Переход на новую диспетчерскую систему даётся с трудом

Удивительная ситуация с переходом на новую диспетчерскую систему сложилась в Гонконге: практически все, кто на ней работает, обеспокоены многочисленными отказами. И только руководитель гражданской авиации уверяет, что система надежна на 100%. Однако диспетчеры говорят о другом: на их дисплеях появляются двойные метки от воздушных судов, иногда метка может исчезнуть на несколько минут, но бывает и по-другому: система показывает метку воздушного судна, но на самом деле она ложная.

Переход на созданную в США систему Raytheon AutoTrac III обошелся в полтора миллиарда гонконгских долларов, начался в июне и завершился 14 ноября, но руководитель гражданской авиации полагает, что уйдет еще около года, пока система не будет полностью отлажена. А все «глюки», по его словам, никак с системой не связаны.

А вот представитель законодательной власти коммерческий пилот Джереми Там Ман-хо полагает, что полный отказ новой системы — это вполне вероятный сценарий. Он приводит недавний случай, когда воздушное судно исчезло с диспетчерского монитора на две минуты сразу после взлета, когда оно следовало в наборе высоты и с изменением курса для выхода из района аэродрома. Законодатель приводит другой пример: в международном аэропорту имени Индиры Ганди в Дели (Индия), где установлена такая же система управления воздушным движением, в прошлом месяце произошел ее полный отказ, продолжавшийся несколько часов.  

В Гонконге планируют держать старую систему в «холодном резерве» еще полгода, пока не будут устранены «глюки» новой. Однако если произойдет полный отказ новой системы, то старую удастся перезапустить только через два часа. Учитывая, что диспетчеры Гонконга ежесуточно обслуживают от 2,000 до 2,500 рейсов, такая ситуация не может не вызывать опасений — не только в Гонконге, но и у всех перевозчиков, использующих его воздушное пространство.