Статистика авиационных событий при управлении воздушным движением, 2022 год

03.10.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации на мониторах динамической воздушной обстановки в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном В738 рейса АУЛ294 авиакомпании «Смартавиа» и воздушным судном CRJ200 рейса ДЬТ9001 авиакомпании «Dexter» по причине выдачи диспетчером, без должной оценки воздушной обстановки, разрешения на набор экипажу рейса ДЬТ9001 с пересечением занятого встречного эшелона воздушным судном рейса АУЛ294. Воздушные суда разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 8 км и вертикальным интервалом 600 футов. Событие не классифицировано как авиационный инцидент.

02.10.2022 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) произошло срабатывание наземной СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушным судном А320 рейса АФЛ1046 авиакомпании «Аэрофлот» и воздушным судном В738 рейса БРУ8107 авиакомпании «Белавиа», следовавших на одном эшелоне по пересекающимся маршрутам. Событие произошло по причине слабого анализа воздушной обстановки диспетчером, но следует отметить, что этому способствовала раскорреляция (раздвоение) треков (радиолокационных отметок) двух данных воздушных судов и трех других из-за наложения полей от трех радиолокационных комплексов, вследствие чего происходили постоянные срабатывания сигнализации СПОС в режиме «ПР» (прогноз потенциально конфликтной ситуации, определенный по данным радиолокационной информации) и «КР», что усложнило анализ воздушной обстановки. В объяснительных руководителя полетов, старшего диспетчера и диспетчеров УВД указано, что неустойчивая работа радиолокационных комплексов и, как результат, раскорреляция треков, ложные срабатывания СПОС в данном районе происходят довольно часто. Восстановление корреляции треков (точное отображение местоположения) воздушных судов произошло только в момент их расхождения. Воздушные суда разошлись на одном эшелоне FL360 на расстоянии 6,8 км друг от друга. Событие классифицировано как авиационный инцидент.

01.10.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации (ИКС) на мониторах динамической воздушной обстановки в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между взлетевшим воздушным судном RRJ-95 рейса СДМ6381 авиакомпании «Россия» и ушедшим на второй круг воздушным судном В738 рейса НВС530 авиакомпании «NordLand» в районе аэродрома Москва (Шереметьево) по причине неаннулирования диспетчером выданного разрешения на взлет экипажу рейса СДМ6381 при получении доклада об уходе на второй круг от экипажа рейса НВС530. Действия диспетчера по применению векторения к воздушному судну рейса НВС530 были запоздалыми и не предотвратили нарушение интервалов эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 3,4 км, вертикальный интервал 200 футов. Событие классифицировано как авиационный инцидент.

26.09.2022 в филиале «Аэронавигация Дальнего Востока» произошло срабатывание наземной СПОС в режиме «КС» (конфликтная ситуация) в районе ответственности АДЦ ЕС ОрВД (Южно-Сахалинск) по причине догона воздушного судна DHC-8-400 рейса СХУ4618 однотипным воздушным судном рейса СХУ3637 авиакомпании «Аврора» и отсутствия действий диспетчера ДПК по предотвращению нарушения интервалов эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 4,1 км, вертикальный интервал 240 м. Событие не классифицировано как авиационный инцидент.

23.09.2022 в филиале «Аэронавигация Дальнего Востока» в зоне ответственности Регионального центра ЕС ОрВД (Хабаровск) произошло срабатывание наземной СПОС в режиме «SSA» (Short Separation Alert – Предупреждение о нарушении норм эшелонирования) между воздушным судном Ан-24Б рейса KHF401D и воздушным судном рейса KHF9252 авиакомпании «Хабаровские авиалинии». Событие произошло из-за снижения экипажа рейса KHF401D после расхождения с воздушным судном рейса KHF9252 без разрешения диспетчера. Минимальный горизонтальный интервал составил 4,4 км, вертикальный интервал 177 м. Событие классифицировано как авиационный инцидент.

