Катастрофы, изменившие авиацию: рейс JL123

Авиационное происшествие в небе над Японией потрясло весь мир. 12 августа 1985 года экипаж самолета Boeing 747SR авиакомпании Japan Air Lines выполнял рейс из аэропорта Токио/Ханеда в Осаку. Рейс пришелся на национальные праздники, когда японцы навещают родителей или ездят отдохнуть, поэтому свободных кресел на самолете не было: 524 пассажира, а также три пилота и двенадцать бортпроводников.

«Возраст» самолета составлял 11 лет и 7 месяцев – солидный, но не критичный. Однако следует отметить, что 2 июня 1978 года при выполнении посадки в той же Осаке при первом касании полосы самолет «подпрыгнул», а при втором – сильно ударился хвостовой частью. Настолько сильно, что нижняя хвостовая часть фюзеляжа получила серьезные повреждения, а хвостовой гермошпангоут дал трещину. Ремонт производился специалистами производителя – фирмы Boeing. Инженеры заменили нижнюю часть фюзеляжа и часть нижней половины гермошпангоута.

Вылет из Токио был выполнен в 18:12. Через 12 минут после этого, когда самолет набирал высоту и пересекал 23900 футов (7285 м), появилась необычная вибрация. Нос самолета начал задираться вверх, пилоты начали испытывать трудности с управлением. Произошла разгерметизация – разрушился хвостовой гермошпангоут, в результате хвостовая часть самолета была серьезно повреждена. Оторвался пятиметровый кусок хвостового вертикального оперения, — после этого самолет был обречен.

Из-за происшедших разрушений конструкции упало давление в гидравлической системе: элероны и рули высоты стали неуправляемыми. Самолет начал рыскать по сторонам и раскачиваться. Экипаж пытался управлять самолетом, используя различные режимы работы двигателей, тем временем самолет снизился до 6600 футов (2012 м), а скорость упала до 108 узлов. После этого самолет перешел в набор высоты с тангажом в 32 градуса и набрал 13400 футов (4084 м), после чего снова перешел в снижение.

В 18:56 самолет начал задевать верхушки деревьев, после чего столкнулся с отрогом горы Осутака и загорелся. Удивительно, но четверых человек удалось спасти.

Расследованием было установлено, что проведенный в 1978 году ремонт был выполнен некачественно, из-за чего прочность хвостового гермошпангоута была снижена, а в отремонтированных местах в металле пошли усталостные трещины. При проводившихся последующих формах технического обслуживания усталостные трещины обнаружены не были.

После этой катастрофы в международном аэропорту Токио был открыт Центр повышения уровня безопасности полетов, в котором проводилось обучение различных категорий авиаспециалистов. Была введена персональная ответственность за выполненный ремонт и работы по техническому обслуживанию самолетов.

С.А. Мельниченко