Нигерийская служба расследований авиационных происшествий опубликовала предварительный отчет в отношении выкатывания за пределы ВПП при посадке самолета McDonnell Douglas MD-82 местной авиакомпании Dana Air (регистрационные знаки 5N-BKI). В нем, в частности, говорится, что 23 апреля 2024 года экипаж выполнял рейс по маршруту Абуджа — Лагос. На борту находилось 83 пассажира и 6 членов экипажа.
Пилотирование (PF) во время захода на посадку осуществлял второй пилот (22 года, CPL, общий налет 517 часов, 394 часа на типе), капитан (64 года, ATPL, общий налет 22 232 часа, 5 828 часов на типе) осуществлял контроль управления (PM).
На конечном этапе захода на посадку к ВПП 18L, PF объявил: «GEAR DOWN» — «Шасси выпустить», и PM выбрал посадочное положение шасси «DOWN». По словам второго пилота, «загорелись две зеленых и одна красная лампочки, причем красный был индикатором носового шасси (NLG)». Экипаж заявил, что они убрали и повторно выпустили шасси, выбрав положение UP, а затем DOWN, но индикатор NLG остался красным. Затем экипаж приступил к выполнению контрольного списка EMERGENCY GEAR EXTENSION (аварийный выпуск шасси), но индикатор NLG снова загорелся красным.
В 09:23 ч. рейс DAN0352 сообщил Вышке о своем намерении выполнить уход на второй круг. В 09:24 ч., выполняя маневр ухода, DAN0352 совершил пролет над Вышкой и попросил дежурного диспетчера проверить положение носовой стойки шасси. Дежурный диспетчер ответил: «Похоже, что она выпущена».
В 09:25 экипаж DAN0352 связался с диспетчером Подхода и попросил векторение для повторного захода. Диспетчер поинтересовался причиной ухода, на что экипаж ответил: «У нас только что сработала индикация, поэтому мы просто хотим проверить, все ли в порядке, но в данный момент все выглядит хорошо, мы собираемся попробовать зайти повторно на ВПП 18L». Экипаж заявил в интервью после происшествия, что они обратились к Краткому справочному руководству (QRH) MD82 и выполнили пункты, содержавшиеся в QRH.
В 09:30 диспетчер разрешил DAN0352 выполнять заход по ILS на ВПП 18L. В 09:33 DAN0352 связался с диспетчерской, сообщив, что находится в 9 милях от ВПП 18L, и получил информацию о погоде: «DNMM 0800UTC; ветер 350 градусов, 05 узлов, ВПП 18L, посадку разрешаю, осторожно, поверхность ВПП влажная». Когда экипаж выбрал положение закрылков, включилось предупреждение о неисправности шасси, которое продолжалось до момента касания самолета ВПП.
Примерно в 09:38 DAN0352 коснулся ВПП 18L. По словам капитана, посадка была мягкой. Во время послепосадочного пробега капитан выпустил интерцепторы, после чего были включены реверсы тяги, и нос самолета опустился. В этот момент экипаж заявил, что появилась сильная вибрация, которая сопровождалась громким шумом из зоны носовой стойки шасси. При достижении скорости 80 узлов носовая стойка шасси подломилась, в результате чего последовала потеря курсовой устойчивости. Затем самолет отклонился влево и выкатился за пределы ВПП на расстоянии около 2 094 м от ее посадочного порога. Он продолжил движение по травянистой обочине, пересек асфальтированную РД Link 6 и остановился на расстоянии около 2 343 м от порога, примерно в 36 м от осевой линии ВПП.
После окончательной остановки самолета капитан выключил двигатели и дал команду на эвакуацию через переднюю служебную дверь из-за опасений за безопасность со стороны главной входной двери. Кабинный экипаж открыл переднюю служебную дверь, и был развернут желоб аварийного покидания. Все пассажиры эвакуировались без каких-либо травм.
Сообщения METAR:
DNMM 230900Z 31005KT 7000 -TSRA SCT007 FEW017CB 23/23 Q1015 NOSIG=
Иллюстрации: avherald