26.08.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации на мониторах динамической воздушной обстановки в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А320 авиакомпании «Аэрофлот» рейсов АФЛ1604 и АФЛ1183. Событие произошло по причине выдачи диспетчером разрешения на набор экипажу рейса АФЛ1604 с пересечением занятого встречного эшелона воздушным судном рейса АФЛ1183, при этом указания экипажу рейса АФЛ1604 в целях сохранения норм эшелонирования принимал и выполнял экипаж другого воздушного судна рейса АФЛ1140. Также экипажи рейсов АФЛ1604 и АФЛ1183 доложили о срабатывании сигнализация TCAS в режиме «RA» (Resolution Advisory – Рекомендация бортовой системы предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения, выдаваемая летному экипажу). Минимальный горизонтальный интервал составил 4,5 км, вертикальный интервал 200 футов. Событие классифицировано как авиационный инцидент.

23.08.2022 в филиале «МЦ АУВД» в зоне ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Москва) произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации на мониторе динамической воздушной обстановки в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном А319 рейса СДМ6027 авиакомпании «Россия» и воздушным судном SU95 рейса ИАЕ334 авиакомпании «ИрАэро» по причине выдачи диспетчером, без должной оценки воздушной обстановки, разрешения на снижение экипажу рейса СДМ6027 с пересечением занятого встречного эшелона воздушным судном рейса ИАЕ334. Также на борту воздушного судна ИАЕ334 сработала сигнализация TCAS в режиме «TA» (Traffic Advisory – Консультативная информация бортовой системы предупреждения столкновений о воздушном движении, выдаваемая летному экипажу). Минимальный горизонтальный интервал составил 8,8 км, вертикальный интервал 500 футов.

14.08.2022 в филиале «Аэронавигация Северо-Запада» в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Санкт-Петербург) произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушными судами В777 рейса AFL1705 авиакомпании «Аэрофлот» и В777 рейса ССА582 авиакомпании «Air China». Событие произошло по причине выдачи диспетчером разрешения на набор экипажу рейса ССА582 с пересечением занятого встречного эшелона воздушным судном рейса AFL1705 без учета горизонтального расстояния (бокового) между воздушными судами. Минимальный горизонтальный интервал составил 9,2 км, вертикальный интервал 700 футов.

14.08.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации (ИКС) на мониторе динамической воздушной обстановки в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между взлетевшим воздушным судном А321 рейса AFL1136 авиакомпании «Аэрофлот» и ушедшим на второй круг воздушным судном RRJ-95 рейса SDM6534 авиакомпании «Россия» в районе аэродрома Москва (Шереметьево) по причине нарушения экипажем рейса AFL1136 установленного времени для начала разбега после выданного диспетчерского разрешения на взлет, опубликованного в АИП России для аэродрома Москва (Шереметьево), и, как следствие, не аннулирования выданного разрешения на взлет диспетчером. Минимальный горизонтальный интервал составил 3,4 км, вертикальный интервал 100 футов.

07.08.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание сигнализации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судном А320 рейса AFL1189 авиакомпании «Аэрофлот» и воздушным судном RRJ-95 рейса SDM6375 авиакомпании «Россия» в Московском узловом диспетчерском районе. Событие произошло в условиях грозовой деятельности по причине разрешения набора экипажу рейса SDM6375 с пересечением занятого встречного эшелона воздушным судном рейса AFL1189. Сопутствующими причинами явились: не информирование персонала ОВД о воздушном судне рейса AFL1189, следовавшего без ограничений по маршруту прибытия, в процессе разъединения секторов, и передача соседнему сектору обслуживания воздушного движения рейсом SDM6375, следовавшего в наборе с пересечением занятого встречного эшелона. Минимальный горизонтальный интервал составил «около 5 км», вертикальный интервал «около 700 футов». По результатам расследования комиссия не классифицировала данное авиационное событие как авиационный инцидент.

