На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в июле 2020 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выход за пределы ВПП

1 июля экипаж самолета Airbus A330-300 авиакомпании Garuda Indonesia, 2016 года выпуска, регистрационные знаки PK-GHD, выполнял рейс из Makassar в Jakarta (Индонезия). Примерно в 17.54 (10.54 UTC) в процессе руления для взлета в начало ВПП 21 произошел выход передней и левой основной опор шасси за пределы искусственного покрытия ВПП на травянистый грунт.

Сводка МЕТАР по аэродрому Макассар:

METAR WAAA 011230Z 11003KT 8000 FEW020 25/25 Q1010 NOSIG=
METAR WAAA 011200Z 10003KT 8000 FEW020 26/25 Q1009 NOSIG=
METAR WAAA 011130Z 07004KT 8000 FEW020 27/25 Q1009 NOSIG=
METAR WAAA 010800Z 32009KT 290V350 9999 FEW020 31/24 Q1007
NOSIG=
METAR WAAA 010730Z 31008KT 9999 FEW020 31/24 Q1007 NOSIG=
METAR WAAA 010700Z 32009KT 9999 FEW020 32/25 Q1007 NOSIG=

Сигнализация невыпуска шасси

1 июля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Победа», 2018 года выпуска, регистрационные знаки VP-BQC, выполнял рейс из Внуково/Москва в Калининград.
На борту находились 166 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе захода на посадку в аэропорту Калининград после установки крана шасси в положение «Выпуск» и окончания цикла выпуска на передней панели осталась гореть индикация промежуточного положения опор шасси, при этом дублирующая индикация положения шасси на верхней панели соответствовала выпущенному положению. После срабатывания сигнализации EGPWS экипаж выполнил уход на второй круг. Повторный выпуск шасси происходил штатно. Через 11 минут после ухода на второй круг воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Калининград. Самолет вылетел в обратный рейс примерно через 3,5 часа после посадки и через 37 часов после посадки в аэропорту Внуково находился на земле.

Проблема с антиюзовой системой

1 июля экипаж самолета Bombardier CRJ700 авиакомпании PSA Airlines, 2002 года выпуска, регистрационные знаки N507AE, по соглашению с American Airlines выполнял рейс из Charlotte в New Bern (США). В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Шарлотт экипаж прекратил набор на эшелоне полета 190, сообщил о проблеме с антиюзовой системой и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Примерно через 35 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 18 центральную аэропорта Шарлотт. Резервный Bombardier CRJ700 прибыл в
Нью-Берн с задержкой 1 час 15 минут.

Выключение двигателя

1 июля экипаж самолета Boeing 767-200 авиакомпании Air Zimbabwe, 1990 года выпуска, регистрационные знаки Z-WPF, выполнял репатриационный рейс из Bangkok (Таиланд) в Islamabad (Пакистан). На борту находились 2 пассажира (еще 180 человек ожидали рейс в
Исламабаде) и 17 членов экипажа. Следуя по маршруту примерно в 150 м.м. северо-западнее Бангкока на эшелоне полета 340, экипаж выключил левый двигатель (PW4056), произвел снижение до эшелона 210 и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 1,5 часа после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Бангкок.

Проблема с давлением в гермокабине

1 июля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Easyjet Europe, 2016 года выпуска, регистрационные знаки OE-IVC, выполнял рейс из Berlin/Schoenefeld (Германия) в Thessaloniki (Греция). В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Берлин экипаж прекратил набор на эшелоне полета 150, продолжив полет по маршруту. Самолет вошел в воздушное пространство Польши, произвел набор высоты примерно до эшелона полета 165 и на удалении около 180 м.м. юго-восточнее Берлина выполнил разворот для возврата на аэродром вылета. Примерно через 1,5 часа после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шёнефельд. Резервный Airbus A320-200 прибыл в Салоники с задержкой 5 часов. Через 2 дня после возврата OE-IVC находился на земле.

Отказ двигателя

1 июля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Gol Transportes Aereos, 2010 года выпуска, регистрационные знаки PR-GUC, выполнял рейс из Ride Janeiro/Galeao в Natal (Бразилия). На борту находились 120 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Натал произошел помпаж правого двигателя (CFM56) с появлением сообщения об отказе силовой установки на дисплее EICAS. Попытка экипажа запустить двигатель в воздухе оказалась безуспешной. Воздушное судно на 1 двигателе благополучно приземлилось в аэропорту Натал. Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий Бразилии классифицировал событие как инцидент и принял решение не проводить расследование. Самолет возобновил полеты примерно через 52 часа после посадки.

Столкновение со стаей птиц

1 июля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «ЮТэйр», 2002 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BJJ, выполнял рейс из Внуково/Москва в Магас. После посадки в аэропорту Магас экипаж доложил о столкновении со стаей птиц. При осмотре ВПП были обнаружены несколько сбитых птиц. При послеполетном осмотре воздушного судна были обнаружены следы от столкновения с птицами на фюзеляже, правом приемнике воздушного давления, элементах механизации левого полукрыла. По сообщению экипажа, столкновение со стаей голубей произошло после касания ВПП в районе посадочных знаков. Произведена замена приемника воздушного давления. Самолет вылетел в обратный рейс 2 июля примерно через 17 часов после посадки.

Недостоверные показания скорости

1 июля экипаж самолета Boeing 737-200 авиакомпании Air Inuit, 1979 года выпуска, регистрационные знаки C-GAIG, выполнял рейс из Montreal в Grande Riviere (Канада). На борту находились 27 человек. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 06 правой аэропорта Монреаль экипаж прекратил набор на высоте 4000 футов, объявил аварийную ситуацию, сообщив о недостоверных показаниях воздушной скорости, и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Примерно через 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 06 правую аэропорта Монреаль. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, при визуальном осмотре было обнаружено блокирование приемника воздушного давления оторванным фрагментом чехла ПВД. Самолет вылетел повторно примерно через 2 часа после возврата и прибыл в Гранд-Ривьер с задержкой около 2 часов 40 минут.

Проблема с предкрылками

2 июля экипаж самолета Boeing 787-9 авиакомпании United Airlines, 2015 года выпуска, регистрационные знаки N27958, выполнял грузовой рейс из Tokyo/Narita (Япония) в Beijing (Китай). На борту находились 4 члена экипажа. Следуя по маршруту примерно в 160 м.м. западнее Токио на эшелоне полета 400, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета из-за проблемы с предкрылками левого полукрыла. Примерно через 1 час 20 минут после взлета воздушное судно на повышенной скорости благополучно приземлилось в аэропорту Нарита. Примерно через 3 часа после возврата самолет вылетел повторно, однако был вынужден возвратиться по той же причине. После вылета 3 июля проблема с предкрылками повторилась.

Вибрация конструкции

2 июля экипаж самолета Boeing 787-10 авиакомпании United Airlines, 2019 года выпуска, регистрационные знаки N12010, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Chicago/O’Hare (США). Следуя по маршруту примерно в 30 м.м. севернее Manchester (Великобритания) на эшелоне полета 330, экипаж выполнил разворот для возврата на аэродром вылета. По указанию органа УВД экипаж установил аварийный код на ответчике (аварийное обслуживание экипажем не запрашивалось). При входе в зону ответственности центра УВД Амстердам и запроса о причине установки кода, аварийный код был выключен. На выделенной частоте экипаж сообщил о возникшей ранее вибрации конструкции, которая уменьшилась, и об отсутствии проблем с управлением. Примерно через 1 час 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 27 аэропорта Амстердам и самостоятельно зарулило на перрон.