ИАТА о безопасности полетов в мире в 2022 году

Международная ассоциация воздушного транспорта недавно опубликовала итоги года по безопасности полетов в прошедшем году. Мы предлагаем ознакомиться с основными результатами и цифрами из этого отчета.

В прошлом году по сравнению с 2021 годом в авиаперевозках наблюдался всплеск, поскольку большинство правительств отменили или ослабили ограничения на путешествия, связанные с COVID-19. В 2022 году было выполнено чуть более 32 миллионов рейсов, что на 25% больше, чем в 2021 году, но все же на 31% ниже показателя 2019 года.

Всего в 2022 г. в отрасли коммерческой авиации произошло 39 авиационных происшествий[1], что больше, чем в 2021 г., — тогда их было 29. Индекс происшествий вырос с 1,13 на миллион полетов в 2021 году до 1,21 в 2022 году. В общем и целом, авиационное происшествие происходило с одним из каждых 826 088 рейсов. Это означает, что человеку, совершающему ежедневно один полет, чтобы стать участником авиационного происшествия, необходимо будет летать 2263 года.

В 2022 году было пять авиационных происшествий с человеческими жертвами — в 2021 году их было семь. В результате индекс количества происшествий со смертельным исходом в 2021 году уменьшился с 0,27 на миллион полетов до 0,16 в 2022 году, что также стало лучшим индексом за предыдущий 5-летний период (0,20). Несмотря на снижение количества авиапроисшествий со смертельным исходом, число погибших увеличилось с 121 по 158 человек.

Большинство погибших унесла одна катастрофа в Китае, когда погибли все находившиеся на борту 132 человека. Следующая по количеству погибших катастрофа произошла в Танзании, в где погибло 19 человек.

В трех происшествиях погибли не пассажиры и члены экипажа, а находившиеся на земле люди:

▪ В результате катастрофы в аэропорту Конакри (Гвинея) на взлетно-посадочную полосу, на которую выполнял посадку самолет, выехал мотоцикл, на котором находилось двое — оба при столкновении погибли.
▪ Во время другого происшествия пожарная машина выехала на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Лимы в Перу, когда взлетал самолет. В результате двое пожарных, находившихся в пожарной машине, погибли.
▪ Третmt происшествие произошло в Монтгомери, штат Алабама, США, когда наземный рабочий авиакомпании попал в
двигатель самолета вскоре после того, как самолет подрулил к телетрапу, но до того, как были выключены оба двигателя.

Из 39 авиакатастроф в 2022 году в авиакомпаниях-членах ИАТА произошло 10 происшествий без летального исхода и одно со смертельным исходом. Авиакомпании-участники ИАТА снова продемонстрировали тенденцию к снижению индексов по сравнению со всей отраслью: 0,49 происшествий на миллион секторов против 1,21 на миллион полетов по отрасли в целом – эта закономерность также нашла отражение в среднем пятилетнем (2018-2022 г.) показателе  [0,76 для членов ИАТА против 1,26 для отрасли].

В долгосрочной перспективе отрасль свои общие показатели безопасности за последние десять лет улучшила на 48%: индекс происшествий в 2022 г. составил 1,21 событий на миллион полетов по сравнению с 2,31 в 2013 году. В 2013 г. произошло 11 авиационных происшествий со смертельным исходом, в результате которых погибло 173 человека. За последние пять лет в среднем происходило около семи происшествий со смертельным исходом в год для коммерческих самолетов (пассажирских и грузовых), в которых гибли в среднем 231 человек в год. ИАТА продолжает уделять особое внимание поддержке заинтересованных сторон в сфере авиации, чтобы они постоянно снижали риск гибели людей в отрасли.

Категории происшествий в 2022 году перечислены в порядке количества погибших (с количеством происшествий в скобках):
▪ Другое конечное состояние[2] (3) со 138 смертельными исходами.
▪ Приземление вне взлетно-посадочной полосы (1), 19 погибших.
▪ Несанкционированное занятие взлетно-посадочной полосы (1) с одним смертельным исходом.

Категории авиапроисшествий в 2022 году, перечисленные по частоте аварий без смертельного исхода, были следующими:
▪ Шасси (8)
▪ Выкатывание с полосы (6)
▪ Удар хвостом (6)
▪ Повреждение на земле (3)
▪ Повреждение в полете (3)
▪ Повреждение взлетно-посадочной полосы (2)
▪ Другое конечное состояние (2)
▪ Жесткая посадка (1)
▪ Посадка вне взлетно-посадочной полосы (1)
▪ Потеря управления — в полете (1)
▪ Посадка/Приводнение вне аэропорта (1)
▪ Столкновение в воздухе (0)
▪ Полная выработка топлива (0)
▪ CFIT (0)

При рассмотрении авиационных происшествий по регионам:
▪ В Африке (AFI) в 2022 г. наблюдался самый высокий уровень аварийности: 8,70 авиапроисшествий на миллион полетов.
Это повышение с 5,66 на миллион полетов в 2021 году, а также выше среднего 5-летнего показателя в 5,68 авиапроисшествий на
миллион полетов; затем следуют Латинская Америка и Карибский бассейн (LATAM/CAR) с 4,07 авиапроисшествиями на миллион
полетов.
▪ Коэффициент аварийности в странах Латинской Америки и Центральной Азии, составляющий 4,07, вырос с 1,06 происшествий на миллион полетов в 2021 г., что также
выше среднего показателя за 5 лет, составляющего 2,24 авиапроисшествий на миллион полетов.
▪ В отрасли на 50% сократилось количество аварий с участием эксплуатантов из Содружества независимых государств (СНГ): с 4 аварий в 2021 г. до 2-х в 2022 г., ни одна из них не была связана со смертельными случаями. В 2021 году в регионе произошло 3 катастрофы со смертельным исходом. Индекс со смертельным исходом улучшился до 0,00 с 2,29 в 2021 году.

[1] Операции коммерческой авиации, особенно регулярные/чартерные пассажирские или грузовые перевозки. Эксплуатация реактивного самолета бизнес-класса, обучение, техническое обслуживание/тестирование
рейсы все исключены. Самолет имеет сертифицированную максимальную взлетную массу (MTOW) не менее 5700 кг.
[2] Другое конечное состояние используется, когда:
▪ Информации, доступной на заседании ACTF, было недостаточно для определения конечного состояния аварии. Например:
‒ Самолет отсутствует,
‒ Расследование все еще продолжается или отчет недоступен, а ACTF не может присвоить классификацию конечного состояния.
▪ Конечное состояние не подпадает под другие категории.

Фото: REUTERS/Maxim Shemetov

Если это не случайное — и счастливое — стечение обстоятельств, то Росавиацию можно поздравить с величайшим достижением. Или все-таки это пассажирам повезло?

С.А. Мельниченко,
МКАА «Безопасность полетов»,
генеральный директор