В небе США — сотни опасных сближений ежедневно: в Сенате бьют тревогу

В США нарастает обеспокоенность уровнем безопасности в воздушном пространстве: по данным отраслевых экспертов, опасные сближения самолётов происходят гораздо чаще, чем об этом сообщают СМИ. Об этом заявили на слушаниях в подкомитете Сената по торговле, авиации, космосу и инновациям, прошедших 23 июня. Тема заседания — «На волосок от катастрофы: повышение безопасности в национальной системе воздушного пространства».

Ключевым спикером стал Крис Сунуну, генеральный директор и президент ассоциации Airlines for America (A4A). Он прямо указал на разрыв между публичным восприятием рисков и реальной статистикой: по его словам, ежедневно в небе США фиксируются сотни опасных сближений, а общее число таких инцидентов «в тысячи раз больше», чем тех, что попадают в заголовки.

Недавний случай в международном аэропорту Логан в Бостоне наглядно показал, насколько тонкой может быть грань между штатной посадкой и катастрофой. Экипаж Delta Air Lines был вынужден уйти на второй круг: система предупреждения о столкновении (TCAS) подала сигнал, когда до самолёта American Airlines оставалось всего 300 футов. Быстрая реакция пилотов и работа автоматики предотвратили ЧП.

Проблема не сводится к единичным эпизодам. В перегруженных аэропортах риски особенно высоки. Так, по данным сенатора Джерри Морана, только в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана в Вашингтоне за три года зафиксировано около 15 000 опасных ситуаций. Ситуация в этом хабе остаётся в центре внимания после трагедии в январе 2025 года — столкновения рейса 5342 с армейским вертолётом Black Hawk.

Статистика Федерального авиационного управления (FAA) подтверждает серьёзность вызовов. На портале ведомства ведётся учёт инцидентов с заходом на посадку, в том числе по категориям серьёзности. В 2026 году уже зарегистрировано три инцидента «категории А» — самых опасных. Для сравнения: в 2025‑м их было четыре, в 2024‑м — два. При этом наметился позитивный тренд: общее число подобных происшествий на миллион взлётов и посадок снизилось с 30 в 2025 году до 25 в 2026‑м. Однако отдельные катастрофы по-прежнему происходят. Яркий пример — происшествие22 марта в аэропорту Ла‑Гуардия: самолёт Bombardier CRJ900 авиакомпании Air Canada Express при заходе на посадку врезался в пожарную машину, которой разрешили пересечь взлётно‑посадочную полосу.

Власти и отрасль пытаются усилить защиту. Министерство транспорта США вкладывает миллиарды долларов в модернизацию систем безопасности после серии резонансных ЧП. FAA ставит амбициозную цель — достичь «нулевого уровня» инцидентов. Среди конкретных мер — внедрение новых технологий и программ безопасности на ВПП, а также обязательное оснащение воздушных судов системой ADS‑B In к 2031 году.

Однако, как отмечает Тодд Хауптли, президент Американской ассоциации руководителей аэропортов, одной техники недостаточно. Главная уязвимость — в разрыве коммуникаций: пилоты, диспетчеры и аэропорты «не получают всей информации», необходимой для полной картины воздушной обстановки. Именно устранение этого пробела может стать ключевым шагом к снижению числа опасных инцидентов.