06.08.2022 в филиале «Татаэронавигация» произошло срабатывание наземной СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «SSA» (Short Separation Alert – Предупреждение о нарушении норм эшелонирования), а также срабатывание TCAS в режиме «RA» (Resolution Advisory – Рекомендация бортовой системы предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения, выдаваемая летному экипажу) между воздушным судном В-738 рейса AFL1192 авиакомпании «Аэрофлот», заходящего на посадку на аэродром Казань, и парой воздушных судов L-39, принадлежности «Ассоциация пилотов реактивной авиации», выполнявших полет на посадочную площадку «Караишево» после выполнения демонстрационных полетов над г. Казань. По причине низкой организации проведения демонстрационных полетов и взаимодействия руководителя полетов «Площадки», под руководством которого они выполнялись, с руководителем полетов аэродрома Казань, пара L-39 вошла в диспетчерскую зону аэродрома Казань без двухсторонней связи, воздушные суда L-39 и В-738 рейса AFL1192 оказались на пересекающихся встречных курсах, что привело к их схождению и срабатыванию бортовой TCAS в режиме «RA» на воздушном судне В-738 рейса AFL1192. Ввиду скоротечности событий активные действия диспетчера ДПК не позволили предотвратить нарушение интервалов эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал между воздушными судами при расхождении составил 2,61 км.

02.08.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание сигнализации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между взлетевшим воздушными судном А320 рейса AFL1860 и ушедшим на второй круг воздушным судном А320 рейса AFL1383 авиакомпании «Аэрофлот» с ВПП 06П аэродрома Москва (Шереметьево). Событие произошло по причине догона взлетевшего воздушного судна рейса AFL1860 ушедшим на второй круг воздушным судном рейса AFL1383 из-за разницы в скорости. Минимальный горизонтальный интервал составил «около 5 км», вертикальный интервал 90 м. По результатам расследования комиссия не классифицировала данное авиационное событие как авиационный инцидент.

29.07.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание сигнализации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между ушедшим на второй круг с ВПП 24П воздушными судном RRJ-95 рейса SDM6362 и взлетевшим с ВПП 24Л воздушным судном RRJ-95 рейса SDM6555 авиакомпании «Россия» в районе аэродрома Москва (Шереметьево). Событие произошло в условиях выполнения раздельных параллельных операций на ВПП аэродрома Москва (Шереметьево) и в соответствии с заложенным алгоритмом работы КСА УВД «Синтез-АР4» по причине догона взлетевшего воздушного судна рейса SDM6555 ушедшим на второй круг воздушным судном рейса SDM6362 из-за разницы в скорости. Минимальный горизонтальный интервал составил 3,5 км, вертикальный интервал 120 м. По результатам расследования комиссия не классифицировала данное авиационное событие как авиационный инцидент.

27.07.2022 в филиале «Аэронавигация Северо-Запада» в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Санкт-Петербург) произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушными судами авиакомпании «Аэрофлот» А-321 рейса AFL046 и А-320 рейса AFL063. Диспетчер, до перерыва отработав в условиях высокой интенсивности и грозовой деятельности, при низкой интенсивности воздушного движения инициировал спрямление маршрута воздушного судна рейса AFL063, следовавшего на FL310, что привело к сближению его фактической траектории полета к воздушному судну рейса AFL046, следовавшего во встречном направлении на FL320 и также с отклонением от оси маршрута. Отвлекаясь на разговор с коллегой, диспетчер разрешил снижение экипажу рейса AFL046 до FL280 и сосредоточил внимание на расхождении данного воздушного судна с пересекающим воздушным судном государственной авиации Ил-76, следовавшего на FL270, при этом расстояние между линиями пути воздушных судов рейсов AFL046 и AFL063 составляло 9,9 км. При срабатывании СПОС в режиме «ПКС» (потенциально конфликтная ситуация), диспетчер не предпринял действий по обеспечению интервалов эшелонирования, что привело к их нарушению при дальнейшем снижении воздушного судна рейса AFL046. Минимальный горизонтальный интервал между воздушными судами составил 8,2 км.

