Катастрофы, изменившие авиацию: рейс British Airtours 328M

Чартерный рейс из Манчестера (Великобритания) в Керкиру (Греция) ранним утром 22 августа 1985 года выполняла авиакомпания British Airtours на самолете Boeing 737-236. На борту, помимо 6 членов экипажа, находился 131 пассажир.

После выполнения необходимых проверок и запуска двигателей экипаж по указанию диспетчера приступил к рулению к взлетно-посадочной полосе 24. В 06:12 по местному времени было получено разрешение на выполнение взлета, и самолет, которым управлял второй пилот, начал разбег. Через 12 секунд после того как указатель скорости пересек отметку 80 узлов (148 км/час), раздался хлопок. Капитан сразу же дал указание остановиться и включил реверс тяги двигателей.

На этот момент приборная скорость самолета составляла уже 126 узлов (233 км/час).  Поначалу капитан предположил, что лопнула покрышка либо произошло столкновение с птицей, и когда второй пилот применил максимальное торможение, капитан сказал: «Не бей по тормозам, не бей по тормозам».

Через 45 секунд после начала разбега (и через 9 секунд после хлопка), когда скорость была уже 85 узлов (157 км/час) и продолжала уменьшаться, капитан сообщил диспетчеру о прекращении взлета. Когда он произносил эту фразу, сработала сигнализация пожара, и капитан добавил: «Похоже, горит первый двигатель». Диспетчер подтвердил: «Да, пламя большое, к вам уже едут».

Через 25 секунд после хлопка (и за 20 секунд до полной остановки самолета) экипаж принял решение о проведении аварийной эвакуации с правого борта. Еще через 6 секунд капитан сообщил об этом бортпроводникам. После полной остановки была задействована система тушения пожара левого двигателя, правый двигатель был остановлен, и началась эвакуация. Капитан увидел, что по левому борту быстро вытекает горящее топливо. Второй пилот и капитан покинули кабину через форточку по правому борту.

Экипаж не мог знать, что сразу же после хлопка по левому борту самолета развился интенсивный пожар, из-за которого начали растрескиваться и плавиться некоторые иллюминаторы, а задняя часть салона заполнилась едким дымом.

Сразу после остановки старший бортпроводник попытался открыть правую переднюю дверь, но сразу ее не удалось открыть из-за мешавшего контейнера, в котором находился аварийный желоб. Бортпроводник тогда открыл левую переднюю дверь (с момента остановки самолета прошло 25 секунд). Он вернулся к правой двери, и на этот раз ее удалось открыть – через 85 секунд после остановки самолета. Пассажирам в это время удалось открыть аварийный люк покидания самолета через правое крыло. Правую хвостовую дверь тоже удалось открыть, но через нее никто не спасся.

В общей сложности 17 пассажиров спаслось через левую переднюю дверь, 34 – через правую переднюю дверь, и 27 через аварийный выход на правое крыло. Погибли 53 пассажира и 2 члена экипажа.

Причинами происшествия было названо разрушение двигателя № 1. Разрушившиеся детали двигателя пробили расположенный в крыле топливный бак, керосин начал интенсивно вытекать и загорелся. Самолет остановился таким образом, что ветер дул в левое крыло, и пламя быстро распространилось на фюзеляж и проникло внутрь салона. Некоторые задержки с открыванием дверей также повлияли на то, что спаслись далеко не все. Основной причиной гибели людей стали токсичные вещества, образовавшиеся в результате горения материалов внутренней отделки салона, которые попали в легкие.

По результатам катастрофы были выработаны рекомендации при возникновении пожара в движущемся по земле самолете по возможности останавливать его таким образом, чтобы ветер относил пламя в сторону, а не на самолет. При отделке салонов, кресел и других частей интерьера стали использоваться стойкие к горению малотоксичные материалы.

С.А. Мельниченко