На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Отказ управления передней опорой шасси

1 апреля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2011 года выпуска, регистрационные знаки RA-73743, выполнял рейс из Шереметьево/ Москва в Минск (Белоруссия). На борту находились 113 пассажиров. При выполнении посадки в аэропорту Минск появилось сообщение об отказе системы управления передней опорой шасси. Экипаж выполнил перезагрузку системы с успешным восстановлением управления передней опорой. После освобождения ВПП сообщение об отказе появилось повторно. Экипаж прекратил руление. Воздушное судно было отбуксировано на место стоянки тягачом и отстранено от эксплуатации. Самолет вылетел обратным рейсом примерно через 16 часов после посадки и продолжил полеты примерно через 12 часов после посадки в аэропорту Шереметьево.

Проблема с закрылками

1 апреля экипаж самолета Boeing 737–800 авиакомпании American Airlines, 2016 года выпуска, регистрационные знаки N309PC, выполнял рейс из Dallas/Ft. Worth (США) в Merida (Мексика). В процессе захода на посадку на ВПП 10 в аэропорту Мерида экипаж сообщил о технической неисправности и принял решение об уходе на второй круг с набором высоты 11000 футов. После выполнения установленных процедур в зоне ожидания экипаж сообщил о проблеме с закрылками и объявил аварийную ситуацию. Примерно через 37 минут после ухода на второй круг воздушное судно на повышенной скорости (путевой – около 160 узлов) благополучно приземлилось на ВПП 10 аэропорта Мерида. 3 апреля самолет вылетел перегоночным рейсом в Miami (США) и возобновил полеты 4 апреля 2023 года.

Проблема с наддувом

1 апреля экипаж самолета Embraer ERJ-195 авиакомпании SAS Link, 2008 года выпуска, регистрационные знаки SE-RSN, выполнял рейс из Paris/Charles de Gaulle (Франция) в Copenhagen (Дания). В процессе набора высоты после взлета из Парижа экипаж прекратил набор на эшелоне полета 260 из-за проблем с давлением в гермокабине, в дальнейшем произвел аварийное снижение до эшелона 100 и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 50 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 27 левую аэропорта имени Шарля де Голля. 3 апреля самолет вылетел перегоночным рейсом в Копенгаген и через 42 часа после посадки находился на земле.

Отказ компьютера

1 апреля экипаж самолета Boeing 737–800 авиакомпании Transavia, 2002 года выпуска, регистрационные знаки PH-HZW, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Salzburg (Австрия). Следуя по маршруту примерно в 180 м.м. юго-восточнее Амстердама на эшелоне полета 410, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета из-за проблем с компьютером. Примерно через 1 час 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 06 аэропорта Амстердам. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Зальцбург с задержкой около 6 часов.

Падение давления в гермокабине

2 апреля экипаж самолета Boeing 737–800 авиакомпании Enter Air, 2000 года выпуска, регистрационные знаки SP-ENO, выполнял рейс из Sharm el Sheikh (Египет) в Katowice (Польша). Следуя по маршруту примерно в 40 м.м. восточнее Sofia (Болгария) на эшелоне полета 240 (согласно MEL), экипаж приступил к аварийному снижению до эшелона полета 120 (МБВ – 12000 футов) из-за срабатывания сигнализации высоты в кабине и продолжил полет до аэродрома назначения. Примерно через 1 час 35 минут после начала снижения с эшелона полета 240 воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Катовице.

Проблема с наддувом

2 апреля экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании Etihad Airways, 2015 года выпуска, регистрационные знаки A6-AEI, выполнял рейс из Bangalore (Индия) в Abu Dhabi (ОАЭ). В процессе набора высоты после взлета из Бангалора экипаж прекратил набор на эшелоне полета 090 из-за проблем с наддувом и после выработки топлива возвратился на аэродром вылета. Примерно через 1 час 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 09 левую аэропорта Бангалор. Примерно через 2,5 часа после возврата самолет вылетел в Абу-Даби.

Проблема с гидросистемой

3 апреля экипаж самолета Boeing 737–900 авиакомпании Delta Air Lines, 2013 года выпуска, регистрационные знаки N953DZ, выполнял рейс из Atlanta в Pensacola (США). При выполнении посадки на ВПП 17 в аэропорту Пенсакола произошел неполный выпуск спойлеров. Воздушное судно благополучно завершило пробег, освободило ВПП по последней РД и было остановлено за пределами летной полосы. Экипаж сообщил о проблеме с гидросистемой и необходимости буксировки. Примерно через 1 час воздушное судно с пассажирами было отбуксировано на перрон.

Утечка из гидросистемы

3 апреля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2011 года выпуска, регистрационные знаки RA-73176, выполнял рейс из Dubai (ОАЭ) в Шереметьево/Москва. На борту находились 114 пассажиров. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Дубай, при подходе к крейсерскому эшелону произошло срабатывание сигнализации о падении уровня гидрожидкости в голубой гидросистеме. Экипаж выполнил действия согласно ECAM, продолжив полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево, самостоятельно освободило ВПП и зарулило на место стоянки. При послеполетном осмотре в отсеке агрегатов голубой гидросистемы были обнаружены следы подтекания гидрожидкости и её отсутствие в гидробаке. Самолет был отстранен от эксплуатации для оценки технического состояния. После замены электрического насоса голубой гидросистемы, проверки работоспособности и герметичности, не выявившей отклонений, воздушное судно было допущено к полетам.