25.07.2022 в филиале «Аэронавигация Центральной Сибири» в зоне ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Красноярск) произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушными судами авиакомпании «КрасАвиа» Ан-24 RA-47362 и Ан-26 RA-26056. В условия грозовой деятельности экипажи RA-26056 на FL180 и RA-47362 на FL190 самостоятельно изменили курс следования, что привело к их сближению, при этом у воздушного судна Ан-26 RA-26056 отмечалась некорректная работа ответчика по высоте – отклонения от FL180 до FL184. Диспетчер применил процедуру векторения для обеспечения горизонтального эшелонирования, но это не позволило предотвратить срабатывание СПОС в режиме «КС». Минимальный горизонтальный интервал составил 4,8 км, вертикальный интервал 800 футов. Комиссия по расследованию пришла к заключению, что нарушения норм эшелонирования отсутствуют, вертикальные отклонения соответствуют критериям по определению занятости конкретного эшелона в соответствии с требованиями ФАП «Организация воздушного движения в Российской Федерации».

13.07.2022 в филиале «Аэронавигация Юга» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушным судном В-350 рейса OVD9611 и воздушным судном государственной авиации Ил-76 в районе аэродрома Ставрополь (Шпаковское). В момент срабатывания СПОС горизонтальный интервал составил 9,98 км, воздушные суда находились на одной высоте и следовали на расходящихся курсах. Событие произошло по причине ошибки в файле картографической информации программного обеспечения КСА УВД «Альфа», в котором отсутствовали границы диспетчерской зоны, в которой и находились данные воздушные суда, и где предоставляется аэродромное диспетчерское обслуживание. В соответствии с требованиями Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, в данном случае минимальный горизонтальный интервал должен был составлять не менее 5 км.

24.06.2022 в филиале «Аэронавигация Северо-Запада» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КФ» (нарушение интервалов эшелонирования) между заходящим на посадку на аэродром Калининград (Храброво) воздушным судном А320 рейса SVR037 авиакомпании «Уральские авиалинии» и воздушным судном государственной авиации Су-27уб, выполняющим снижение по кругу полетов аэродрома Калининград (Чкаловск). Событие произошло из-за несоблюдения руководителем полетов аэродрома государственной авиации Калининград (Чкаловск) согласованных условий полетов с руководителем полетов аэродрома Калининград (Храброво), что выразилось в выдаче разрешения на снижение экипажу воздушного судна Су-27уб без разрешения руководителя полетов аэродрома Калининград (Храброво). В момент срабатывания СПОС горизонтальный интервал между воздушными судами составил 2,5 км, вертикальный интервал 210 метров.

21.06.2022 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушными судами А320 рейса СЖР2519 авиакомпании «Уральские авиалинии» и А321 рейса СБИ2045 авиакомпании «Сибирь» по причине выдачи разрешения на набор экипажу рейса СЖР2519 с пересечением занятого встречного эшелона воздушным судном рейса СБИ2045, и разрешения следовать на точку маршрута без анализа плана полета, что привело к возникновению конфликтной ситуации, а действия диспетчера не позволили предотвратить нарушение установленных норм эшелонирования. В момент срабатывания СПОС в режиме «КР» горизонтальный интервал между воздушными судами составлял 8,729 км, вертикальный интервал 600 футов.

03.06.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами Б738 рейса АФЛ1473 и А320 рейса АФЛ1230 авиакомпании «Аэрофлот» в районе аэродрома Москва (Шереметьево). Диспетчер-стажер разрешил набор FL130 экипажу рейса АФЛ1230 с пересечением высоты, занятой воздушным судном рейса АФЛ1473, следовавшего в попутном направлении после ухода на второй круг и выдерживавшего меньшую скорость, при этом горизонтальное расстояние между воздушными судами составляло 5,2 км. Диспетчер-инструктор, определив ошибочные действия диспетчера-стажера, вышел в эфир и дал указание экипажу рейса АФЛ1230 немедленно снижаться и сохранять занимаемую ранее высоту, что было подтверждено экипажем. Тем не менее, из-за начавшегося набора высоты экипажем рейса АФЛ1230 и последующего снижения, произошло нарушение норм горизонтального и вертикального эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 4 км, вертикальный интервал 600 футов.

