Некоторое время назад мы разместили информацию о документе Фонда безопасности полетов, в котором говорилось о том, что современные требования к профессиональной подготовке пилотов должны быть пересмотрены. Сегодня мы публикуем реакцию известного российского пилота и блогера на это сообщение.
Отрадно видеть, что FSF «не все равно»!
Статья про подготовку пилотов очень правильная. Со своей стороны я бы хотел добавить то, что в сфере подготовки пилотов должна присутствовать здоровая конкуренция. Если государство поддерживает государственные летные училища — честь и хвала такому государству. Однако, при этом нельзя (и крайне вредно) создавать монополию, то есть то, чем сейчас занимаются те лица, о которых идет речь в постскриптуме цитируемой статьи в «Труде».
«Обратите внимание, кто работает в управлении летной эксплуатации. Начальник управления — бывший руководитель хозяйственной службы. Зам — женщина, бывший преподаватель географии. А до того несколько лет назад в том же управлении председателем высшей квалификационной комиссии был бортпроводник. Подобных недоучившихся «специалистов» в отрасли немало»…
Налицо геноцид российских пилотов в российском небе. Об этой проблеме я подробно писал в нескольких статьях, крайняя из которых здесь.
На сегодняшний момент россиянину, получившему пилотское свидетельство за рубежом, даже имеющему тысячи часов в качестве КВС, вряд ли удастся найти работу в России — т.к. у него нет диплома Бугурусланского (или любого другого, государственного) летного училища. Он будет востребован в Emirates, но ему закрыта дорога в Аэрофлот… при том, что в последнем трудится пара десятков иностранцев, которым для работы в РФ не требуется предъявить диплом о профессиональном обучении по утвержденной в РФ программе.
Результаты монополии мною также были не раз в блоге озвучены — с момента введения ФАП 147 и по лето 2017-го года все (!) летные училища РФ (за исключением частной ЧЛУ ГА, которую Росавиация поставила на колени) выпускали пилотов с грубейшими нарушениями требований к подготовке. Более того, по имеющимся у меня данным, не все нарушения искоренены по сей день.
По долгу службы мне довелось очень много работать с выпускниками российскими. А сейчас, в зарубежной авиакомпании — летать с их арабскими коллегами, прошедшими честную подготовку на CPL. К сожалению, сравнение качества подготовки говорит не в пользу наших парней, которые, конечно же, сами не виноваты.