В чём «СиЛА», брат?

Межгосударственный авиационный комитет опубликовал предварительный отчет об аварии самолета Ан-28 авиакомпании ООО «Сибирская легкая авиация», произошедшей 16.07.2021. В нем, в частности, говорится:

» Экипаж самолета Ан-28 авиакомпании ООО «Сибирская легкая авиация» выполнял регулярный пассажирский рейс СЛ42 по маршруту: Кедровый – Томск. Полет
выполнялся согласно заявке на использование воздушного пространства, поданной накануне (15.07.2021). За менее чем 24 часа это был уже десятый полет, который выполнялся данным экипажем…

В 08:58:15 экипаж установил связь с Новосибирск-Контроль, доложил курс следования Бакчар и следующий выход на связь после набора FL110. Это была последняя радиосвязь экипажа и диспетчера.
По показаниям КВС, на высоте 2400 – 2600 м он отметил образование льда на металлических элементах, расположенных на переднем стекле. После этого он дал команду 2-му пилоту включить ПОС двигателей в положение «РУЧН.». Через 25 – 30 с после включения ПОС двигателей КВС, по его словам, отметил включение ламп «ВНА» и «ВИНТЫ И КОКИ»…

К 09:00:30 самолет был переведен практически в горизонтальный полет на высоте ~ 3100 м, то есть меньше подписанного эшелона. Полет на данной высоте продолжался около одной минуты, приборная скорость изменялась в диапазоне 195 – 220 км/ч, после чего с интервалом в три секунды произошло самовыключение (отказ) сначала правого (в 09:01:16), а затем и левого двигателей с флюгированием их воздушных винтов.
После выключения двигателей КВС, по его словам, взял управление на себя и перевел самолет в снижение. На высоте примерно 2500 м экипаж предпринял первую попытку запуска левого двигателя, двигатель не запустился. Согласно РЛЭ самолета Ан-28 (раздел 8.1. Силовая установка), при наличии обледенения запуск двигателя запрещается.
На высоте ~ 1500 м экипаж попытался запустить правый двигатель, двигатель также не запустился. В общей сложности бортовой параметрический регистратор
зарегистрировал по 3 безуспешных попытки запуска каждого двигателя. Согласно РЛЭ самолета Ан-28 (раздел 8.1. Силовая установка), в одном полете запрещается производить больше трех запусков двигателя…

С истинной высоты менее 100 м экипаж приступил к гашению скорости путем отклонения руля высоты «на себя» и увеличения угла тангажа, а также к корректировке посадочного курса отклонением педалей (руля направления). К моменту приземления самолета (в 09:11:18-19) руль высоты был практически полностью отклонен на себя, приборная скорость снизилась до значений, близких к скорости сваливания для данной конфигурации. Приземление самолета было выполнено на болотистую местность. После короткого пробега произошло полное капотирование самолета (см. раздел 1.12). После капотирования запись параметрического самописца продолжалась еще около 3 минут 45 секунд, после чего прекратилась, наиболее вероятно, из-за обесточивания самолета…»