Курение на борту убивает: результаты одного расследования

Это сейчас в самолетах нельзя курить. А раньше, несколько десятков лет назад — пожалуйста. У старшего поколения еще в памяти легкий туман в пассажирских самолетах во время рейса: тогда курили многие и много.

Однако в конце 1980-х годов сначала в США, а затем и в других странах мира началась борьба с пассивным курением. В России сначала в 2000 году запретили курение при продолжительности полета менее двух часов, затем антитабачные меры становились всё строже, и уже 30 марта 2002 года был выполнен последний «курящий» рейс из Москвы в Шанхай.

Кстати, введению запрета на курение на борту были не рады не только курильщики. В США первыми противниками антитабачного законодательства стали авиаинженеры, работники служб технического контроля и ремонта. Объяснялось это просто: сигаретный дым легко находил щели в обивке самолета, и в местах утечки воздуха образовывались пятна от никотина. По ним инженеры легко выявляли проблемные с точки зрения герметизации места.

К чему такое вступление? Дело в том, что в гражданской авиации очень многие изменения происходят уже после того, как случилось что-то непоправимое (смотрите наши понедельничные выпуски «Катастрофы, изменившие авиацию» — начальный выпуск здесь). В ситуации с запретом курения проявилась не только забота о здоровье некурящих пассажиров, но и сработал прогностический метод выявления угроз и управления рисками (курение может привести к пожару на борту). Ура? — Вот и нет.

Многие помнят катастрофу самолета Airbus A320 египетской авиакомпании EgyptAir 19 мая 2016 года. Тогда самолет следовал из Парижа в Каир и упал в Средиземном море, в катастрофе погибли все находившиеся на борту люди — 66 человек. Мы подробно информировали вас об этой трагедии. Интересно, что египетские расследователи до сих пор не опубликовали изначальных причин происшествия, более того, они придерживались версии, поначалу утверждая, что самолет упал в результате террористического акта.

Однако детальным изучением причин катастрофы занялась Франция — на борту того самолета находилось 15 граждан этой страны. В 2018 году французское Бюро расследований авиационных происшествий в гражданской авиации опубликовало отчет, в котором причиной трагедии был назван пожар на борту. Однако причины возникновения пожара на тот момент установлены не были.

И вот в августе 2022 года в парижский суд был направлен новый отчет расследователей, в котором указывается, что пожар начался в кабине пилотов. К такому выводу пришли специалисты, тщательно изучив все звуки звукового регистратора и содержание других документов. Они установили, что кто-то из пилотов курил сигарету, в то время как одна из кислородных масок «травила» кислород. Он вспыхнул, в пилотской кабине возник пожар.

В 134-страничном отчете приведена информация о том, что кислородная маска в кабине самолета начала выпускать кислород незадолго до катастрофы, о чем свидетельствует аудиозапись черного ящика, на которой записан звук шипения кислорода из маски, когда она находилась в своем отсеке.

Маска, о которой идет речь, была заменена всего за три дня до последнего полета специалистом по техническому обслуживанию компании EgyptAir, и по необъяснимым причинам ее выпускной клапан был установлен в положение «Авария» — это важная деталь, поскольку в соответствии с настройками в таком положении при повышенном давлении маска выпускает кислород. В свою очередь, в руководстве по безопасности Airbus говорится, что если оставить клапан маски в положении «Авария», то «возможна утечка кислорода».

Кроме этого, за два месяца до крушения из-за их чрезмерного использования и износа в кабине самолета были заменены пепельницы (на тот момент авиакомпания не запрещала курить своим пилотам).

Подождем и посмотрим, чем ответит Египет на такие серьезные обвинения.

С.А. Мельниченко