выше одного самолета, а затем – в 150 ниже другого. Из-за серьезной опасности, которую беспилотники представляют для авиации, полеты двадцати самолетов пришлось приостановить и приступить к поиску оператора, которые результатов не дали. За это время простоя ситуация с развитием пожара серьезно ухудшилась.

На следующий день беспилотник был замечен в окрестностях Сан-Бернандино. В прошедшие выходные в зоне тушения огня был замечен еще один беспилотник. Во всех случаях полеты приходилось приостанавливать, а огненная стена за это время продолжала продвигаться вперед.

После этих случаев американские законодатели – как на уровне штатов, так и на федеральном уровне – приняли решение в ближайшее время разработать и принять законы, в соответствии с которыми использование беспилотников в зоне пожаров будет запрещено, а нарушителям будут предъявляться обвинения и грозить тюремное заключение.

16 июля. Реакция МКАА «Безопасность полетов»

Заместителю Министра транспорта Руководителю Межведомственной рабочей группы по государственному регулированию беспилотной авиации Окулову В.М.

Уважаемый Валерий Михайлович, Направляю Вам информацию о проблемах, возникших в США при использовании беспилотных авиационных систем (БАС). Нас могут ожидать подобные проблемы использования воздушного пространства при полете БАС, если не будут решены некоторые вопросы БАС:

• Сертификация.
• Летная годность
• Требования к Станциям (станции) внешнего пилота
• Национальные и регистрационные знаки
• Радионавигационные средства и бортовое навигационное оборудование
• Системы наблюдения с целью исключения столкновений в полете
• Авиационная связь
• Авиационный радиочастотный спектр для БАС
• Авиационные карты для внешнего пилота БАС
• Учебные заведения, осуществляющие подготовку внешних пилотов, программы обучения
• Выдача свидетельств и подготовка пилотов и других членов внешнего экипажа
• Решение социальных проблем диспетчеров. Диспетчер управления воздушным движением — лучший внешний пилот БАС

Не стоит забывать, что только высокий профессионализм руководителя полета предотвратил столкновение БАС Минобороны и двух пассажирских воздушных судов в районе международного аэродрома Ульяновск: https://aviasafety.ru/3162

16 июля. ИКАО и Евроконтроль оформили отношения в области тестирования авиационного английского языка

Евроконтроль и ИКАО подписали совместное соглашение, поддерживающее более эффективное внедрение требований к владению языком. В качестве составных частей такого сотрудничества будет помощь Евроконтроля в рамках программы I-HELPP (ICAO Home of English Language Proficiency Programme) за счет поддержки деятельности ИКАО в сфере распространения информации о требованиях к владению языком. И, естественно, продвижения единственного теста для диспетчеров, полностью одобренного на сегодняшний день ИКАО – созданного в Евроконтроле теста ELPAC, а также единственного теста для пилотов RELTA.

Комментарий Международного консультативно-аналитического агентства “ Безопасность полетов”: Что эта новость может означать для авиационного сообщества? Для диспетчеров – то, что они могут за определенные деньги попытаться пройти единственный в мире тест, одобренный Международной организацией гражданской авиации. С одной стороны, это хорошо, потому что тест ELPAC не проверяет способность запоминать короткие тексты на те вопросы, которыми изобилуют российские тесты, широко используемые для диспетчеров. Здесь требуется реальное владение авиационным английским языком, а не демонстрация ответов на заранее подготовленные темы. С другой стороны, это плохо, потому что тест при проверке коммуникативных навыков (умение понимать на слух и адекватно говорить) требует умения читать и довольно быстро печатать на английской клавиатуре.

Для национальных полномочных органов гражданской авиации – практически ничего, потому что страны уже много лет используют либо свои, либо зарубежные тесты (и практически всегда это не ELPAC, от которого пытаются отказаться даже в некоторых странах, являющихся членами Евроконтроля).

Для тестирующих организаций – понимание того, что ИКАО пошло по пути наименьшего сопротивления, признав только по одному тесту для пилотов и диспетчеров из нескольких десятков претендентов, причем тесты далеко не лучшие. Мы можем уверенно говорить об этом, потому что один из руководителей Европейского и Североатлантического офиса ИКАО (диспетчер по первому образованию) пытался сдать тест ELPAC, но провалил его. Если он не знал авиационный английский язык, то как Монреаль мирился с этим? А ведь этот человек за многие годы работы в ИКАО лично провел не одну сотню совещаний на английском языке!

То, что ИКАО не справилось с задачей внедрения надежной процедуры одобрения тестов, теперь стало реальностью. Вразрез с положениями Чикагской Конвенции эта процедура стоит денег, и это серьезные деньги для небольших тестирующих организаций. Процедура абсолютно непрозрачна, а большинство людей, оценивающих тесты, являются специалистами в тестировании общего, а не авиационного языка. Эта процедура меняет за четыре года существования свое название уже в третий раз. Поможет ли это? Невольно вспоминаешь И.А. Крылова: «А вы, друзья, как ни садитесь…» Окончание смотрите в его басне «Квартет».

