Статистика авиационных происшествий и микро-анализ безопасности полетов в России и мире, июнь 2026

В июне 2026 года мировая политика в области безопасности гражданской авиации получила дальнейшее развитие благодаря крупным международным конференциям, пересмотру запретов в сфере безопасности полетов и принятию нового регионального законодательства.

Наш материал в «Российской газете»

В области международного сотрудничества Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) провели Международную конференцию по безопасности полетов.  Мероприятие было посвящено интеграции новых технологий искусственного интеллекта и обеспечению соблюдения требований безопасности на глобальном уровне. EASA распространило предлагаемые обновления по сертификации усовершенствованного искусственного интеллекта в авиации.

В начале месяца  Еврокомиссия опубликовала 48-е обновление Списка авиакомпаний, нарушающих правила безопасности полетов в воздушном пространстве ЕС, в соответствии с которым 154 авиакомпаниям запрещен доступ в воздушное пространство ЕС из-за недостаточного контроля за соблюдением правил безопасности. В список были включены Air Express Algeria, в нем также (предсказуемо) остались авиакомпании из России и 16 других стран, на которые ограничения распространяются уже не первый год.

Великобритания представила новый законопроект о гражданской авиации, который наделяет Управление гражданской авиации более широкими полномочиями по обеспечению соблюдения требований, чтобы оно могло оперативно реагировать на возникающие риски для безопасности полетов.

В России в июне 2026 года для обеспечения безопасности полетов Росавиация ввела следующие ограничения: с 1 июня был установлен особый режим для полетов на высотах до 5100 метров, а с 20 июня введены ограничения для легкой, сверхлегкой авиации и беспилотников.

Статистика авиационных происшествий в июне представлена следующими событиями:

7 июня, самолет Gulfstream G200, катастрофа при выполнении экстренной посадки, Доминиканская Республика

Зарегистрированный в США самолет потерпел крушение при попытке совершить вынужденную посадку на взлетно-посадочную полосу 29 международного аэропорта Ла-Романа в Доминиканской Республике. Оба пилота погибли.

Самолет должен был выполнить рейс из Ла-Романы в международный аэропорт Остин/Бергстром в Техасе, США.

Экипаж выполнил взлет со взлетно-посадочной полосы 11 примерно в 19:30 по всемирному координированному времени. Уже через три минуты после взлета экипаж запросил высоту 8000 футов и курс 300° «для быстрого решения проблемы». В 19:36 по всемирному координированному времени экипаж сообщил о намерении вернуться в аэропорт Ла-Романа. В 19:37 по всемирному координированному времени пилоты сообщили, что у них отказал правый двигатель. Диспетчер спросил, действительно ли экипаж объявил бедствие, и пилоты подтвердили, что да.

Во время захода на посадку экипаж по неизвестным причинам совершил уход на второй круг.  В 19:49 по всемирному координированному времени пилоты сообщили, что будут вырабатывать топливо до возвращения в аэропорт.  После этого самолет оставался на месте, совершая маневры в зоне ожидания.  В этот период экипаж сообщил о намерении следовать в международный аэропорт Пунта-Кана, однако это намерение так и не было подтверждено. В 19:58 экипаж снова сообщил, что намерен вернуться в Ла-Роману.

В 20:06 пилоты сообщили, что испытывают трудности с управлением самолетом и «едва удерживают его в воздухе».  В 20:09 экипаж сообщил, что попытается выполнить посадку на взлетно-посадочную полосу 29, и запросил разрешение на посадку. В 20:11 по всемирному координированному времени при посадке с попутным ветром самолет сразу после приземления резко свернул влево и выкатился на траву, проехав около 700 метров до зоны, расположенной рядом с рулежной дорожкой А2. После этого основные стойки шасси разрушились. Когда самолет продолжил движение по земле, отделился двигатель № 1, что привело к повреждению топливного бака на крыле и возгоранию после удара о землю.

11 июня, самолет Boeing 777-3Q8ER, столкновение с антенной после посадки, Турция

Рейс авиакомпании Turkish Airlines при заруливании на стоянку после посадки в аэропорту Антальи задел правым крылом вышку с радиолокационной антенной.

Мачта обрушилась и ударилась о фюзеляж.

Внешняя часть правого крыла была серьезно повреждена, фюзеляж местами также получил значительные повреждения.

Интересно, что самолет двигался по рулежной дорожке, расстояние между осевой линией которой и основанием осветительной мачты составляло около 29 метров. Размах крыльев самолета — 64,80 метра. То есть, законцовка крыла самолета   находилась на расстоянии 32,80 метра от осевой линии рулежной дорожки.

13 июня, легкий самолет Cessna 208B Grand Caravan EX, попадание человека под работающий воздушный винт, США

Самолет припарковался на перроне после посадки на взлетно-посадочную полосу 30, двигатель был включен. Сотрудник компании SkyDive Marana, организующей прыжки парашютистов, вышел из самолета и получил смертельные травмы, попав под вращающийся пропеллер.

