Интересный комментарий

Недавно на нашем сайте были опубликованы результаты расследования опасного сближения в аэропорту Бостон/Логан, когда бизнес-джет начал взлет без разрешения диспетчера. Мы получили неподписанный комментарий на эту новость:

На первый взгляд, может показаться, что объяснение опасной ошибки, которая чуть не привела к авиакатастрофе, обычным насморком от прохладной погоды, — звучит не убедительно. Но на самом деле, между этими явлениями есть реальная связь. Заложенность носа снижает уровень снабжения головного мозга кислородом, что приводит и к снижению работоспособности психических функций, в том числе функции кратковременной памяти (памяти на текущие события). Такое снижение вполне могло проявиться в том феномене, что капитан не смог вспомнить, поступила ли к нему команда на вылет или нет.
В данном случае сработала наиболее частая причина снижения текущей работоспособности психики в полете – это присутствие неблагоприятного психического состояния. К числу неблагоприятных состояний относятся: болезненное состояние (в том числе насморк), состояние сонливости (из-за недосыпания), стрессовое состояние, состояние накопленного утомления, состояние депрессии и другие.
Помимо негативного влияния на деятельность пилота неблагоприятных психических состояний вторым по частоте фактором, который может провоцировать дефекты в работе психики (ошибки, пропуски, задержки), выступает фактор возрастного старения. С возрастом происходит старение нервной системы организма, причем первой стареет центральная нервная система, т.е. головной мозг, а в нём первыми отмирают нейроны коры, где сосредоточены психические функции (память, мышление и т.д.). Поэтому, учитывая, что капитану было 62-63 года, то проблемы с кратковременной памятью могли стать проявлением естественного старения мозга и атеросклероза мозговых сосудов.
Вероятно, в рассмотренном случае сошлись сразу две наиболее популярных причины ошибочных действий авиаперсонала: мозговое старение и неблагоприятное психическое состояние. В таких ситуациях риск ошибки в деятельности пилотов или диспетчеров существенно возрастает. Неслучайно, лица старшего возраста, которые попадают в стрессовые состояния (один из видов неблагоприятных состояний) совершают ошибочные действия чаще, чем лица молодого возраста.
Приведенный случай ещё раз наглядно показал: существующий миф о том, что большой опыт пилота будто бы важнее работоспособности психических функций, — это явное заблуждение. Ошибки в профессиональной деятельности авиаперсонала преимущественно порождает дефектная работа психических функций. В этой связи результаты психологического обследования имеет первостепенное значение для обеспечения безопасности полетов.
Правильное понимание механизмов происхождения ошибок в сознании пилота или диспетчера дает подлинный «ключ» к разработке мероприятий по их профилактике. Поэтому в деле развития СУБП невозможно обойтись без авиационных психологов.

МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.

Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.