Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило бюллетень, в котором рекомендовало операторам аэропортов определить, могут ли информационные системы, помогающие пилотам при подруливании к телетрапу (APIS), столкнуться с проблемами при идентификации воздушных судов из-за цвета фюзеляжа.
Эта рекомендация была выпущена после изучения инцидента в Лиссабоне (Португалия) в мае 2015 года. Тогда самолет Airbus A320, эксплуатируемый авиакомпанией Brussels Airlines, подрулил на стоянку в аэропорту Лиссабона, но не был идентифицирован системой автоматического наведения. Система APIS построена на лазерной технологии, которая идентифицирует и направляет воздушное судно к остановке в правильной точке, соответствующей типу воздушного судна, чтобы рукав телетрапа мог беспрепятственно и надежно «пришвартоваться» к дверному проему самолета.
Система APIS в тот раз не идентифицировала самолет и не предоставила информацию пилоту для остановки в положении, соответствующем типу самолета. Самолет прорулил лишние несколько метров вперед и остановился, ударившись о телетрап гондолой двигателя №1.
Исследование показало, что система APIS не распознала самолет из-за темного цвета его окраски. EASA сообщила, что Brussels Airlines после этого события обнаружила, что подобные события происходили с ее самолетами и в других аэропортах мира.