Китай: крупнейший в мире самолет-амфибия начнет поставляться в 2022 году

Сначала — новость: к 2022 году  Китай будет поставлять заказчикам самолет AG600, крупнейший в мире самолет-амфибию, сконструированный и построенный полностью в Китае. Главный конструктор самолета в государственной корпорации авиационной промышленности Китая (AVIC) г-н Хуан Лингкай сообщил: «Мы пытаемся получить сертификацию летной годности от органов гражданской авиации к 2021 году и начать поставки заказчикам к 2022 году», — цитирует Синьхуа  (Huang Lingcai), , говоря.

Китай разработал AG600, стремясь модернизировать свои вооруженные силы на фоне территориальных споров поблизости от своих границ, например, в Южно-Китайском море, претензии на которое предъявляются в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Соединенных Штатах.

Самолет-амфибия совершил свой первый полет в Китае в декабре прошлого года. В этом году запланированы новые полеты, включая первый взлет с воды. AVIC потратил около восьми лет на разработку самолета, который примерно соответствует размеру Boeing 737 и предназначен для морских спасателей и борьбы с лесными пожарами. Он имеет дальность до 4500 км и предназначен для взлета и посадки в условиях, когда волны достигают высотой двух метров.

По данным государственных китайских СМИ, AG600 во время морских поисково-спасательных работ может перевозить 50 человек и набирать 12 тонн воды в течение 20 секунд при тушении пожаров. В декабре 2017 года СМИ Китая заявили, что на самолет получено 17 заказов от китайских правительственных ведомств и китайских компаний.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

Можно только порадоваться успехам коллег из КНР, продолжающих развивать гидроавиацию. Они уверенно занимают место Бе-200, — российского самолета, который «не пришелся ко двору». Что может изменить это отношение? С разрешения автора мы публикуем сообщение Александра Васильевича Явкина, который длительное время работал Главным конструктором Бе-200, на одном из сайтов два года назад:

Итак, «Международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2016″ завершила свою работу» (http://www.aex.ru/news/2016/9/26/160135/) и объявлены первые результаты:

«Гидроавиасалон-2016» посетили делегации из Индонезии, Таиланда, Китая, США, Греции и других стран.
В ходе «Гидроавиасалона-2016» проведены переговоры и по итогам планируется подписание предконтрактных соглашений с Таиландом и Индонезией на поставку самолетов Бе-200ЧС. 4 амфибии планируют закупить Королевские ВВС Таиланда, и о таком же количестве машин договариваются ВВС Индонезии».

В этом, 11-ом по счету, Гидроавиасалоне мне не довелось, к сожалению, принять непосредственное участие — не только не подписали командировку, но и заявление на отпуск на время выставки. Что ж, как написала Екатерина Кошелева — «Иные времена, иные нравы». Иные времена, иные нравы (Екатерина Винокурова Кошелева) / Стихи.ру .

Впервые, мне пришлось наблюдать летную программу с набережной Геленджика и встречаться с партнерами за пределами площадки выставки. Наблюдая за привычными полетами опытной Бе-200ЧС (или прототипом Бе-200ЧС-Е при работах с EASA), вспоминал, как команда наших специалистов, во главе со мной, привела эту красавицу из Иркутска через Таганрог в Геленджик на «Гидроавиасалон-2002» через 8 дней после первого полета. Выйдя на фарах ночью из моря (не хватало времени, и вся наша команда прилетела в сумерках из Таганрога на борту) 3-его сентября, накануне открытия выставки, а с 4-го сентября самолет приступил к демонстрационным полетам (а не демонстрировался на статической стоянке).

Но я, хотел бы прокомментировать слова «посетили делегации … ,США, …» из вышеприведенного сообщения об окончании выставки, к появлению которых я имею непосредственное отношение. К появлению этих слов отлично подходят строчки из «Песни журналистов» Текст песни «Песня журналистов», Владимир Трошин :

«Трое суток шагать, трое суток не спать
Ради нескольких строчек в газете:
Если снова начать, я бы выбрал опять
Бесконечные хлопоты эти».

Вот, только «шагать» пришлось гораздо дольше, чем трое суток. Из США, несмотря на обострение международных отношений и наличия санкций, к нам приехали президент компании «Imergency International Services (IES)» Дэвид Баскетт и два вице-президента этой компании: Джеймс Багнард (James Bagnard), исполнительный вице-президент, в настоящее время участвующий в системе руководства и управления тушением крупных пожаров в Калифорнии и Равиндра Чандрасена (Ravindra Chandrasena), вице-президент по логистике. ожидается, что он в будущем будет тесно сотрудничать с компанией SATAIR по поддержке Бе-200 на базе в г. Санта-Мария (США, Калифорния).

