На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выключение двигателя, дым

1 ноября экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Delta Air Lines, 2004 года выпуска, регистрационные знаки N819DX, выполнял рейс из Atlanta в Los Angeles (США). На борту находились 193 пассажира и 6 членов экипажа. Следуя по маршруту примерно в 210 м.м. восточнее Albuquerque (США) на эшелоне полета 360, экипаж приступил к снижению до высоты 12000 футов и примерно через 50 минут после начала снижения произвел благополучную посадку на ВПП 08 аэропорта Альбукерке. По сообщению авиакомпании, возникла проблема с двигателем (PW2037) с появлением дыма в салоне.

Превышение перегрузки

1 ноября экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», 1997 года выпуска, регистрационные знаки RA-73066, выполнял чартерный рейс за 30 октября из Красноярска в Игарку. На борту находились 30 пассажиров и 6 членов экипажа. После посадки в аэропорту Игарка командир воздушного судна сообщил о подозрении на посадку с повышенной вертикальной перегрузкой. По результатам расшифровки средств сбора полетной информации вертикальная перегрузка составила 2,39 G, расчетная вертикальная скорость на момент касания – более 600 ф/мин. После выполнения обратного рейса в Красноярск самолет был отстранен от эксплуатации и возобновил полеты 3 ноября 2022 года. По результатам расследования от 12 ноября 2022 года было установлено, что причиной авиационного инцидента, связанного с посадкой воздушного судна с повышенной вертикальной перегрузкой явился выход за установленные эксплуатационные ограничения руководства по летной эксплуатации самолета Boeing 737-700 в результате увеличения вертикальной скорости снижения с высоты 100 футов, позднего начала выравнивания с учетом фактической вертикальной скорости, раннее уменьшение режима работы двигателей.

Недостоверные показания резервного указателя скорости

1 ноября экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании «Россия», 2004 года выпуска, регистрационные знаки RA-73212, выполнял рейс из Пулково/Санкт-Петербург в Оренбург. На борту находились 123 пассажира и 6 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Пулково на ECAM появилось сообщение об отказе обогрева резервного комплекта датчиков противообледенительной системы. При пересечении эшелона полета 200 произошло срабатывание сигнализации превышения скорости, при этом показания скорости на пилотажных дисплеях 1 и 2 оставались одинаковыми, находясь в пределах ограничений FCOM. Показания резервного указателя скорости были определены экипажем как недостоверные. По согласованию авиакомпанией экипаж принял решение о продолжении полета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Оренбург и было отстранено от полетов. Примерно через 13,5 часов после посадки самолет вылетел перегоночным рейсом в Санкт-Петербург и возобновил полеты примерно через 11,5 часов после посадки в аэропорту Пулково. По результатам расследования от 9 ноября 2022 года было установлено, что причиной авиационного инцидента явилась неисправность блока обогрева правого приемника статического давления.

Падение давления в гермокабине

1 ноября экипаж самолета Boeing 787-9 авиакомпании Etihad Airways, 2018 года выпуска, регистрационные знаки A6-BLT, выполнял рейс из Abu Dhabi (ОАЭ) в Madrid (Испания). После занятия крейсерского эшелона полета 360 экипаж приступил к аварийному снижению до эшелона 100 (со средней вертикальной скоростью 5200 ф/мин) и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Примерно через 40 минут после начала снижения с эшелона полета 360 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 13 левую аэропорта Абу-Даби. Через 32 часа после возврата самолет находился на земле. Резервный Boeing 787-9 прибыл в Мадрид с задержкой около 5 часов.

Столкновение с птицей

2 ноября экипаж самолета Boeing 737-8 MAX авиакомпании TUI Airlines Nederland, 2019 года выпуска, регистрационные знаки PH-TFP, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Las Palmas (Испания). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 18 центральной аэропорта Амстердам экипаж сообщил о столкновении воздушного судна с птицей, прекратил набор на эшелоне полета 110 и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Примерно через 55 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 27 аэропорта Амстердам. Резервный Boeing 767-300 прибыл в Лас-Пальмас с задержкой около 5 часов.