Проблема с гидросистемой

3 апреля экипаж самолета Boeing 747–8 авиакомпании Lufthansa, 2012 года выпуска, регистрационные знаки D-ABYG, выполнял рейс из Frankfurt/Main (Германия) в Miami (США). Следуя над Атлантическим океаном примерно в 220 м.м. северо-западнее Shannon (Ирландия) на эшелоне полета 340, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета из-за проблемы с гидросистемой. После слива топлива вдоль побережья Ирландии на эшелоне полета 310 воздушное судно с незакрытыми створками шасси благополучно приземлилось на ВПП 07 центральную аэропорта Франкфурт-на-Майне примерно через 2 часа 40 минут после принятия решения экипажем. Резервный Boeing 747-400 прибыл в Майами с задержкой около 7 часов. Через 30 часов после возврата D-ABYG находился на земле.

Контакт хвостовой части фюзеляжа с ВПП

4 апреля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Scoot Airlines, 2013 года выпуска, регистрационные знаки 9V-TRH, выполнял рейс из Singapore (Сингапур) в Hat Yai (Таиланд). В 14.01 (07.01 UTC) при выполнении посадки на ВПП 26 в аэропорту Хатьяй с большим углом тангажа был услышан громкий скрежет в хвостовой части. Воздушное судно благополучно завершило пробег. Для выполнения обратного рейса в Хатьяй из Сингапура был направлен резервный Airbus A320-200. Рейс прибыл в Сингапур с задержкой около 7 часов. Через 6 дней после посадки 9V-TRH, получивший повреждения хвостовой части фюзеляжа, находился на земле.

Сводка МЕТАР по аэродрому Хатьяй:

VTSS 040800Z VRB03KT 9999 SCT020 36/23 Q1005 NOSIG=
VTSS 040730Z 24006KT 190V260 9999 SCT020 36/23 Q1006 NOSIG=
VTSS 040700Z VRB07KT 9999 SCT020 38/22 Q1006 NOSIG=
VTSS 040630Z 26009KT 230V300 9999 SCT020 35/21 Q1007 NOSIG=

Неуборка шасси

4 апреля экипаж самолета Boeing 787–9 авиакомпании United Airlines, 2020 года выпуска, регистрационные знаки N24976, выполнял рейс из Frankfurt/Main (Германия) в Denver (США). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 07 центральной аэропорта Франкфурт-на-Майне экипаж прекратил набор на эшелоне полета 100 , сообщив о проблемах с шасси, в дальнейшем занял эшелон 140 для выработки топлива в течение примерно 30 минут и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 1 час после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 07 центральную аэропорта Франкфурт-на-Майне. Через 19 часов после возврата самолет находился на земле. Рейс был отменен. Пассажиры были перерегистрированы на другие рейсы.

Столкновение с птицей

4 апреля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки RA-73768, выполнял рейс из Перми в Шереметьево/Москва. На борту находились 88 пассажиров. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Шереметьево на высоте 8500 футов экипаж услышал сильный глухой удар в носовой части самолета. Параметры работы двигателей и систем оставались без отклонений. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево. При послеполетном осмотре на обтекателе РЛС были обнаружены следы от столкновения с птицей и повреждение (вмятина вне допусков). Самолет был отстранен от эксплуатации для оценки технического состояния и возобновил полеты после замены обтекателя примерно через 14 часов после посадки.

Выключение двигателя

4 апреля экипаж самолета Boeing 787–9 авиакомпании El Al Israel Airlines, 2018 года выпуска, регистрационные знаки 4X-EDI, выполнял рейс из Tel Aviv (Израиль) в Los Angeles (США). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 26 аэропорта Тель-Авив экипаж прекратил набор на высоте около 14000 футов из-за индикации низкого уровня масла в левом двигателе (Trent 1000), выполнил установленные процедуры, уменьшив режим работы двигателя, в дальнейшем выключил его из-за продолжающейся индикации и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 45 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 26 аэропорта имени Бен-Гуриона. Резервный Boeing 787–9 прибыл в Лос-Анжелес с задержкой около 7,5 часов. Сообщается об утечке масла через уплотнитель в блоке приводов левого двигателя.

Столкновение с птицами

4 апреля экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании American Airlines, 2015 года выпуска, регистрационные знаки N143AN, выполнял рейс из Chicago/O’Hare в Los Angeles (США). На борту находились 174 пассажира и 6 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 10 левой аэропорта О’Хара произошло столкновение воздушного судна с птицами с последующим срабатыванием сигнализации гидросистемы и генератора левого двигателя. Экипаж объявил аварийную ситуацию и запросил проход над ВПП 10 центральной для осмотра шасси с земли из-за сильной вибрации. После прохода на малой высоте диспетчер «Вышки» сообщил о выпущенном положении всех опор шасси. Примерно через 28 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 10 центральную аэропорта О’Хара. Рейс был отменен. Через 42 часа после возврата самолет находился на земле.