19 мая 2016 года экипаж самолета A320-200, регистрационные знаки SU-GCC, выполнял рейс MS-804 по маршруту Париж (Франция) — Каир (Египет) с 56 пассажирами и 10 членами экипажа на борту. На эшелоне 370 над Средиземным морем, в 280 километрах от Александрии (Египет), в 00:30 UTC бортовой ответчик перестал отвечать, и отметка от воздушного судна пропала с радара экранов диспетчеров. Поисково-спасательные команды обнаружили обломки воздушного судна в Средиземном море.

Подробности катастрофы уточняются.

ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЯ

16-17 июня

Авиационные власти Египта сообщили, что поисковикам удалось поднять на поверхность моря сначала речевой самописец, а на следующий день — регистратор параметров полета. И тот, и другой серьезно повреждены, и скачивание информации будет нелегкой задачей. Возможно, «черные ящики» придется направить в другую страну для расшифровки.

31 мая

Авиационные власти Египта и США подтвердили, что после того, как самолет исчез с экранов радиолокаторов, сработал аварийный радиомаяк, сигнал которого был зафиксирован спутниками. Источники в США сообщили, что это произошло через 7 минут после того, как лайнер исчез.

29 мая

С французского разведывательного самолета было обнаружено большое количество плавающих в воде обломков, которые, возможно, относятся к катастрофе.

27 мая

На дне Средиземного моря поисковики обнаружили обломки самолета, включая пассажирские кресла и багаж.

26 мая

Представитель египетских расследователей сообщил, что удалось засечь сигнал радиомаяка «черных ящиков», и подъем их на поверхность займет около суток.

24 мая

Представитель египетских расследователей сообщил, что характер частей тел, которые он исследовал, и их небольшой размер (нет ни одного целого органа тела человека) могут говорить о том, что на борту произошел взрыв. Практически сразу официальными представителями расследования было сказано, что пока что очень рано говорить о какой-то версии происшедшего, поскольку информации для этого абсолютно недостаточно.

23 мая

Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий вместе с полномочным органом гражданской авиации Египта заявили, что появившиеся в некоторых СМИ сообщения о том, что экипаж несколько минут разговаривал с диспетчером о проблемах, возникших на самолете, не отражают действительного положения дел. На самом деле, никаких переговоров в отношении каких-либо отказов не велось ни на частоте греческих диспетчеров, ни на частоте египетских диспетчеров. Экипаж вообще не выходил на связь с диспетчерами Египта. Диспетчер пытался вызвать экипаж, в том числе при помощи находившихся поблизости экипажей других самолетов, но безуспешно.

На борту французского поисково-спасательного судна, способного улавливать сигналы от аварийных маяков «черных ящиков», в район поиска доставлен дистанционно-управляемый глубинный аппарат, который может опускаться и функционировать на глубинах до 3,300 метров.

22 мая

Комиссия по расследованию авиационного происшествия сообщила, что проводит сбор информации из различных источников, включая документацию на воздушное судно, экипаж, диспетчерские службы, сообщения ACARS, аудиозаписи переговоров.

К поискам «черных ящиков» присоединилась подводная лодка, принадлежащая министерству нефти Египта и способная работать на глубинах до 3,000 метров.

21 мая

Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий подтвердило аутентичность полученных сообщений ACARS, но сообщило, что для установления причины авиационного происшествия информации недостаточно, потребуется найти, поднять и расшифровать «черные ящики».

20 мая

Утром египетские военные сообщили, что обнаружили место падения самолета и личные вещи примерно в 290 км севернее Александрии.

Европейское космическое агентство сообщило, что на снимках из космоса, сделанных 19 мая в 16:00 UTC, на поверхности моря примерно в 40 м.м. от точки последнего радиолокационного контакта обнаружено маслянистое пятно длиной около двух километров.

Во второй половине дня авиакомпания сообщила, что были обнаружены части тел, личные вещи пассажиров и кресла.

Власти Египта сообщили о создании комиссии по расследованию данного авиационного происшествия.

Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий направило трех представителей для участия в работе комиссии.

19 мая

По линии передачи данных ACARS были получены следующие сообщения с борта воздушного судна:

00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW (сообщение инициировано компьютером № 2 в отношении обогрева правых окон кабины экипажа — со стороны рабочего места второго пилота)
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR (датчик правой форточки)
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE (датчик дыма в носовом туалете)
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE (датчик дыма авионики)
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR (датчик правого окна)
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT (второй канал бортового компьютера обнаружил неисправность)
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT (третий компьютер обнаружил неисправность)

Это сообщение ACARS оказалось последним.

