Невидимый маэстро виртуального неба: в тени остается  важная роль которая отведена инструктору диспетчерских тренажеров

Важной составляющей профессиональной подготовки молодых специалистов является работа диспетчера-инструктора, перед которым стоит задача отработки полученных в процессе обучения теоретических знаний на практике.

В статье рассмотрены вопросы, связанные с проблемами практической подготовки диспетчеров УВД. Дается общая характеристика деятельности диспетчеров-инструкторов,  рассматриваются основные направления и особенности их деятельности. Анализируются навыки, необходимые для эффективной работы диспетчера-инструктора. Определяется важность работы производственной кафедры в учебном заведении.

Ключевые слова. Управление воздушным движением; практическая профессиональная подготовка специалистов по УВД; диспетчер-инструктор; рабочие навыки диспетчера-инструктора; тренажерное обучение; обучение на рабочем месте; производственная кафедра в учебном заведении.

THE IMPORTANCE OF THE ROLE OF AN INSTRUCTOR DISPATCHER IN THE TRAINING OF YOUNG AIR TRAFFIC CONTROL SPECIALISTS

Gubanov S. V.

Federal state-funded educational institution of higher education «Saint-Petersburg State University of Civil Aviation named in honor of Air Chief Marshal of Aviation A.A.Novikov»

Abstract. The effectiveness of the entire air traffic control system (hereinafter ATC) depends on the availability of competent and qualified air traffic management specialists. Being in the process of evolution, air traffic management is on the verge of creating a globally integrated system, of which the dispatcher is a part. An ATC dispatcher is an established specialist who has gone through a thorny path of learning and understanding the ATC process. Historically, there have been major changes in the training and education of ATC personnel in a short period of time. An important component of the professional training of young specialists is the work of a dispatcher-instructor, who is tasked with working out the theoretical knowledge gained in the learning process in practice. The article discusses issues related to the problems of practical training of ATC dispatchers. A general description of the activities of dispatcher instructors is given, the main directions and features of their activities are considered. The skills necessary for the effective work of the dispatcher-instructor are analyzed. The importance of the work of the production department in the educational institution is determined.

Keywords. Air traffic control; practical professional training of ATC specialists; dispatcher-instructor; working skills of the dispatcher-instructor; simulator training; on-the-job training; production department in an educational institution.

ВВЕДЕНИЕ

Если воздушное движение  рассматривать как процесс перемещения летательного аппарата в трехмерном пространстве при отсутствии жесткой связи с материальной средой в соответствии с разработанными планами, а также при отсутствии какой-либо возможности внезапной приостановки воздушного движения, возможного торможения или временной остановки, то становится понятной та мера  ответственности, которая ложится  на плечи диспетчера по управлению воздушным движением в процессе выполнения его служебных обязанностей.

Управление воздушным движением — это деятельность специалистов, направленная на сохранение высокого уровня безопасности полетов при упорядочении потока воздушного движения. УВД включает в себя комплекс мероприятий по разделению воздушного пространства, получению полной информации о воздушном движении с применением радиотехнических средств, осуществлению непосредственного управления воздушным движением и оказанию посильной помощи экипажам летательных аппаратов.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Развитие гражданской авиации предъявляет все больше и больше требований к  взаимодействию между диспетчером и пилотом, а так же  между системами организации воздушного движения.  Специалисты, управляющие этими системами и использующие их непосредственно для обеспечения безопасности полетов, должны соответствовать одним и тем же компетентностным требованиям и применять в своей работе одинаковую практику для обеспечения непрерывного процесса по организации полетов.

Деятельность летного и диспетчерского состава в сфере производства отличают основные особенности:

—  динамичность и скоротечность процессов пилотирования и управления воздушным движением;

—   высокая ответственность за последствия принятых решений;

— дефицит времени в процессе возникновения особых случаев или во избежание конфликтных ситуаций.

Вышеуказанные особенности требуют наличия высокого уровня практической профессиональной подготовки у специалиста.

В настоящее время диспетчеру вменено в обязанность постоянно управлять движением ВС на всех этапах полета от взлета до посадки ( на раздельных или совмещенных диспетчерских пунктах), непосредственно отвечая за качество этого управления [1, с. 19].

