Мы получили первые отклики на публикацию А.В. Явкина о проблемах сертификации в России. Знакомим вас с мнением авиационного психолога Н.В. Якимович:
Спасибо за очень важную публикацию о требованиях по сертификации ВС у нас в стране, которую подготовил А.В. Явкин!
В статье приводится важная идея, которую высказал Руководитель FAA Ставен Диксон. Он подчеркнул, что «на стадии проектирования производителям нужно делать упор на то, как быстро пилоты смогут отреагировать на возникающие при управлении новыми самолетами чрезвычайные ситуации».
У нас в Росавиации и Минтрансе такие эргономические вопросы, наверное, вообще не рассматриваются при проектировании авиационной техники?!
Поэтому расследователи авиационных происшествий с легкостью сваливают вину за авиапроисшествия на пилотов.
Им даже не приходит в голову задаться вопросом: а могли ли пилоты сделать что-то большее по спасению самолета и людей в сложившейся ситуации, исходя из конструктивных особенностей данного самолета?
Хорошо, что Александр Васильевич задает такой вопрос расследователям МАК.
В частности, он пишет:
Изучение Отчета вызывает вопрос о том, проводилась ли оценка возможности посадки самолета RRJ-95B — при проведении сертификационных летных испытаний?
Иными словами, кому-нибудь до сих пор удавалось посадить самолет этого типа в режиме «DIRECT MODE» с превышением посадочной массы на более, чем 1,5 тонны?
Ответы на подобные вопросы должны выдавать разработчики самолетов ещё до его запуска в небо.
А для этого должны существовать специальные эргономические лаборатории, где исследуются процессы взаимодействия человека с техникой в чрезвычайных режимах.
Я знаю, что в Москве существует единственный институт, который изучает эргономику кабин отечественных самолетов — это НИИ эргатических систем.
Но фирма Сухого, по-моему, не обращалась туда с эргономическими вопросами для сертификации Суперждета, хотя в этом институте имеются хорошие испытательные стенды для различных кабин самолетов и аппаратура, чтобы исследовать реакции пилотов в моделируемых полетных ситуациях!
У нас в стране ЭРГОНОМИКА самолетов вообще находится в «загоне» — поэтому остается ещё одна опасная «дыра» в системе «Швейцарского сыра» авиационной безопасности.
Хотелось бы, чтобы при совершенствовании привил сертификации ВС у нас в стране не забыли про эргономические требования!
В Федеральной Авиационной Администрации США на них уже собираются «делать упор» при проектировании авиационной техники, как выразился глава этого ведомства!
С уважением, Н.В. Якимович
Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».
Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.