Как я уже не раз писал здесь, история эта началась в 2010 году, когда именно этот, демонстрирующийся на «Гидроавиасалоне-2016» Бе-200ЧС, совершая перелет в Венесуэлу для участия во встрече президентов России Путина В.В. и Венесуэлы Уго Чавеса и облетев заодно в ходе этого перелета Земной шар, продемонстрировал свои возможности по пожаротушению в Калифорнии, базируясь в аэропорту г. Санта Мария. По результатам этого визита был подписан контракт между компанией IES и Тантк имени Г.М. Бериева на поставку в США 10-ти противопожарных самолетов-амфибий Бе-200.

В том же 2010-м ТАНТК имени Г.М. Бериева через АР МАК подал заявку в FAA на валидацию Бе-200ЧС-Е. FAA, чисто формально, отклонило принятие заявки, ссылаясь на положения Двустороннего межгосударственного соглашения РФ — США, подписанного Примаковым и Олбани еще в 1998-м году и действующим до сих пор, которые, фактически перекрывают пути продвижения российской гражданской авиационной технике в США (что эквиваленто самоналоженным Россией на себя санкциям). FAA, отклоняя принятие заявки на валидацию, предложило пути выхода из тупика, но «гордый» АР МАК ответил молчанием.

Такое положение не обескуражило Дэвида Баскетта, и 25 февраля 2014-го года мы вместе с ним презентовали наши предложения по преодолению препятствий на совещании АР МАК — FAA в штаб-квартире FAA в Вашингтоне. По результатам презентации, Руководитель службы сертификации FAA Доренда Баркер выразила готовность пойти навстречу нашим предложениям, которые должны быть представлены официальным письмом, присланным через АР МАК. Подготовленный проект письма, со всеми подробными юридическими обоснованиями, привычно осел на дно в потоке бумаг, идущих через АР МАК.

Во время предыдущего «Гидроавиасалона-2014» я подписал от имени ТАНТК имени Г.М Бериева (с разрешения тогдашнего ген. директора Гаривадского И.Б.) соглашения с Дэвидом Баскеттом, предусматривающее расширение вариантов сотрудничества от поставки 10-ти самолетов до увеличения поставок (100 и более самолетов) с завершением окончательной сборки, по лицензии, самолетов в США (подобно схеме продвижения самолетов Суперджет через СП «SuperJet International».

Между двумя Гидроавиасалонами удалось реализовать схему объединения наших с IES усилий с возможностями Airbus, базируясь на опыте открытия этой компанией завода по сборке самолетов семейства А320 в штате Алабама, США, найти поддержку инвесторов. и подготовить и направить через Торгпредство РФ в США и Посольство РФ в США предложения по сотрудничеству в адрес вице-премьера Рогозина Д.О. и Президента Путина В.В.

Приведу строчки из письма Дэвида Баскетта руководителю ТАНТК имени Г.М. Бериева:

«В конце 1930-х годов США продали лицензию России для производства в Таганроге самолета Каталина (ГСТ 27) – амфибийного патрульного самолета. Мы понимаем, что более 100 самолетов были построены Вашей исторической компанией. Мы думаем, что настало время, провести аналогичную процедуру, но в обратном порядке.
Я старый офицер армии США, который провел большую часть своей жизни, готовясь к оборонительной борьбе с СССР.
В течение многих лет я чувствую себя гораздо счастливее, работая с вашими замечательными, умными и красивыми людьми.
Мы выполнили много проектов в России и Казахстане, а наши страны сотрудничают по российским двигателям к ракетам, вертолетам и другой продукции».

И вот, наконец-то, 1-го июля ОАК направил Дэвиду Баскетту предложение встретиться на «Гидроавиасалоне-2016». Такая встреча состоялась, и хотя я на нее не был допущен, я верю, что эта история продолжится и будет развиваться успешно, в смысле того, что проект Бе-200 успешно продолжится с покорением мирового рынка (как задумывалось с самого начала), и люди наши перестанут слышать: «денег нет, и коллектив предприятия должен быть сокращен».

Кстати, об истории. Я родился в 1949 году, когда на экраны страны вышел знаменитый фильм «Встреча на Эльбе». Вы можете легко найти и посмотреть фильм в интернете, например, Встреча на Эльбе (1949) — информация о фильме — советские фильмы — Кино-Театр.РУ и тем самым дополнить число зрителей (24 200 000), посмотревших этот фильм еще в СССР.
Показ фильма был одобрен Сталиным И.В. — Верховным главнокомандующим ВС СССР в годы описываемых в фильме событий. Роли в фильме сыграли самые известные советские актеры кино. Заключительными словами в фильме стало обращение советского полковника — коменданта города к своему разжалованному и убывающему на родину коллеге из США:

«Помните, Джеф, дружба народов России и Америки это самый важный вопрос, который стоит сейчас перед человечеством!».