Управление  воздушным  движением (УВД) еще много лет  будет  зависеть  от  голосовой связи (радиообмена). Пилоты и диспетчеры, являются близкими партнерами с точки зрения «производительности»,  от них зависит  пропускная  способность  воздушного пространства.  Во время снижения и захода на посадку работа экипажа ВС приобретает довольно напряженный характер.  В кабине не только  много работы связанной с предпосадочной подготовкой  , но и воздушное судно  часто находится  в загруженном воздушном пространстве, где радиообмен на данной  частоте может быть сильно перегружен.   Экипажу важно понимать, что диспетчер не может в полном объеме знать и понимать возможности конкретного ВС. Некоторые современные авиалайнеры настолько аэродинамически «чисты» (с низким сопротивлением), что речь может идти не столько о «снижении и замедлении» сколько о « снижении или замедлении» [2] .

Как это не звучит банально:  пилот и диспетчер   должны быть близкими партнерами с точки зрения «безопасности» или управления рисками. Коммуникацию между диспетчерами и пилотами можно улучшить за счет взаимного понимания друг друга в процессе работы. Совместное прохождение  занятий на диспетчерских тренажерах во многом поможет будущим пилотам понять принцип построения захода на посадку, как по стандартным схемам, так и с применением векторения взглянуть на процесс управления воздушным движения глазами диспетчера УВД.

До недавнего времени для повышения уровня профессиональной подготовки применялись облеты воздушных трасс и полеты в районе аэродрома в составе экипажа. Специалиста службы движения вписывали в задание на полет экипажа воздушного судна,  ему выдавалось на основании командировочного удостоверения  «индивидуальное задание» с указанием конкретных вопросов для изучения и ознакомления. Результаты облета воздушных трасс, полеты в районе аэродрома записывались в книжку диспетчера и учитывались при допуске к самостоятельной работе.

Для курсантов и слушателей средних и высших учебных заведений в обязательном порядке применялась летная практика в лаборатории на борту воздушного судна и сдача зачета в составе экипажа.

В настоящее время было бы уместно прохождение практики на летных тренажерах, это сыграло бы положительную роль как при первоначальной подготовке, так и для  повышения профессионального уровня для действующих диспетчеров.

Подготовку диспетчеров управления воздушным движением можно разделить на три этапа:

— первоначальную подготовку в стенах учебного заведения,

— специализированную подготовку при  выполнении обязанностей по управлению воздушным движением в подразделениях УВД,

— обучение в целях поддержания на уровне требований их квалификации.

Надо отметить, что на протяжении  долгого  и тернистого  пути к познанию профессии  диспетчера УВД его сопровождает  инструктор  в учебном заведении, диспетчер-инструктор на производстве.

    Диспетчер — инструктор назначается из наиболее подготовленных диспетчеров, грамотных, прошедших специальную подготовку, имеющих опыт работы в сложных условиях воздушной и метеорологической обстановки.

Диспетчер-инструктор  несет ответственность за качество, полноту подготовки стажера к самостоятельной работе диспетчера, за отработку у него твердых практических навыков в управлении воздушным движением и обеспечении безопасности полетов при управлении воздушным движением в период стажировки, основанных на базовых познаниях, полученных в период обучения в учебных заведениях.

При первоначальной подготовке будущего специалиста по управлению воздушным  движением в рамках учебного заведения, помимо преподавателей не менее, а может быть и  наиболее  важную роль играет инструктор тренажерного центра учебного заведения,    на базе компетентно-ориентированной системы подготовки персонала оказывает неоспоримую помощь  в становлении  будущего специалиста. От инструктора тренажерного центра учебного заведения  зависит, насколько правильно и продуктивно будущий специалист сможет  ориентироваться в полученных  в процессе теоретической подготовки знаниях,  исправлять допущенные ошибки в процессе теоретической подготовки.

