Безопасность полетов через увеличительное стекло истории

Человек веками смотрел в небо, мечтая летать, как птица. Кто-то привязывал к спине подобие крыльев и спрыгивал с церкви, но погибал. Да что там, с церкви, – на кинопленку зафиксирован прыжок человека в необычном костюме с Эйфелевой башни – по его расчетам, широкие полы-карманы костюма должны были надуться встречным потоком воздуха, и он бы приземлился у основания героем. Не удалось, даже не покурил напоследок. Закономерный финал из-за незнания и несоблюдения законов всемирного тяготения – основ безопасности полетов.

Китай считается страной, где человек впервые в истории поднялся над землей – правда, не по своей воле. Этого человека в качестве наказания за родство с бывшим императором привязали к бумажным змеям и отправили в solo flight. Было это в далеком VI веке нашей эры, когда статистики по безопасности полетов еще не существовало, но нам неизвестно, чем закончился первый одиночный полет. Сын бывшего императора приземлился на землю живым, но вскоре его казнили.

Исследователи считают, что в IX веке нашей эры первым человеком, осуществившим полет на искусственных крыльях, стал Абу аль-Касим Аббас ибн Фирнас ат-Такурини, андалусский изобретатель. «Полет», конечно, — это громко сказано. На самом деле ибн Фирнас спрыгнул с минарета при помощи «крыльев» из ткани, натянутой на деревянные распорки. Лететь он никуда не мог, но приспособление замедлило его падение, и он приземлился, получив лишь незначительные травмы.

Но не это достижение стало главным в его жизни. Абу аль-Касим, которому на то время было уже 65 лет. Почетный пенсионер создал новый проект, позволявшим маневрирование в воздухе, и который, возможно, был прародителем дельтаплана. Спрыгнув с небольшого холма, изобретатель около десяти минут находился в воздухе, меняя высоту и направление движения, и смог вернуться на «исполнительный старт». Где благополучно упал – но остался жив.

Около 1010 года английский монах-бенедиктинец на созданных им «механических крыльях» пролетел уже около 200 метров.

Первые осознанные попытки подняться в воздух были предприняты также в Китае еще в 1306 году — но опять же, не с познавательными, а с увеселительными целями. Придворные фокусники тогда сварганили некое подобие сферы и заполнили ее дымом. Сфера улетела, благо дело, ни у кого не возникло мысли улететь вместе с ней.

Существует информация, что в 1633 году «османский авиатор» Лагари Хасан Челеби осуществил первый успешный пилотируемый полет ракеты. Он, якобы, поднялся на высоту около 300 метров при помощи клетки с конической вершиной и специальными полостями, заполненными порохом, и при помощи крыльев спустился на землю после того, как порох кончился. Весь полет продолжался около 20 секунд. Как-то плохо верится в эту историю. При помощи простых подсчетов (это же не топливо до запасного считать) выходит, что высоту 300 метров испытатель набрал менее, чем за 10 секунд.

Почему «менее»? Потому что со старта использовался порох, а для возвращения – крылья, которые позволили человеку замедлить экстренное возвращение на землю и даже выжить. То есть, вертикальная была не менее 30 м/сек, и такая скорость должна была набираться не постепенно, а в течение исключительно короткого промежутка времени. Переведем 30 м/сек в километры в час и получим 108 км/час. Как поведет себя организм, получивший мгновенное ускорение со скоростью за сотню? Плохо он себя поведет, боюсь, что после такого крыльями уже махать будет некому. Так что отправляем эту версию, «основанную на свидетельствах», в утиль.

А вот первым человеком, осознавшим, что физические явления природы можно использовать для того, чтобы летать, стал живший в Португалии бразилец Бартоломеу Лоренсу де Гусман (Гужмао). Вот как описывается в ЖЖ то, что изобрел Бартоломеу: «…существует свидетельство, что 8 августа 1709 года в посольской гостиной отеля «Каса да Индия» (Лиссабон) в присутствии короля Иоанна V Португальского, королевы Марии Анны, папского нунция, кардинала Конти, принцев крови, знати и придворных, некий Гусмао запустил в воздух первую летающую модель воздушного шара. Воздухоплавательный аппарат представлял собой небольшую бумаж­ную оболочку, наполненную воздухом, нагретым при сгорании «горючего материала, содержащегося в глиняном горшке». Этот шар якобы поднялся на значительную высоту, прямо к потолку, после чего был уничтожен слугами, опасавшимися возгорания драпировок».

