На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Дым

1 февраля экипаж самолета Boeing 787-9 авиакомпании British Airways, 2016 года выпуска, регистрационные знаки G-ZBKL, выполнял рейс из Washington/Dulles (США) в London/Heathrow (Великобритания). Следуя по маршруту примерно в 80 м.м. юго-западнее Halifax (Канада) на эшелоне полета 380, экипаж объявил сигнал срочности, сообщив о дыме в салоне, и принял решение о посадке в Галифаксе. Примерно через 35 минут после начала снижения с эшелона полета 380 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 05 аэропорта Галифакс. Пожарные не обнаружили признаков возгорания в салоне. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады от 10 февраля 2023 года, бортпроводники разрядили галоновый огнетушитель в 10 ряд кресел D-F, в районе которых ощущался едкий запах без видимого задымления. После демонтажа блоков кислородных масок и потолочных панелей в районе 10 ряда следов перегрева, дыма или повреждения огнем обнаружено не было. Все кислородные устройства функционировали штатно. При поиске неисправностей в салоне премиум-эконом отклонений также обнаружено не было. Самолет был допущен к полетам.

Падение давления в гидросистеме

2 февраля экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Россия», 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-89043, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Ижевск. На борту находились 76 пассажиров и 5 членов экипажа В процессе набора высоты после взлета с ВПП 24 центральной аэропорта Шереметьево при пересечении эшелона полета 240 на EWD возникла индикация о снижении давления в контуре гидросистемы № 2. Экипаж выполнил процедуры в соответствии с оперативным сборником экипажа с подключением резервного источника давления, после чего давление в гидросистеме № 2 нормализовалось. По согласованию с авиакомпанией экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 1 час 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 24 центральную аэропорта Шереметьево, самостоятельно зарулило на место стоянки и было отстранено от полетов. Через 2 дня после возврата самолет находился на земле. Резервный RRJ-95B прибыл в Ижевск с задержкой около 2,5 часов.

Столкновение с птицей, растрескивание лобового стекла

2 февраля экипаж самолета Let L-410 UVP-E20 авиакомпании «Хабаровские авиалинии», 2013 года выпуска, регистрационные знаки RA-67035, выполнял рейс из Хабаровска в Комсомольск-на-Амуре. На борту находились 1 пассажир и 2 члена экипажа. Когда воздушное судно следовало по маршруту на эшелоне полета 110, произошло растрескивание внешнего слоя обогреваемого стекла второго пилота. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Хабаровск. При послеполетном осмотре на правом боковом стекле были обнаружены фрагменты птицы.

Индикация перегрева тормозов

2 февраля экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании Iberia, 2005 года выпуска, регистрационные знаки EC-JGS, по соглашению с Finnair выполнял рейс из Barselona (Испания) в Helsinki (Финляндия). Следуя по маршруту примерно в 50 м.м. южнее Munich (Германия) на эшелоне полета 340, экипаж принял решение о посадке в Мюнхене, сообщив об индикации перегрева колес. После снижения до эшелона 200 экипаж сообщил о прекращении сигнализации и принял решение следовать на аэродром назначения с набором эшелона полета 350. Примерно через 2 часа 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Хельсинки. Сообщается о неисправности датчика температуры тормозов.

Повреждение воздушного судна

2 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines, 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-73668, выполнял рейс из Иркутска в Новосибирск. На борту находились 105 пассажиров и 6 членов экипажа. При послеполетном осмотре воздушного судна в аэропорту Толмачево были обнаружены повреждения в нижней части фюзеляжа и в районе реверса двигателя № 2. При осмотре аэродромных искусственных покрытий посторонних предметов обнаружено не было. Воздушное судно было отстранено от полетов и через 2 дня после посадки находилось на земле.

Индикация незакрытия створок шасси

2 февраля экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Азимут», 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-89036, выполнял рейс из Сочи в Минеральные Воды. На борту находились 101 пассажир и 5 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета и перевода рычага управления шасси в положение «Уборка» на дисплее электронной индикации EWD появились информационные сообщения о неустановке шасси на замок убранного положения и незакрытии створок шасси. Экипаж принял решение о выполнении прохода на малой высоте над порогом ВПП 06 для осмотра передней опоры шасси и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Сочи и было отстранено от полетов. Через 42 часа после возврата самолет находился на земле. Резервный RRJ-95B вылетел в Минеральные Воды примерно через 2 часа 20 минут после возврата RA-89036.