Обучение будущих  авиадиспетчеров основано на компетентности, с акцентом на стандарты производительности и их измерение. Это означает, что к концу обучения  студент  должен выполнить список задач на уровне или выше указанного порога (стандарта). Чтобы облегчить это, инструктор тренажерного центра учебного заведения  должен:

а) проводить занятия  на основании плана обучения и связанных с ним учебных материалов (в них содержатся требования к успешному завершению учебного процесса);

б) обеспечить своевременную и непрерывную обратную связь для обучающегося  (студент  должен заканчивать  каждый этап обучения с четким пониманием того, что ему нужно сделать для  дальнейшего прогресса);

в) использовать модель компетенции для диагностики первопричины возникших  трудностей с прохождением тренажерной подготовки (плохое восприятие процесса  со стороны студента может быть результатом ряда факторов; если инструктор тренажерного центра  фокусирует внимание  на самой ошибке, а не рассматривает саму причину, то ошибка может остаться не устраненной);

г) распознавать проблемы, связанные с обучением и диагностикой недостатков в когнитивных процессах (инструктор  тренажерного центра может наблюдать за действиями  студента в процессе обучения, но он также должен быть уверен в процессах, которые привели к этим действиям);

д) управлять вопросами, связанными с отношением к работе в процессе обучения (конечной целью обучения студента является подготовка специалиста, готового применять и  накапливать  знания  и навыки в процессе профессиональной деятельности).

Инструктор тренажера учебного заведения , в силу своих служебных обязанностей занимающийся методикой профессиональной подготовки, должен владеть общими системными представлениями о ее функционировании. Уровень современных  знаний о психолого-педагогических основах профессиональной подготовки позволяет анализировать ее с системных позиций. Результатом работы этой системы является новообразование в системе профессиональных знаний и умений, изменение мировоззрения будущего диспетчера.

Психолого-педагогическую систему профессиональной подготовки объединяет одна общая цель: передача знаний, опыта, воспитание определенных качеств личности будущего специалиста, их поведения и отношений [4, с. 4].

Каждое занятие на тренажере — это следующий этап подготовки, который должен быть логически связан с предыдущим и последующим. Полученные знания по дисциплинам в процессе теоретической подготовки должны отрабатываться на тренажерных занятиях и между ними должна существовать тесная связь и преемственность. Занятия по тренажерной подготовке должны быть  правильно выстроены,  с четко отработанным и апробированным сценарием, который содержит в себе  ситуационные задачи (особые случае или условия). Учащийся,  как правило,  быстро адаптируется к так называемой подпрограмме «scan-plan-resolve», что хорошо сказывается на обучении с возможностью несколько раз переиграть тот или иной сценарий (упражнение).

В условиях быстрого технического развития современных технологий все более важное значение приобретают методы обучения, основанные на использовании дополненной реальности (Augmented Reality), а также виртуальной реальности (Virtual Reality). Развитие новейшей информационной технологии дополненной реальности позволяет совмещать объекты реального мира и виртуальные объекты. Эту возможность можно эффективно использовать при прохождении тренажерной подготовки для быстрого получения информации (метеорологической, навигационной, аэродинамики воздушного судна, прогноз воздушной обстановки и т. д.) [5].

Отметим, что при управлении воздушным движением бывают периоды низкой интенсивности, назовем их периодами без серьезного вмешательства диспетчера. Длительное воздействие такой среды может снизить эффективность работы диспетчера в плане  сканирования воздушного пространства. Умение сохранять бдительность в тех  ситуациях, когда кажется,  что все, идет правильно, имеет важное значение и может быть изучено только на этапе стажировки на рабочем месте.

Реализация вопроса познания будущей профессии  на рабочем месте является необходимой частью обучения диспетчера по УВД. В то время как аудиторное и тренажерное обучение помогают накопить знания и развить базовые навыки диспетчера по УВД,  обучение на рабочем месте дает другую мотивацию в процессе работы, позволяет учесть ситуации и факторы, которые не могут быть  воспроизведены в процессе тренажерной подготовки, например:

— поведение воздушного судна в реальной обстановке. Несмотря на многолетние работы по улучшению применяемых  на диспетчерских тренажерах характеристик воздушных судов, они  не сопоставимы с реальной обстановкой;

— использование различных акцентов и языковые навыки в радиообмене;

— использование  радиооборудования с различными  вариациями качества звука, блокировкой частот и т.д. в реальной обстановке;

— «незначительные» отклонения от действующих процедур;

— непредсказуемость. Трафик в воздушном пространстве непредсказуем, относительное «затишье» может увеличиться до «пиковой нагрузки».