Доступ ко всем компьютерам, инициировавшим эти сообщения (кроме предпоследнего), осуществляется через люк обслуживания 811.

В 03:00 UTC авиакомпания Egypt Airlines объявила о том, что рейс MS-804, который должен был выполнить посадку в аэропорту Каира в 01:10 UTC, исчез. Ни в каком другом аэропорту самолет не приземлялся. Капитан рейса имел общий налет 6,275 часов, из них на данном типе — 2,101 час; налет второго пилота — 2,675 часов. Самолет был построен в 2003 году и имел общий налет около 48,000 часов. Экипаж состоял из 10 человек: капитана, второго пилота, пяти бортпроводников и трех сопровождавших из спецслужбы. Среди пассажиров было 30 граждан Египта, 15 — Франции, 2 — Ирака, а также по одному гражданину Алжира, Бельгии, Великобритании, Кувейта, Португалии, Саудовской Аравии, Судана и Чада.

В полномочном органе гражданской авиации Греции сообщили, что радиолокационный контакт с самолетом был утерян через две минуты после того, как была осуществлена попытка передачи управления воздушным судном от греческих диспетчеров египетским. Экипаж на указание диспетчера о переходе на радиочастоту египетских диспетчеров не ответил. До этого в воздушном пространстве Греции экипаж ни о каких нестандартных ситуациях не сообщал. Экипаж поблагодарил диспетчера на греческом языке. Метка пропала, когда самолет находился на удалении 7 морских миль от пункта обязательного донесения KUMBI, маркирующего границу между зоной ответственности Греции и Египта.

Поиски самолета начались силами Египта и Греции, которые направили в район катастрофы самолеты и корабли. Поиски ведутся в районе с координатами 33.4 градуса северной широты и 29.7 градуса восточной долготы.

Франция объявила о том, что присоединяется к поискам самолета.

В 06:25 UTC авиакомпания Egypt Air сообщила, что удалось засечь срабатывание аварийного радиомаяка. Рассвет в зоне падения самолета наступает в этот день в 02:26 UTC.
В 10:30 министр гражданской авиации Египта на пресс-конференции сообщил, что не отвергается ни одна версия происшедшего: от механической неисправности до террористического акта.
В 12:55 греческие власти сообщили, что с самолета на поверхности моря примерно в 50 м.м. от точки последнего радиолокационного контакта обнаружено два предмета. Позднее примерно в 40 м.м. от точки последнего радиолокационного контакта было обнаружено два спасательных жилета.

ПРОФИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ АВИАКОМПАНИИ EGYPT AIR

2011 год, 29 июля

Самолет Boeing 777-266ER получил значительные повреждения в результате пожара в кабине экипажа при подготовке к вылету рейсом Каир — Джидда (Саудовская Аравия). При выполнении посадки пассажиров второй пилот услышал хлопок и шипение справа от своего кресла. Появились дым и открытое пламя. Капитан приказал второму пилоту немедленно покинуть кабину, а сам попытался справиться с огнем при помощи огнетушителя, но безуспешно. Пожар был потушен приехавшими по вызову второго пилота пожарными. Пассажиры и кабинный экипаж быстро покинули самолет.

2009 год, 21 октября

Экипаж самолета Boeing 737 (по другим данным — Airbus A320) выполнял рейс по маршруту Стамбул (Турция) — Каир. Пассажир, гражданин Судана, через несколько минут после выполнения взлета, угрожая стюардессе ножом, потребовал изменить курс и следовать в Иерусалим. Два представителя спецслужбы, сопровождавших рейс, скрутили нападавшего.

2000 год, 11 мая

На самолете Airbus A321, следовавшем внутренним рейсом из Каира в Асуан, один из пассажиров достал банку с гелем для волос и заявил, что это бомба. Он потребовал следовать в Афганистан, где рассчитывал найти работу. Пассажир попытался прорваться в кабину пилотов, однако у него это не получилось, а членам экипажа удалось его скрутить.

1999 год, 31 октября

Самолет Boeing 767, следовавший из Нью-Йорка (США) в Каир, столкнулся с поверхностью Атлантического океана в районе острова Нантакет. Все 217 человек, находившиеся на борту самолета, погибли. Расследователи США пришли к выводу, что второй пилот рейса совершил самоубийство. Эта версия отвергается египетской стороной.