17 июля. Расследование гибели MH17: можно ли будет считать его завершенным?

Год, прошедший после гибели рейса MH17, стал годом взаимных обвинений, откровенных передергиваний фактов, грязи в интернете, «независимых» расследований с абсолютно разными выводами и многих других неприятных вещей, которые характеризуют современную политическую жизнь. Практически сразу после трагедии исследование породивших ее причин было ловко подменено поиском виновных. Вместо того чтобы полностью следовать букве и духу документов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), определяющих процедуру расследования, из-за резкой политизации создавшейся ситуации само расследование началось с нарушения важнейших положений Приложения 13 к Чикагской Конвенции. Мы не являемся специалистами в политике, мы не эксперты в области боевого применения ракет. Наш профессиональный опыт заключается в многолетней работе в гражданской авиации, участии в расследовании авиационных происшествий, выработке мер по их предотвращению в будущем. Поэтому мы ждем не трибунала, а результатов расследования авиационного происшествия с самолетом Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines 17 июля 2014 года. И мы очень надеемся, что в окончательном отчете мы сможем найти ответы на приведенные ниже вопросы. Ведь если их не будет, то как можно признать расследование завершенным? Подробнее: https://aviasafety.ru/1114

18 июля. США. Боинг предупредил авиакомпании о рисках перевозки батареек

Фирма «Боинг» предупредила авиакомпании и пассажиров о том, что перевозка на самолетах ионно-литиевых батареек может стать причиной пожара, способного уничтожить воздушное судно. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало заявление о том, что проведенное им тестирование указывает на то, что «перевозка литиевых батареек представляет собой опасность». «Боинг» предупредил авиакомпании всего мира о том, чтобы они не перевозили батарейки в качестве груза «до тех пор, пока не будут разработаны и внедрены безопасные методы упаковки».

Аккумуляторные батареи используются в мобильных телефонах, портативных компьютерах, электроинструментах и многих других электронных устройствах. Они также часто поставляются в качестве груза на международные рейсы авиакомпаний. Испытания, которые FAA проводило в течение последнего года, показывают, что при возникновении короткого замыкания в батарейках они излучают водород и другие газы, которые могут накапливаться и воспламеняться. Когда газы воспламеняются, они вызывают взрывы и пожары, которые очень трудно потушить. Система подавления пожара на воздушных судах заправлена газом под названием «галон», а при испытаниях в грузовых отсеках самолетов были отмечено, что галон неэффективен против возгорания батареек. Системам подавления огня удавалось потушить пламя, возникающее в перегретых батарейках только на начальном этапе, однако галон не в состоянии остановить продолжающийся перегрев батареек, в результате чего пожар начинается вновь.

Такая опасность характерна для сегодняшних авиационных рисков, поскольку в качестве груза на самолете могут оказаться в одном контейнере десятки тысяч батареек. Мировая индустрия, занятая производством батареек, серьезно лоббирует непринятие никаких новых ограничений на упаковку и перевозку батареек, желая сохранить существующие правила. Многие производители электроники предпочитают быстро получать батареи поставками по воздуху, чем ждать прибытия корабля, поскольку так они могут избежать необходимости содержать большие запасы электроники на складах. Это еще одно подтверждение того, что интересы бизнеса всегда стояли и продолжают стоять выше интересов обеспечения безопасности полетов. Нашей с вами безопасности…

22 июля. США. Пьяный диспетчер уже не диспетчер

На прошлой неделе в четверг один из пилотов, готовившийся к вылету из муниципального аэропорта Спрингдейл (штат Арканзас, США), никак не мог получить у диспетчера разрешение на выруливание. Диспетчер попросту не отвечал на запросы экипажа. Чтобы выяснить, что же случилось, пришлось посылать на Вышку одного из служащих. По его словам, диспетчер «отрубился, развалившись в кресле», и был без рубашки.

Вызванные представители полиции застали 50-летнего диспетчера сидящим на корточках перед холодильником и жадно пьющего воду из бутылки. Они предположили, что диспетчер пьян, и попросили его «подышать в трубочку», но тот категорически отказался это делать и заявил, что он трезв. Тем не менее, он был арестован по подозрению в нахождении в пьяном состоянии в общественном месте.

Со своей стороны, работодатель диспетчера и Федеральное управление гражданской авиации США начали собственное расследование. Диспетчер через пару дней уволился, однако это вряд ли поможет ему избежать наказания.

25 июля. США.

Система управления воздушным движением – теперь для беспилотников.