Разрушение пневматиков основных колес

2 ноября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Уральские авиалинии», 1999 года выпуска, регистрационные знаки RA-73830, выполнял рейс из Душанбе (Таджикистан) в Иркутск. На борту находились 77 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе захода на посадку на ВПП 30 в аэропорту Иркутск на высоте 1500 футов на ECAM появилось сообщение о включении стояночного тормоза. Экипаж проверил положение рукоятки стояночного тормоза (на индикаторе наблюдалось остаточное давление в тормозах), выполнил процедуры QRH, однако сигнализация не прекратилась с сохранением давления в тормозах. В 15.30 (07.30 UTC) на пробеге после посадки экипаж почувствовал интенсивное торможение с незначительным отклонением самолета влево. Воздушное судно было остановлено на оси ВПП в районе РД 4. При осмотре было обнаружено разрушение всех пневматиков 4 основных опор шасси с частичным истиранием дисков. Никто не пострадал. В дальнейшем самолет был эвакуирован с ВПП.

Сводка МЕТАР по аэродрому Иркутск:

UIII 020800Z 00000MPS CAVOK M02/M07 Q1030 R30/410157 NOSIG RMK QFE727/0970=
UIII 020730Z 00000MPS CAVOK M02/M07 Q1031 R30/410157 NOSIG RMK QFE728/0970=
UIII 020700Z 00000MPS CAVOK M03/M07 Q1031 R30/410157 NOSIG RMK QFE728/0971=

Столкновение с землей

3 ноября экипаж самолета Let L-410 UVP-E авиакомпании Goma Express, 1986 года выпуска, регистрационные знаки 9S-GPK, выполнял грузовой рейс из Kasese в Goma (ДР Конго). На борту находились 3 члена экипажа. Примерно в 15.00 (13.00 UTC) самолет вылетел из Касесе. В дальнейшем контакт с воздушным судном был потерян. Через 3 часа после расчетного времени посадки воздушное судно было объявлено пропавшим без вести. 4 ноября был принят сигнал аварийного маяка примерно в 75 м.м. юго-западнее Гомы. В дальнейшем самолет был обнаружен разрушенным в чаще деревьев. Сообщается о сложных метеоусловиях (низкая облачность и дождь) в день полета. 6 ноября 2022 года спасатели, прибывшие на место крушения, не обнаружили выживших.

Дым в кабине

3 ноября экипаж самолета Saab 340A авиакомпании Transwest Air, 1988 года выпуска, регистрационные знаки C-GKCY, выполнял рейс из Saskatoon в Mc Arthur River (Канада). На борту находились 22 человека. Следуя по маршруту примерно в 45 м.м. от Prince Albert (Канада) на эшелоне полета 200, экипаж заметил слабый запах горячей резины в кабине, проверил показания приборов и уменьшил температуру в кабине. В дальнейшем запах усилился, перейдя в едкий запах плавящейся пластмассы. Позднее был обнаружен дым в районе внешнего угла правого лобового стекла. Экипаж выполнил установленные процедуры, объявил сигнал срочности, применил кислородные маски и принял решение о посадке на незапланированном аэродроме. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Принс Альберт произошло срабатывание сигнализатора правого лобового стекла. Экипаж выключил соответствующий предохранитель, после чего дым и запах начали рассеиваться. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Принс Альберт и зарулило на перрон, где была произведена высадка пассажиров. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, инженерно-техническим персоналом была обнаружена сгоревшая клеммная колодка правого лобового стекла, в которой возникло задымление сразу после подачи электропитания. Самолет был допущен к перелету на техническую базу для выполнения ремонта в соответствии с требованиями минимального перечня оборудования.

Прерванный взлет

3 ноября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Уральские авиалинии», 2004 года выпуска, регистрационные знаки RA-73833, выполнял рейс из Домодедово/Москва в Сочи. На борту находились 158 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе разбега с ВПП 32 левой в аэропорту Домодедово на скорости 90 узлов на ECAM появилась индикация отказа FADEC левого двигателя (CFM56), после чего экипаж прекратил взлет. Воздушное судно благополучно завершило пробег, самостоятельно зарулило на место стоянки и было отстранено от эксплуатации. Самолет возобновил полеты через 28 часов после прекращения взлета. Резервный Airbus A320-200 прибыл в Сочи с задержкой около 3 часов.

Разрушение пневматика

3 ноября экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines, 1999 года выпуска, регистрационные знаки N752SW, выполнял рейс из Sacramento в Santa Ana (США). После взлета с ВПП 35 правой аэропорта Сакраменто воздушное судно заняло эшелон полета 350. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Санта-Ана экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Los Angeles (США), сообщив о предполагаемом повреждении пневматика. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 25 левую аэропорта Лос-Анжелес. При осмотре аварийные службы обнаружили отсутствие пневматика левого колеса передней опоры шасси и повреждение фюзеляжа (вмятины) фрагментами шины. Самолет был отстранен от полетов для выполнения ремонта.