ИАТА и полеты над Россией

Пару дней назад Уилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), заявил о том, что необходимо думать о возобновлении полетов западных авиакомпаний в воздушном пространстве России. Именно в этом смысле эту новость до нас донесли многие СМИ. Известные российские авиационные эксперты прокомментировали это сообщение, включая президента нашего агентства В.Г. Шелковникова — обширный материал о преимуществах полетов над Россией был опубликован в Российской газете.

ИАТА известна своей более адекватной позицией в отношении российско-украинского конфликта, чем многие западные организации и государства, и ее мнение всегда заслуживает изучения или внимательного прочтения. Данный случай — не исключение. ИАТА — представитель глобального авиационного бизнеса, а бизнесу не нравится терять деньги там, где их можно зарабатывать. Да, летать в юго-восточную Азию и другие направления через Россию выгоднее, нежели южнее, через Турцию. И ИАТА четко заявляет — объем перевозок практически вернулся к допандемическим значениям, и в летнее время над той же Турцией объемы движения таковы, что они могут отрицательно сказываться на обеспечении безопасности полетов.

Откроем Россию? Давайте подумаем, а где собираются ее открывать? Над Черным морем, где управление воздушным движением осуществляется из Симферополя? — Так там полеты небезопасны — об этом Евроконтроль сообщил всем после гибели Боинга под Донецком еще в 2014 году. То есть, сначала самолет был сбит в украинском воздушном пространстве, а потом Евроконтроль заявил, что стало опасно летать в российском. Наивно предполагать, что в позиции евроконтролёров что-то изменится в сторону логики.

А что там севернее? Молдавия (почти вся), вся Украина, приграничная с Украиной часть России также закрыты для полетов гражданских воздушных судов. В России с конца февраля закрыты аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Закрыты ведь они не просто так, а из-за того, что не только нахождение на перроне, но и выполнение полетов по траекториям захода на посадку и вылета, а также нахождение на ведущих к ним маршрутах опасно для выполнения полетов. То есть — и здесь воздушное пространство останется закрытым. А недавние атаки беспилотников на наши далеко расположенные от границы военные аэродромы — это ведь тоже угроза безопасности полетов гражданской авиации? Ведь не по земле же эти беспилотники летели, а по воздуху! Наверное, не все зарубежные авиакомпании согласятся делить небо с боевыми беспилотниками.

Аналогичная ситуация с Белоруссией. Так где летать-то? Через Прибалтику в Россию? Далеко не всем эти маршруты будут намного выгоднее, чем сегодняшние «южные».

Поэтому не стоит впадать в эйфорию, услышав, что кто-то начал выступать за то, чтобы возобновить полеты через Россию. Повторюсь: ИАТА представляет интересы авиационного бизнеса, а бизнес не может допустить, чтобы у некоторых участников авиарынка были преференции по сравнению с его «акулами». Главное сегодня, что волнует западный авиационный бизнес — это то, что Китай в обозримом будущем снимет противоковидные ограничения и начнет вовсю пользоваться российским воздушным пространством. Наше воздушное пространство может кардинально изменить ситуацию с евроазиатскими перевозками — как пассажирскими, так и грузовыми — в пользу Китая.

А вот с этим западные страны никак согласиться не смогут. И если они не смогут использовать российское воздушное пространство для своих авиакомпаний, то они сделают всё возможное, чтобы и китайские перевозчики не могли им воспользоваться.

Поэтому вернемся к словам генерального директора ИАТА — ведь он четко сформулировал, КОГДА можно будет обсуждать возобновление полетов над Россией: только после окончания военных действий. Небольшое условие, которое, к сожалению, попало в новости далеко не всех наших средств массовой информации.

А до этого, надо полагать, либо Турция, либо евросанкции против китайских авиакомпаний, использующих российское воздушное пространство?

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»

Фото, графика: samoleting.ru, flightradar24