Индия: первые результаты расследования

Выкатывание самолета Boeing 737-800 за пределы взлетно-посадочной полосы в Кожикоде, в результате которого погибли 18 человек, включая обоих пилотов, ставит перед расследователями много вопросов, аналогичных выкатыванию в Мангалоре в 2010 году. Та же авиакомпания, тот же тип воздушного судна, аналогичные ливневые осадки, так же, на плато, расположенная полоса. В 2010 году самолет так же сполз по насыпи, но в тот раз он загорелся, и погибли более 150 человек.

В Кожикоде экипаж дважды заходил на ВПП 10, и дважды уходил на второй круг из-за ограниченной видимости в условиях ливневого дождя — довольно частого явления в сезон муссонов в южном индийском штате Керала. Экипаж даже попросил диспетчера включить освещение полосы, которое обычно используется в темное время суток.

Но и это не помогло. При выполнении третьей попытки самолет коснулся полосы довольно далеко от торца — пролетев над ней более трети ее длины. У некоторых пассажиров создалось впечатление, что после интенсивного торможения самолет снова начал набирать скорость. Что это было — ошибочное ощущение или еще одна попытка уйти на второй круг? Это покажет расшифровка регистратора параметров полета и речевого самописца, которые обнаружены и изъяты с места происшествия.

Действия экипажа — это одна из двух зон повышенного интереса расследователей. Если на вопрос, почему заход выполнялся при попутном ветре, предварительно можно ответить: в зоне захода в обратном направлении была сильная гроза, — то решение во что бы то ни стало выполнить посадку, вероятно, потребует привлечения авиационных психологов. Тем более, что официальный представитель индийских авиационных властей сообщил, что на борту было достаточно топлива, чтобы уйти на запасной аэродром с подходящими для безопасной посадки метеоусловиями.

Вторая зона интересов расседователей — взлетно-посадочная полоса. Она была построена в местности с неровным рельефом (а где взять другой в этом районе Индии?) за счет того, что была срезана вершина одного из холмов, и «лишний» грунт был использован для увеличения длины полосы. Именно поэтому полосу некоторые сравнивают с гражданским авианосцем.

При расследовании катастрофы 2010 года один из пилотов определил 5 аэродромов Индии со схожим рельефом как потенциально опасные для выполнения посадки при ливневом дожде с попутным ветром, поскольку на этих аэродромах длина концевой полосы безопасности либо не соответствует требованиям ИКАО, либо отсутствует вообще. Кожикоде назывался в этом списке, но спустя 10 лет пилот, ранее летавший летчиком-испытателем в индийских ВВС и имеющий высокие награды, игнорируя все предупреждения и результаты предыдущего расследования, вопреки здравому смыслу, пытается повторить все допущенные другим экипажем ошибки, в результате чего убивает людей, себя и самолет.

Но и это еще не всё. Удивительно, но одной из причин смерти пассажиров может быть язык, вернее, его незнание. Дело в том, что все объявления в салоне звучали на двух языках — хинди и английском, как самых распространенных в стране языков. Однако это был не обычный пассажирский рейс, а вывозной: из Дубая везли застрявших там из-за коронавируса жителей штата Керала, работающих в Эмиратах в качестве низкоквалифицированного песонала: шоферами, мойщиками посуды и т.п.

В штате Керала свой язык — малайяламский, поэтому работяги, большей частью, знают и используют только его. Возможно, они не поняли жизненно важных инструкций экипажа (если, конечно, предположить, что такие были). Такое предположение уже высказано.

Вероятно, расследователям также понадобится изучить и воздействие отсутствия полетов из-за пандемии на профессиональные навыки экипажа.