Вынужденная посадка

2 февраля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Sweden, 2010 года выпуска, регистрационные знаки SE-RRE, выполнял рейс из Gothenburg (Швеция) в Alicante (Испания) с командой и болельщиками футбольного клуба «Гётеборг». В процессе набора высоты после взлета из Гётеборга экипаж прекратил набор на эшелоне полета 120 и принял решение следовать на запасной аэродром Copenhagen (Дания) после получения информации о наличии в грузовых отсеках нескольких десятков футбольных мячей и опасения экипажа о возможности их разрыва из-за перепада давления. Примерно через 50 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Копенгаген. По заявлению тренера команды, 30 новых мячей, выглядевших как накачанные, находились в спущенном состоянии. Самолет продолжил рейс в Аликанте примерно через 1 час после посадки.

Разблокирование реверса, выключение двигателя

2 февраля экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Air Canada, 1997 года выпуска, регистрационные знаки C-FYJI, выполнял рейс из Calgary (Канада) в Vancouver (Канада). На борту находились 111 пассажиров и 5 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 17 правой аэропорта Калгари экипаж прекратил набор на высоте 9000 футов, сообщив о разблокировании реверса тяги левого двигателя (CFM56), выключил двигатель и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 30 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 17 левую аэропорта Калгари и самостоятельно зарулило на перрон. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, инженерно-техническим персоналом авиакомпании было обнаружено неубранное положение наружной верхней створки реверса двигателя №1. Произведена замена привода и замка верхней створки.

Столкновение с птицей

2 февраля экипаж самолета Airbus A321-200N авиакомпании «Аэрофлот», 2021 года выпуска, регистрационные знаки RA-73735, выполнял рейс из Шереметьево/ Москва в Минеральные Воды. На борту находились 158 пассажиров и 7 членов экипажа. При выполнении посадки в аэропорту Минеральные Воды, на пробеге, на скорости 40 узлов экипаж наблюдал пролет одиночной птицы перед воздушным судном и слышал звук удара. Параметры работы двигателей и систем оставались без отклонений. При послеполетном осмотре воздушного судна был обнаружен след от столкновения с птицей на внутреннем закрылке левого полукрыла. Самолет был отстранен от эксплуатации до прибытия сертифицированного инженерно-технического персонала, имеющего допуск для обслуживания воздушных судов семейства Airbus A320neo. Воздушное судно возобновило полеты 4 февраля 2023 года.

Поражение разрядом атмосферного электричества

3 февраля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-73753, выполнял рейс из Сочи в Пулково/ Санкт-Петербург. На борту находились 156 пассажиров. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Сочи экипаж доложил о попадании молнии в носовую часть воздушного судна на высоте 1000 футов. Параметры работы двигателей и систем оставались без отклонений. Экипаж принял решение о продолжении полета до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Пулково. При послеполетном осмотре самолета (1 фаза осмотра) следов от поражения разрядом атмосферного электричества обнаружено не было. Примерно через 13,5 часов после посадки самолет вылетел рейсом в Шереметьево/Москва. При выполнении детального осмотра в базовом аэропорту Шереметьево были обнаружены следы от поражения разрядом атмосферного электричества на антенне УКВ № 1 (требуется замена) и на верхней поверхности фюзеляжа в задней части. Самолет был отстранен от полетов и через 3 дня после посадки находился на земле.

Сводка МЕТАР по аэродрому Сочи:

URSS 032030Z 13005MPS 9999 -SHRA SCT015 BKN029CB 04/02 Q1018 WS ALL RWY R02/250255 R06/620542 NOSIG RMK R06/14006MPS MT OBSC QFE762=
URSS 032000Z 10003MPS 070V140 9999 BKN032CB OVC080 04/02 Q1018 WS ALL RWY R02/250255 R06/620542 NOSIG RMK R06/09004G08MPS MT OBSC QFE762=