24.05.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном А320 рейса ЛЛМ31 авиакомпании «Ямал» и воздушным судном В787 (категория воздушного судна «тяжелое») рейса УЗБ603 авиакомпании «Uzbekistan Airways» при заходе на посадку на аэродром Москва (Домодедово) по причине сокращения интервала между воздушными судами, вызванного изменением диспетчером первоначального решения по очередности захода, при этом изменение порядка захода до экипажей доведено не было. Активные действия диспетчера при развитии конфликтной ситуации позволили предотвратить дальнейшее сближение воздушных судов. В момент срабатывания СПОС в режиме «КС» горизонтальный интервал между воздушными судами составлял 5,4 км, вертикальный интервал 700 футов. Комиссия по расследованию пришла к заключению, что данное событие не может быть классифицировано, как авиационный инцидент.

08.04.2022 в филиале «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» произошло срабатывание сигнализации СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «НЭШ» (нарушение норм эшелонирования) между воздушными судами Ан-24РВ RA-08824 авиакомпании «ИрАэро» и Ан-24РВ RA-46665 авиакомпании «Полярные авиалинии» в 65 км северо-восточнее аэродрома Олекминска. Воздушные суда следовали на заданных эшелонах с учетом допустимых отклонений, установленных ФАП «Организация воздушного движения в Российской Федерации». Нарушения со стороны персонала ОВД отсутствуют. Наиболее вероятной причиной срабатывания сигнализации СПОС, как отмечено комиссией по расследованию, явилось несоответствие настроек системы критериям, опубликованным в ФАП «Организация воздушного движения в Российской Федерации».

03.04.2022 в филиале «Аэронавигация Восточной Сибири» произошло срабатывание сигнализации СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «НЭШ» (нарушение норм эшелонирования) между воздушными судами E170 рейса SBI5229 авиакомпании «Сибирь» и Ан-24 рейса AGU78 авиакомпании «Ангара» при заходе на посадку на ВПП 30 аэродрома Иркутск. Нарушение интервалов эшелонирования произошло в ходе попытки завести вторым на посадку менее скоростное воздушное судно Ан-24 рейса AGU78, экипаж которого запрашивал визуальный заход, между заходящим первым воздушным судном А320 и третьим воздушным судном E170 рейса SBI5229, из-за отсутствия прогнозирования воздушной обстановки и запоздалых действий диспетчера ДПК по обеспечению установленных норм эшелонирования. Сопутствующими факторами явились: рекомендация старшего диспетчера УВД по обеспечению визуального захода воздушного судна Ан-24 рейса AGU78 вторым на посадку, тогда как диспетчер ДПП правильно определил порядок захода воздушных судов на посадку, где воздушное судно Ан-24 должно было заходить третьим, что отмечено комиссией по расследованию, а также выдача запоздалых и ошибочных указаний по векторению диспетчеру ДПК руководителем полетов. Воздушные суда разошлись с горизонтальным интервалом 1170 м и вертикальным интервалом 100 м. Данное событие классифицировано комиссией как серьезный авиационный инцидент.

21.03.2022 в филиале «Аэронавигация Северо-Запада» диспетчером АДЦ ЕС ОрВД (Псков) совместно с представителем группы управления полетами в районе международного аэродрома Псков в воздушном пространстве класса «С» были обнаружены семь неопознанных летательных аппаратов на высотах 500-2000 м, имевших зеленые и красные проблесковые огни, при этом фиксировалось перемещение как минимум трех летательных аппаратов в торце ВПП 19 международного аэродрома Псков. На момент развития авиационного события воздушных судов на управлении не было. Планы полетов, заявки на выполнение полетов в данном районе у оперативных органов ЕС ОрВД отсутствовали. Комиссией отмечаются участившиеся и неоднократные случаи нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации неустановленными летательными аппаратами в районе контролируемого международного аэродрома Псков. Данное авиационное событие относится к нарушению порядка использования воздушного пространства.