1998 год, 12 мая

Самолет Airbus A320, следовавший рейсом Джидда (Саудовская Аравия) — Каир, выполнил посадку на ВПП 05 правую и пересекал использовавшуюся для взлетов рабочую полосу 05 левую, следуя к перрону. По ВПП 05 левой в это время выполнял взлет самолет Boeing 767 авиакомпании Ethiopian Airlines. Самолеты задели друг друга, у A320 от рвало около 1 м 20 см вертикального стабилизатора, у Boeing 767 было повреждено правое крыло длиной около 1 метра. Экипаж Boeing 767 вернулся в Каир, выполнив благополучную посадку.

1987 год, 21 сентября

Самолет Airbus A300, следовавший внутренним рейсом из Каира в Луксор, коснулся ВПП при выполнении посадки на удалении 700 м от посадочного торца ВПП. На борту находилось только 5 членов экипажа. Правой опорой шасси самолет столкнулся с огнями ВПП, затем самолет столкнулся с антенной и забором. Все погибли.

1985 год, 23 ноября

Самолет Boeing 737 был угнан на Мальту тремя угонщиками. Сопровождавший рейс представитель спецслужбы застрелил одного из угонщиков, однако после этого был убит. После нескольких часов переговоров египетские спецслужбы предприняли штурм самолета. Угонщики взорвали несколько гранат и открыли стрельбу, в результате чего погибли пять пассажиров. Из-за взрывов самолет получил повреждения и загорелся. В пожаре погибли 59 пассажиров из 90 и 2 члена экипажа из шести.

1982 год, 17 октября

При выполнении посадки в Женеве (Швейцария) разбился самолет Boeing 707. Никто не погиб, самолет был списан.

1976 год, 25 декабря

Самолет Boeing 707 столкнулся с комплексом промышленных зданий при выполнении посадки в Бангкоке (Таиланд). Погибли все 52 человека, находившиеся на борту, и 19 человек на земле.

1974 год, 10 июля

Самолет Ту-154 потерпел катастрофу при выполнении тренировочного полета. Погибли 4 советских пилота-инструктора и 2 египетских пилота-стажера.

1972 год, 19 марта

При выполнении захода на посадку в аэропорту Адена (Народная Демократическая Республика Йемен) столкнулся с горой самолет McDonnell Douglas DC9-32, в результате чего погибли все 30 человек, находившиеся на борту.

1969 год, 20 марта

При выполнении посадки в Асуане потерпел катастрофу самолет Ил-18. Погибли 100 человек из 105 находившихся на борту.

1966 год, 18 марта

При выполнении посадки в Каире потерпел катастрофу самолет Ан-24. Все 30 человек, находившиеся на борту, погибли.

1963 год, 27 июля

При выполнении захода на посадку в Бомбее (Индия) столкнулся с поверхностью моря самолет de Havilland Comet, в результате чего погибли все 62 человека, находившиеся на борту.

1952 год, 30 июля

Экипаж самолета SNCASE Languedoc не выпустил шасси при выполнении посадки на военной базе Алмаза (Египет). Самолет должен был следовать в Хартум, но возвращался из-за пожара двигателя № 1.

1951 год, 22 декабря

Самолет SNCASE Languedoc потерпел катастрофу к западу от Тегерана (Иран). Погибли все находившиеся на борту 20 человек.

Комментарий генерального директора МКАА «Безопасность полетов» Сергея Мельниченко «Российской газете»:

Сегодня утром самолет Airbus 320 компании EgyptAir, выполнявший рейс Париж — Каир, пропал с радаров, находясь в районе греческого острова Карпатос в воздушном пространстве Египта. На борту находились 56 пассажиров и 10 членов экипажа.
Сейчас зона в 40 миль над местом, где предположительно исчез А320, объявлена закрытой. Поиск самолета ведут суда Минобороны Греции и добровольно присоединившиеся к ним торговые суда. О готовности участвовать в поисковой операции объявили ВМС Великобритании. По сообщению CNN, температура воды в зоне крушения такова, что позволяет человеку оставаться в живых на протяжении полутора суток.

О том, как ведутся поиски пропавших самолетов и от чего зависит их успех, «РГ» рассказал генеральный директор Международного консультативно-аналитического агенства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко.