Несколько лет назад это показалось бы фантазией: на западе всерьез задумались над необходимостью создания системы управления воздушным движением для беспилотников.

Однако сегодня растет количество компаний, которые заинтересованы не только в производстве удаленно-управляемых авиационных систем (УУАС – такой термин для беспилотников используется в специальной литературе), но и создании комплексов, которые бы обеспечивали безопасность их полетов.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в течение ближайшего года планирует опубликовать новые правила в отношении использования беспилотников, которые, как ожидается, разрешат их коммерческое использование, а это неминуемо приведет к резкому увеличению их количества.

Для обеспечения порядка в американском небе НАСА уже довольно продолжительное время работает вместе с крупными компаниями по созданию национальной системы мониторинга и управления беспилотниками.

Среди полутора десятка компаний, занимающихся конструированием системы обеспечения безопасных полетов беспилотников на сверхмалых высотах, присутствуют Google, Amazon и Verizon. Несколько менее крупных компаний уже продемонстрировали беспилотники со встроенными системами уклонения от препятствий. Такое техническое решение может стать частью компьютерных систем по мониторингу и управлению беспилотниками. Наличие надежной и эффективной системы мониторинга и управления придаст FAA уверенности при переходе от запретительного порядка к разрешительному, когда беспилотники смогут летать вне зоны видимости оператора при помощи бортовых видеокамер, либо за счет запрограммированного маршрута и высоты полета. Amazon, например, настойчиво требует от FAA разрешить выполнение полетов вне зоны видимости оператора, что позволило бы компании доставлять клиентам небольшие бандероли. А Google, отказавшись от первого проекта создания беспилотного воздушного транспортного средства (UAV), в настоящее время работает над его второй версией, которая сможет доставлять жизненно-необходимые предметы и еду людям, оказавшимся в бедственной ситуации.

Bloomberg считает, что до внедрения системы мониторинга и управления беспилотниками в масштабах США осталось всего несколько лет.

31 июля. Китай не пустил иностранный самолет в свою зону ПВО

Как известно, примерно полтора года назад Китай в одностороннем порядке создал в районе Восточно-Китайского моря Зону опознавания ПВО. Чтобы показать всему остальному миру, что это решение ничего не значит, США пускали через обозначенную территорию свои бомбардировщики, а Япония инструктировала своих гражданских пилотов не соблюдать китайские требования. С критикой к решению также выступили Евросоюз, Южная Корея, Австралия и государства АСЕАН. Однако странам помельче и послабее придется, очевидно, эти требования выполнять.

Несколько дней назад китайские диспетчеры не пустили в зону опознавания ПВО самолет Airbus А320 лаосской авиакомпании Lao Airlines, который следовал из Южной Кореи в Лаос, и отправили его обратно. Экипаж самолета, который уже около часа находился в воздухе, подчинился требованию диспетчеров и взял обратный курс.

В истории региона это первый случай, когда пассажирскому самолету не дали продолжить полет на аэродром назначения. Китай требует, чтобы в их авиационные организации еще до подачи плана полета направлялась информация о кодах ответчиков, маршруте полета, времени пролета пунктов донесения и другие данные. Известно, что этим требованиям подчиняется не менее полусотни гражданских авиаперевозчиков, выполняющих рейсы над Восточно-Китайским морем. Вне зависимости от того, нравится это крупным государствам или нет.

7 июля 2015 года. И вновь — сваливание самолета, и… смерть!

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета опубликовала окончательный отчет о расследовании авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом «Zlin Z-42M» RA-2304G частного лица, происшедшего 20 сентября 2014 года в Мурманской области. Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с ЕЭВС «Zlin Z-42M» RA-2304G явился вывод экипажем самолета на закритические углы атаки после остановки двигателя в полете, что привело к сваливанию самолета, столкновению его с землей и гибели КВС и пассажира. Причиной остановки двигателя в полете, наиболее вероятно, явилось прекращение подачи топлива в двигатель из-за ошибочных действий экипажа при эксплуатации топливной системы самолета в полете. По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства “ Безопасность полетов”: Мы неоднократно поднимали вопрос о непрекращающихся катастрофах частных пилотов, связанных с потерей пространственного положения.

Исследуя данную трагедию, целесообразно разобраться с базовой подготовкой частных пилотов в учебных заведениях СНГ. В данном случае Свидетельство о повышении квалификации No1840078 от 14 марта 2013 года пилот получил в Минском государственном высшем авиационном колледже по курсу первоначальной подготовки пилотов-любителей.

Недоучивая частных пилотов в учебных заведениях, мы закладываем горе родных и близких, а также убытки, которые несет общество в результате потери своих квалифицированных в профессиональном и высоко ценимых в личном плане членов. Такие потери не поддаются количественному измерению.

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times