В 1736 году, через 12 лет после того, как португальские инквизиторы сожгли Бартоломеу на костре, однофамилец ученого и изобретателя сумел в ивовой корзине, покрытой бумагой, подняться на высоту около 65 метров. Этому повезло больше – король сделал его профессором университета в городе Коимбра.

«А где же воздушный шар братьев Монгольфье?» — спросит читатель, который счастливо окончил школу до того, как её послали на три буквы – Е, Г и Э. Так вот он! В 1783 году в Париже два человека пролетели 8 километров на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье. Летели они туда, куда дул ветер. Но человеку хотелось большего.

И вот 1884 год, и снова Франция. На летательном аппарате с электрическим двигателем (это то, что сейчас строят развитые в авиационном отношении страны) был выполнен первый полностью управляемый свободный полет. Такие аппараты стали называться дирижаблями (то есть, «управляемыми». Сравните: «дирижер» — это тот, кто управляет оркестром).

Более близкая к нам история авиации, начиная с братьев Райт, достаточно хорошо и задокументирована, и исследована. А вот когда появились первые ростки безопасности полетов?

Меры, обеспечивавшие безопасность пилота и пассажиров на ранних самолётах, были ограничены существующими на то время технологиями. Это приводило к авариям, которые, при дальнейшем анализе обстоятельств происшествий, можно было бы предотвратить. Именно анализ аварийных ситуаций стал впоследствии основной задачей организаций по расследованию авиационных происшествий:

— что и как произошло;
— в чем причины произошедшего;
— какие меры нужно принять, чтобы аналогичные происшествия не повторялись в будущем.

Эксперты зарождавшегося авиапрома учились на трагической практике:

1908 год – При выполнении демонстрационного полета для руководства армии США 17 сентября на самолете Орвилла Райта возникла техническая проблема, самолет упал с не очень большой высоты, при этом Орвилл получил тяжелые травмы, а его пассажир, лейтенант Томас Селфридж, погиб. Первая в истории авиации гибель пассажира в самолёте.

1912 год – В Великобритании Королевским аэроклубом учрежден Комитет общественной безопасности и расследования происшествий.

1923 год – В Советском Союзе создан Совет по гражданской авиации. Практически все самолеты, использовавшиеся тогда в стране, были зарубежного производства. Но уже к середине 30-тых годов весь авиапарк страны был советским. Так что сегодняшние импортозаместители решают не уникальную задачу, а ту, которая уже была однажды в нашей истории успешно решена. Именно успешно: это МЫ ставили первые рекорды дальности. 1937 год – экипаж Валерия Чкалова, маршрут: Москва – Северный полюс – Ванкувер, без промежуточных посадок. И, заметим, без JPS-навигаторов и спутниковой связи.

1931 год – Рейс 599 авиакомпании Transcontinental and Western Air разбился в марте 1931 разбился, упав в поле. Одним из восьми человек, находившихся на борту и погибших в результате происшествия, был национальный герой Америки, которого знали все, – Кнут Рокн, в то время главный тренер команды Университета Нотр-Дам по американскому футболу. Публика требовала правды, а узнать ее было непросто – черных ящиков тогда еще не было. Да и вообще, когда расследователи смогли добраться до места падения самолета, от того остались только моторы, крылья и воздушный винт. Остальное, всё, что можно было унести, было унесено местными жителями на сувениры.

Тем не менее, одну из причин, если, может быть, и не главную, но основную из способствовавших катастрофе, установить удалось: крылья самолета Fokker F-10 были изготовлены из древесного ламината; в течение некоторого времени влага просачивалась внутрь одного из крыльев и разъедала клей, склеивающий структуру.

Эта катастрофа и последовавший за ней общественный резонанс изменили историю авиации, поскольку авиакомпании столкнулись с требованиями общественности открыто информировать граждан относительно причин аварий.

1935 год – в США после того как в одной из катастроф погиб сенатор, было создано Гражданское аэронавигационное управление. Ну, с этим все понятно: не только в этой недружественной теперь стране меры начинают приниматься тогда, когда гибнут представители власти.

1944 год – Представители 52 государств подписали Чикагскую конвенцию. После ратификации ее в 26 государствах 5 марта 1947 года создана Международная организация гражданской авиации. Советский Союз присоединился к ИКАО в 1970 году. В настоящее время членами ИКАО являются 193 государства.

Ну, а дальше вы всё знаете. Или почти всё.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»

Фото, графика, видео: Aviation Week, Дзен, Youtube, shtengel.com, Алиф ТВ, Википедия, iberoamerica — LiveJournal, Science Photo Library, Toronto Guardian, WIRED, Музей истории города Иркутска, Exo Cruiser, FAA,