В силу рассмотренной выше специфики деятельности диспетчера-инструктора к его навыкам должны предъявляться особые требования:

Демонстрация является важной составляющей частью процесса. Инструктор на рабочем месте не может одновременно демонстрировать и объяснять, это может происходить при минимальной загруженности по управлению воздушным движением;

Диспетчер- инструктор  является важным звеном в случае грубой ошибки со стороны стажера. Он должен быть в состоянии быстро и эффективно исправить ситуацию.

Диспетчер- инструктор  должен постоянно повышать  свои знания (о процедурах, оборудовании и т.д.), что требует от него настойчивости и  противодействия естественной человеческой склонности сопротивляться переменам;

Диспетчер-инструктор должен обладать обучающими навыками, способностью передавать знания и умения, что  включает в себя объяснение аспектов работы таким образом, чтобы стажер мог понять информацию которую до него хочет донести диспетчер-инструктор.

Обучение обычно является сложным и длительным процессом. Лишь немногие стажеры могут учесть все аспекты ситуации и все, чему они были обучены. Поэтому иногда необходимы многократные повторения. Диспетчер- инструктор, проявляя терпение, должен признать это и не делать поспешных выводов;

Диспетчер-инструктор должен уметь соблюдать баланс, например, предоставлять возможность стажеру учиться на своих ошибках, в то же время постоянно находясь в режиме  готовности к  возможному нарушению безопасности полетов;

Диспетчер-инструктор должен предвидеть ситуацию, например, различать, когда стажер делает ошибку, но, вероятно, преодолеет ее, так как постоянное отсутствие прогресса делает завершение обучения маловероятным;

Диспетчеру-инструктору требуется проявлять бдительность во время рабочего процесса. Присутствие дополнительного человека на рабочем месте  является  источником отвлечения. Обсуждение различных аспектов на рабочем месте диспетчера возможно, однако это не должно делаться за счет безопасности, диспетчер-инструктор всегда должен распознавать развивающуюся ситуацию.

Диспетчеры управления воздушным движением при обычном выполнении своих служебных обязанностей должны уметь применять меры противодействия, направленные на то, чтобы угрозы, ошибки и нежелательные состояния не привели к снижению порогового уровня безопасности полетов при УВД [6, с. 35].

Таким образом, для успешной деятельности диспетчер-инструктор и инструктор диспетчерских тренажеров должны обладать достаточно большим количеством специфических навыков, умений и компетенций.

а)  сфокусированы на обучении практическим навыкам (которые в значительной степени похожи независимо от этапа обучения);

б)  должны хорошо осуществлять деятельность в качестве  диспетчера службы движения и в любой момент это продемонстрировать;

в)   должны быть способными и терпеливыми педагогами.

В то же время между ними есть существенные различия. Диспетчер-инструктор   непосредственно отвечает за безопасность воздушного движения, он готов взять на себя полную ответственность за развитие неблагоприятной ситуации, связанной с безопасностью полетов. Напротив, инструктор диспетчерского  тренажера   проводит обучение на базе , имея  предыдущий опыт работы в качестве диспетчера. Требуемые знания и навыки обоих часто пересекаются.

Заключение:

Диспетчер-инструктор  и инструктор диспетчерских тренажеров в учебном заведении играют критически важную роль в подготовке диспетчеров воздушного движения. Диспетчер-инструктор  обеспечивает обучение в реальных условиях, что требует высокой ответственности и профессионализма,  инструктор диспетчерских тренажеров  фокусируется на отработке навыков в безопасной и контролируемой среде. Их совместная работа позволяет подготовить квалифицированных специалистов, способных обеспечивать безопасность воздушного движения на самом высоком уровне.

Наше познание всегда начинается с того, что мы охватываем изучаемый предмет сначала в целом, не разделяя его пока на отдельные составляющие и не углубляясь еще в их исследования. Затем наступает разделение предмета на отдельные стороны или части, которые исследуются как можно глубже. Когда же исследования достигнут достаточно высокого развития, наступает момент, при котором на первый план выдвигается задача синтетического охвата и систематизирования всего, что было разработано в порядке углубления [7, с.480].