Какие шансы найти самолет на дне моря?

Сергей Мельниченко: Шансы есть. Все произошло не так далеко от берега. Это не как с малазийским Boeing 777-200, который пропал два года назад и который ищут на удалении полутора тысяч километров от ближайшего побережья. Что касается египетского самолета, известно последнее место его нахождения по метке радиолокатора. Поэтому зона поиска будет не такой обширной. Кроме того, в этом районе Средиземного моря глубины не должны быть очень большими. Будут, естественно, проводиться глубинные работы по поиску «черных ящиков», деталей конструкций, чтобы установить, что же на самом деле произошло с этим самолетом.

Какие есть прецеденты пропажи лайнеров над морем?

Сергей Мельниченко: Когда в 2009 году над Атлантикой разбился аэробус А330 Air France, то сначала в океане нашли плавающие детали самолета, которые состояли из композитов. А вот сами черные ящики подняли со дна только через 2 года.

Известно с десяток случаев, когда не было обнаружено ни тел, ни обломков. Один из самых первых произошел в 1937 году, когда при попытке облететь земной шар пропал самолет пионера авиации Амелии Эрхарт. Ее искали сотни человек, обследовались колоссальные поверхности океана и островов. В 1991 году на одном из атоллов был обнаружен кусок алюминия. Заявлено, что он принадлежит самолету Эрхарт. Однако без серийного номера многие специалисты воспринимают это утверждение как голословное.

В мае 2003 года из международного аэропорта в Луанде был угнан Боинг 727-223. Но на его борту не было пассажиров. Самолет без связи и диспетчерского разрешения вырулил на взлетно-посадочную полосу, взлетел и удалился в направлении Индийского океана. Больше его никто не видел.

Но одна из самых загадочных историй — пропажа в ночь на 8 марта 2014 года малайзийского Boeing 777-200, совершавшего рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту. Предполагается, что самолет потерпел катастрофу в южной части Индийского океана. Стоимость поисков этого лайнера уже превысила 100 миллионов долларов. И поиски пока не привели ни к чему — ни «черных ящиков», никакой зацепки. Находили какие-то обломки, еще что-то. Но расследование не продвинулось вперед ни на йоту. Неизвестность породила десятки, если не сотни версий, теорий и откровенных спекуляций. Но ни одна до сих пор не дала ответ: где самолет и что с ним произошло? И это при том, что рейс MH370 выполнялся на современном, напичканном всякого рода электроникой широкофюзеляжном самолете. Главная проблема: из-за несовершенства оборудования самоидентификации самолеты в течение продолжительного времени не удается обнаружить.

Какие уроки можно извлечь из всех предыдущих похожих трагедии?

Сергей Мельниченко: Они на поверхности. Совершенно ясно, что существующие планы действий поисковых и спасательных групп, гражданских и военных диспетчерских служб, а также процедуры согласования между ними требуют детального анализа и внесения соответствующих поправок в документы. И это касается не только государств региона, а каждого из 191 договаривающегося государства ИКАО. Интенсивное использование воздушного пространства над Мировым океаном требует организации глобальной системы обеспечения безопасности полетов международной гражданской авиации.

И ИКАО, и производителям авиационной техники придется серьезно думать над тем, что можно предпринять, чтобы «черные ящики» могли автоматически отсоединяться от воздушного судна за мгновение до его столкновения с поверхностью земли и воды, а аварийные маячки, обозначающие местонахождение воздушного судна и «черных ящиков», могли бы передавать сигналы значительно дольше, чем сейчас. Возможна и автоматическая передача всей информации «черных ящиков» о ходе выполнения полета через спутник наземным станциям.

С какой максимальной глубины поднимались «черные ящики» и были ли они «говорящими»?

Сергей Мельниченко: В случае с аэробусом Air France «черный ящик» был обнаружен на глубине 4 километра. И он рассказал, что происходило на борту: самолет попал в режим сваливания, и экипаж не предпринял ничего для того, чтобы выйти из него.

Конструкция «черных ящиков» такова, что они должны выдерживать и сильнейший удар, и сильнейший нагрев, и погружение на морскую глубину. Самое главное, в каком состоянии они были на самолете в момент контакта с водой. Основная задача найти самописцы и достать их. После этого пойдет уже стандартная процедура расшифровки информации.

Источник: РГ.