16 июня, самолет Cessna 680A Citation Latitude, разрушение самолета при вынужденной посадке на шоссе, США

При выполнении полета из Сан-Хосе дель Кабо (Мексика) в Остин (США) во время пересечения госграницы экипаж сообщил о низком давлении в топливной системе и запросил следование на ближайший аэродром. Диспетчеры навели самолет, но года до полосы оставалось несколько километров, сначала правый, а потом и левый двигатель остановились.

Экипаж принял решение о посадке на дублер находившегося под ними шоссе.

Во время расследования авиационного происшествия были получены записи с нескольких камер видеонаблюдения и дверных видеозвонков, на которых видно, как вокруг самолета, заходившего на посадку, вспыхивали два очага возгорания.

Приземлившись на полосе движения, самолет снес несколько фонарных столбов, врезался в автомобиль и остановился на правом краю эстакады. Фюзеляж самолета завалился на правый борт, аварийный выход в хвостовой части оказался на земле, а основной выход из салона — направлен вверх. В конце концов основная дверь кабины была открыта, и пятеро пассажиров покинули самолет через нее. Самолет получил серьезные повреждения фюзеляжа, хвостового оперения и обоих крыльев.

Обломки самолета были доставлены в охраняемый ангар в Лаборатории реактивного движения для предварительного изучения.  В ходе исследования была установлена работоспособность элеронов, руля высоты и руля направления. Дальнейшая проверка показала, что правый датчик давления топлива в двигателе отсоединен от топливной трубки в сборе, а топливная трубка в сборе имеет трещину рядом со сварным соединением трубки крепления, ведущей к датчику давления топлива. Также были обнаружены многочисленные трещины на хомутах топливной трубки в сборе.

Самолет был оснащен бортовым самописцем и диктофоном. Оба устройства были отправлены в лабораторию NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия, для дальнейшего изучения и загрузки соответствующих данных.

Обломки самолета были перевезены в охраняемое хранилище для дальнейшего изучения.

В результате происшествия капитан самолета получил серьезные травмы, первый помощник — легкие, один пассажир скончался, еще трое получили легкие травмы. Один человек в движущемся транспортном средстве также получил легкие травмы.

21 июня, самолет Ан-2Т, серьезные повреждения при посадке, Люксембург

Самолет Ан-2 с польской регистрацией потерпел крушение при посадке в аэропорту Люксембург/Финдел. У самолета разрушилось левое основное шасси, повреждены левое нижнее крыло и фюзеляж.

24 июня, противопожарный самолет Canadair CL-415, столкновение с подводной скалой, Канада

Противопожарный самолет с двумя членами экипажа на борту выполнял полеты по тушению лесных пожаров в соответствии с правилами визуальных полетов из аэропорта Ла-Гранд-Ривьер, Квебек и обратно.

Прибыв к озеру, из которого черпали воду, данный самолет и еще один CL-415 совершили по два разведывательных облета, чтобы проверить, нет ли препятствий на планируемом пути полетов.  Не обнаружив препятствий, оба самолета приступили к черпанию воды. Во время восьмого зачерпывания воды, когда самолет уже собирался взлететь, он налетел на подводный камень. Поднявшись в воздух, экипаж заметил, что цистерны с водой пустеют, но других неполадок не обнаружил.

Когда цистерны опустели, экипаж сделал еще два круга над озером и обнаружил камень, который было очень трудно заметить, потому что солнечный свет, отражаясь от воды, придавал ему красноватый оттенок и сливал его с окружающей местностью. Самолет вернулся на базу, не объявляя о чрезвычайной ситуации. Пилоты не пострадали.

24 июня, вертолет Ми-8АМТ, жесткая посадка, Казахстан

Вертолет совершил жесткую посадку недалеко от села Заря в Павлодарской области. Целью полета были поисково-спасательные работы (поиск пропавшего без вести).

На борту находились 13 человек: пять членов экипажа и восемь пассажиров, все живы.

26 июня, самолет Honda HA-420 HondaJet, выкатывание за пределы полосы, Япония

Самолет HondaJet выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 27 при посадке в аэропорту Яо. Самолет получил серьезные повреждения, но пожара или утечки топлива не было, и все три пассажира на борту не пострадали.

Бюро по безопасности полетов Японии начало расследование инцидента как серьезного происшествия.

28 июня, самолет Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter, катастрофа при выполнении взлета, Франция

Самолет для прыжков с парашютом разбился сразу после взлета из аэропорта Нанси-Эссе. Все одиннадцать человек, находившихся на борту, получили смертельные травмы.

Самолет выполнял обычный тренировочный полет с прыжками с парашютом, когда потерпел крушение по неустановленной причине. По словам очевидцев, вскоре после взлета, в наборе высоты, самолет внезапно развернулся вправо и врезался в землю почти под прямым углом.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор