Сотрудники Федерального агентства по безопасности полетов NTSB сообщили о проводимом расследовании столкновения военного вертолета UH-60 с частным беспилотным летательным аппаратом в районе Нью-Йорка.
Инцидент произошел с вертолетом UH-60 и дроном марки DJI Phantom 4 21 сентября 2017 года в 19:20 по местному времени восточнее Stafen Island. Вертолет перевозил сотрудников службы безопасности на совещание ООН.
Несмотря на повреждения лопасти несущего винта, рамы лобового окна и кожуха трансмиссии, вертолет совершил благополучную посадку. В результате осмотра вертолета из его обшивки были извлечены двигатель и одна из частей дрона.
Владелец-оператор дрона был установлен спецслужбами, обнаружен и допрошен в связи с происшествием.
ВВС США расследует происшествие, как небольшой инцидент. NTSB открыло расследование, так как в него был вовлечен гражданский летательный аппарат, и Федеральная авиационная администрация также приняла решение участвовать в этом расследовании.
Расследователи внимательно изучают данные радаров службы ОВД, записи черных ящиков вертолета и логи полетов, сохраненные оператором дрона.
Описываемый случай столкновения вертолета с дроном является весьма распространенным. В 2017 году зафиксированы тысячи случаев столкновений воздушных судов с БЛА, однако многие из них очень сложно подтвердить с технической точки зрения. Часто, столкновения с дронами списывают на столкновения с птицами или воздушными шарами.
Компания-производитель дрона DJI активно сотрудничает со следствием, однако от комментариев отказывается до окончания следствия.
Авиаторы всего мира уже осознали всю опасность столкновения дронов с воздушными судами и понимают, что если не предпринять каких-либо мер по идентификации дронов в воздушном пространстве, в котором выполняют полеты коммерческие ВС, то катастрофа какого-либо воздушного судна с сотнями пассажиров на борту станет лишь вопросом времени…
FAA потратило несколько лет на изучение проблемы и поиска соответствующих решений в области безопасности (МКАА рассказывало об этих мерах в своих материалах). Одной из мер стало принятие законодательства в отношении правил полетов БЛА, массой до 55 фунтов на высотах до 400 футов над землей (AGL), которые теперь необходимо выполнять исключительно в дневное время и удерживая БЛА в поле зрения оператора.
В Конгрессе США идут активные дебаты по-поводу принятия законодательства в отношении коммерческих БЛА, которое позволило бы выполнять им полеты в ночное время и над населенными пунктами и скоплениями людей вне поле зрения операторов.
К сожалению, судя по активности полемики и тематики совещаний, проблема столкновений БЛА с ВС пока ещё недостаточно осознана ФАВТ. Российские авиационные власти пока не считают эту проблему назревающей угрозой. Хотелось бы услышать от регулятора отрасли более активные заявления о принятых решениях и рекомендациях по изменению законодательства РФ в области дронов, а также принятии технических решений для операторов, позволяющих им более оперативно, легко и менее бюрократичным способом заявлять о своих намерениях выполнять полеты в ВП РФ.
МКАА будет активно следить за новостями в этой области и информировать своих читателей о мерах, принимаемых авиационными властями других стран в отношении мер безопасности, направленных против столкновения воздушных судов с беспилотными летательными аппаратами.
