Катастрофа в Непале: реальный радиообмен

Мы уже сообщали о катастрофе в Непале и о том, что при выполнении захода на посадку царила неразбериха.

На портале youtube размещен реальный радиообмен между диспетчером и экипажем, начиная за несколько минут до катастрофы. Мы публикуем его аудиозапись (видеоряд не имеет отношения к катастрофе), а также выписку и перевод радиообмена на русский язык. Выписка производилась в отношении первых 2 минут 10 секунд записи, поскольку после этого времени экипаж Bangladesh 211 больше на связь не выходил.

C — Controller
P — Pilot
[?] — unintelligible

C – Bangladesh two one one, I say again, do not proceed towards runway two zero. Cleared to hold at your present position.
P – Okay, we are making an orbit to the right, copied. Tower one two one one, making a right holding, right to holding for runway zero two.
C – Okay, that’s good, but do not land, traffic is on short final runway zero two.
P – [?] sir, copied, [?] confirm we are clear to land.
Communication with another crew
C – Bangladesh two one one, runway, err, cleared to land, and runway is vacated, is it runway zero two or two zero? Confirm [?]       
P – Affirm we’d like to land on two zero.
C – Okay, runway two zero, cleared to land, wind two seven zero degrees six knots.
P – Two six zero, copied, cleared to land.
C – Bangladesh two one one, confirm you have aah err runway in sight?
P – Negative, sir.
C – Bangla sir, two one one, turn right, and you have runway, confirm you have runway not in sight? Yet?
P – Affirmative, we have [?] sir, runway in sight, requesting cleared to land, sir.
C – Air Bangladesh two one one, cleared to land.
P – Cleared to land runway zero two, Bangladesh two one ne.
C – Roger, runway zero two, cleared to land, Bangladesh two one two.
Communication with other crews
P – [?] sir, are we cleared to land?
C – [?] two one one, I say again, don’t!…

*****

Д — Диспетчер
П — Пилот
[?] — неразборчиво

Д — Бангладеш 211, повторяю, не следуйте в направлении ВПП 20. Разрешаю ждать в вашем текущем местоположении.
П — Окей, выполняем вираж вправо, записал. Вышка 121,1, выполняю правую зону ожидания, вправо в зону ожидания к ВПП 02.
Д — Окей, это хорошо, но не выполняйте посадку, борт на короткой предпосадочной прямой ВПП 02.
П — [?] сэр, записал, [?], подтвердите, нам посадку разрешили?
Радиосвязь с другим экипажем 
Д – Бангладеш 211, ВПП, эээ, посадку разрешаю, и полоса свободна, ВПП 02 или 20? Подтвердите [?]. 
П – Подтверждаю, мы хотели бы садиться на 20. 
Д — Окей, ВПП 20, посадку разрешаю, ветер 270 градусов, 6 узлов.
П — 260, записал, посадку разрешили.
Д — Бангладеш 211, подтвердите, вы, ааа, эээ, полосу наблюдаете?
П — Нет, сэр.
Д — Бангла, сэр, 211, поверните вправо, и вы полосу, подтвердите, вы полосу не наблюдаете? Еще?
П — Подтверждаю, мы [?] сэр, полосу наблюдаю, прошу посадку разрешаю, сэр.
Д — Эйр Бангладеш 211, посадку разрешаю.
П — Посадку разрешили, ВПП 02, Бангладеш 212.
Радиосвязь с другими бортами
П — [?] сэр, нам посадку разрешили?
Д — [?] 211, повторяю, не!…

Скорее всего, на youtube представлены отрывки из радиообмена, а не запись целиком.

Однако даже беглое прослушивание данного отрывка подтверждает наше предположение, что на заключительном этапе захода на посадку царила неразбериха. Со стороны экипажа низкий темп речи может говорить, что пилоты попали в затруднительное положение и пытались его решить. Неуверенное владение стандартной фразеологией радиообмена ИКАО характерна как для экипажа, так и для диспетчера. При неожиданном развитии ситуации появились ошибки в, общем-то, практически стандартных фразах, — снова, как у диспетчера, так и у пилота. У диспетчера, кроме этого, в речи появились индикаторы неуверенности — звуки «ааа» и «эээ». У пилота отмечено неправильное подтверждение направления ветра (260 градусов вместо переданных диспетчером 270), а также номера своего рейса (один раз вместо правильного 211 прозвучало 212). Такие ошибки/оговорки в данной ситуации несущественны и никак не могли повлиять на исход, но они могут говорить о том, что пилоты испытывали серьезную рабочую нагрузку. Языковые стратегии диспетчера при попытке выяснить, на какую полосу будет заходить экипаж и наблюдает ли он ее, нельзя назвать безупречными.

Мы не производим анализ ведения радиосвязи на английском языке пилотом и диспетчером (для обоих это неродной язык), но можем предположить, что радиосвязь могла стать сопутствующим катастрофическому развитию ситуации фактором.

МКАА «Безопасность полетов»