Многое стоит за формулировкой «диспетчер по управлению воздушным движением», за простыми словами скрывается содержание и «сердцевина» важного процесса  обучения, стажировки и допуска к самостоятельной работе. Выполняя задачи по управлению воздушным движением, диспетчер должен понимать, что он является не только неотъемлемой частью системы УВД, от него ожидают демонстрации высокой эффективности работы, направленной на функционирование системы взаимодействия с учетом  оптимальной пропускной способности в допустимых пределах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Зерно всякой жизненной перемены трудно постигнуть, ибо оно глубоко коренится в самом человеке[8].

Практическую сторону специальности студент может освоить в условиях, приближенных к реальной профессиональной деятельности, что возможно осуществить в масштабах производственных кафедр [9, с. 86].

Посредством отбора, образования, подготовки и стажировки на рабочих местах, профессионалы овладевают соответствующей системой ценностей, вырабатывают модели поведения, совместимые с системами и моделями их коллег. Они, так сказать, тоже учатся «ходить и говорить» [10, с. 4-9].

Таким образом, создание производственной кафедры при учебном заведении, занимающимся подготовкой специалистов по УВД, способствует  взаимодействию  между теоретической и практической подготовкой будущего специалиста, максимально сближает  образование  с производством. В связи с этим возникает новый вид культуры формирования бесконфликтного взаимодействия будущего специалиста с производством. Значимость работы производственной кафедры велика, она обусловлена задачей обеспечить снижение рисков вхождения в профессию  путем адаптации к производству через целенаправленный процесс, который начинается с погружения в атмосферу образовательного пространства в стенах производственной кафедры. На первый план выходят специалисты с производства, т.е. инструкторский состав. Их роль в подготовке специалистов УВД является значимой и заключается в обеспечении следующих факторов:

— Обеспечение вхождения в производственный коллектив, умения себя в нём правильно позиционировать, подчиняться, выполнять приказы и их отдавать, что является не менее важным для профессионального становления, чем теоретические знания;

 — Формирование практических навыков, в том числе умение работать с документами, избегать двойного трактования;

 —  Окончательное убеждение в правильности выбора профессии. Практическое участие в производстве по выбранному профессиональному направлению даёт возможность увидеть все положительные и отрицательные стороны выбора профессии.

Благодаря сформированному на производственной кафедре навыку бесконфликтного взаимодействия молодые специалисты легче адаптируются к новым условиям труда и преодолевают этап вхождения в профессию, становясь полноправными профессионалами  своего дела.

             СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

1. Ю.П.Дарымов Технология работы диспетчерского состава службы движения — Ленинград,  тип. Ордена Ленина Академия гражданской авиации, 1979.- 19 с
2. Губанов С.В. Невредные советы для плавного « Подхода» и уверенного «Захода»: практические рекомендации для диспетчера УВД. М. Aviasafety.ru .2023.
3. Наставление по службе движения в гражданской авиации СССР (НСД ГА-81) / М-во гражд. авиации. — М.: Воздушный транспорт, 1981. — 42-43 с
4. Рачко А.А., Колосов В.А., Захарьянц Ю.Э.  Методика тренажерной подготовки: Учебное пособие / Академия ГА. С-Петербург, 1994.- 4с
5. Губанов С.В. Анализ вариабельности студентов при прохождении профессиональной подготовки диспетчера воздушным движением. М. Aviasafety.ru .2023.
6. ИКАО CIR 314 AN / 178 Контроль факторов угрозы и ошибок (КУО) при управлении воздушным движением 2008.-35с
7. Энгельс Ф. Анти-Дюринг. – М: АСТ, Neoclassic, – 480 с.
8. Драйзер Т. Финансист. – М: Эксмо, 2022. – 640 с.
9. Емельянова Е.Н Производственная  кафедра как фактор формирования культуры бесконфликтного взаимодействия студентов вуза Крымский научный вестник, №5 (11), 2016. 86 с.
10. ИКАО Doc 9806, Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве по проведению проверок безопасности полетов. 2010 . 4-9 с.

Губанов Сергей Владимирович -Инструктор , отделение диспетчерских тренажеров, ФГБОУ ВО СПбГУ ГА им. А.А.Новикова , г.Санкт-Петербург

Контактные данные для связи с автором: e-mail: 9126606@mail.ru

МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.

Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.