Катастрофа в Непале: первые результаты

Наше агентство сообщало о происшедшей в Непале катастрофе бангладешского пассажирского самолета, о замешательстве пилотов и диспетчеров, был также опубликован реальный радиообмен и его перевод на русский язык.

Первые результаты начатого расследования говорят о том, что капитан потерпевшего катастрофу самолета не был новичком: после службы в армии он переучился на гражданские самолеты, прошел подготовку к полетам в сложнейший аэропорт Катманду и летал туда не менее сотни раз. 

В уполномоченном органе гражданской авиации Непала сообщили, что «черные ящики» обнаружены и изъяты с места катастрофы, комиссия расследователей состоит из шести человек, представляющих Непал и страну-производителя самолета. Ожидается прибытие других расследователей.

14 марта очевидец, находившийся на земле к западу от здания международного аэровокзала, сообщил, что увидел воздушное судно, следовавшее в юго-восточном направлении и пролетавшее над южной оконечностью международного терминала в направлении рулежной дорожки Delta, которая соединяет ВПП и расположенную параллельно ей другую рулежную дорожку южнее международного перрона. Буквально через несколько секунд после этого начал подниматься столб дыма. 

Другие наблюдатели сообщили, что самолет выполнял вираж севернее аэродрома в районе Kapan, примерно в 2 м.м. северо-западнее аэродрома. Создавалось впечатление, что самолет выполняет правостороннюю зону ожидания к ВПП 20, после чего должно было начаться выполнение спаренного третьего и четвертого  разворотов. Впоследствии оказалось, что самолет развернулся в южном направлении, возможно, для выполнении левостороннего визуального захода к ВПП 02.

В соответствии с записями радиообмена, при выполнении захода на посадку к ВПП 02 за потерпевшим катастрофу самолетом Dash 8 следовал рейс 282 авиакомпании Buddha. Диспетчер Подхода проинформировал экипаж Buddha 282 о том, что впереди следует самолет Dash 8, и передал управление Вышке. После этого Dash 8 отвернул влево, чтобы войти в правостороннюю схему захода на ВПП 20 (в 08:29UTC) — вопреки разрешению диспетчера выполнить посадку на ВПП 02. В результате этого маневра между Dash 8 и Buddha 282 возникла конфликтная ситуация. 

Диспетчер Вышки предупредил экипаж Dash 8 о том, что Buddha 282 находится на короткой предпосадочной прямой к ВПП 02 на удалении 2 миль, и дал указание экипажу Dash 8 выполнить правый вираж, подчеркнув, что выполнять посадку на ВПП в данный момент нельзя. После посадки Buddha 282 на ВПП 02 диспетчер сообщил Dash 8, что полоса свободна, и разрешил посадку на ВПП 20. Однако на вопрос диспетчера, наблюдает ли экипаж полосу 20, пилот ответил, что не наблюдает, после чего диспетчер разрешил посадку на ВПП 02. Экипаж сообщил, что видит полосу 02, и уточнил, дали ли ему разрешение на посадку, что диспетчер и подтвердил. Вскоре после этого диспетчер передал информацию воздушным судам, находившимся в воздухе, о том, что произошло авиационное происшествие, и дал указание встать в зоны ожидания.