27.02.2022 в филиале «Аэронавигация Юга» в районе ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КР» (нарушение интервалов эшелонирования) между воздушным судном А320 рейса АФЛ1499 авиакомпании «Аэрофлот» и воздушным судном В738 рейса ПБД973 авиакомпании «Победа». Событие произошло по причине отсутствия контроля со стороны диспетчера за обеспечением установленных норм эшелонирования после выдачи разрешения экипажу рейса АФЛ1499 на набор FL350 с пересечением занятого эшелона воздушным судном В738 рейса ПБД973, следовавшего в попутном направлении. Одновременно на управлении у диспетчера находилось 12 воздушных судов. При срабатывании СПОС в режиме «ПР» (прогноз потенциально конфликтной ситуации, определенный по данным радиолокационной информации (РЛИ)), руководитель полетов обратил внимание диспетчера на конфликтную ситуацию, что, тем не менее, не позволило предотвратить нарушение установленных норм эшелонирования. В момент срабатывания СПОС в режиме «КР» горизонтальный интервал между воздушными судами составлял 8,6 км, вертикальный 600 футов.

09.02.2022 в филиале «Крымаэронавигация» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами государственной авиации Ил-76 №76649, находившегося под управлением диспетчера РДЦ, и Су-27 №28481, вылетевшего с аэродрома Бельбек и находившегося под управлением ведомственных органов управления полетами, по причине несоблюдения выданных условий на использование воздушного пространства группой руководства полетами аэродрома государственной авиации Бельбек. Комиссией по расследованию отмечено отсутствие должного взаимодействия группы руководства полетами на аэродроме государственной авиации Бельбек со специалистами оперативных органов ЕС ОрВД филиала «Крымаэронавигация». Минимальный горизонтальный интервал составил 9,12 км, вертикальный интервал 900 футов.

03.02.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) после взлета с ВПП 06 аэродрома Москва (Внуково) между воздушным судном SU95 рейса GZP251 авиакомпании «Газпром авиа», экипаж которого не выдерживал выданное диспетчером значение вертикальной скорости в целях обеспечения эшелонирования и не проинформировал диспетчера о невозможности выдерживать заданную вертикальную скорость, и воздушным судном GL5T RA-67246. Комиссия по расследованию отмечает быструю и правильную оценку воздушной обстановки диспетчером ДПК при срабатывании индикации конфликтной ситуации в режиме «ПКС» (потенциально конфликтная ситуация) и правильно выбранное решение по ее устранению. Оперативное же применение альтернативного метода обеспечения эшелонирования векторения не позволило предотвратить нарушение установленных норм эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 3,9 км, вертикальный интервал 200 футов.

06.01.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном АТ75 рейса FIN714 авиакомпании «Finnair» и воздушным судном SU95 рейса AFL1342 авиакомпании «Аэрофлот» после взлета с ВПП 24C аэродрома Москва (Шереметьево) по причине некорректного формирования потока и без учета летно-технических характеристик воздушных судов диспетчером СДП, что привело к срабатыванию конфликтной ситуации в режиме «КС» по причине догона менее скоростного воздушного судна AT75 более скоростным воздушным судном SU95, экипаж которого при этом выдерживал повышенную скорость набора, а из-за скоротечности развития событий, действия диспетчера ДПК не позволили предотвратить нарушение установленных норм эшелонирования. Минимальный горизонтальный интервал составил 2,6 км, вертикальный интервал 400 футов.

03.01.2022 в филиале «Аэронавигация Западной Сибири» произошло срабатывание СПОС (системы предупреждения опасных сближений) в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А321 рейсов SBI2565 авиакомпании «Сибирь» и SVR387 авиакомпании «Уральские авиалинии» в районе аэродрома Омск (Центральный) по причине разрешения снижения диспетчером экипажу рейса SVR387 до FL70, занятого воздушным судном рейса SBI2565, находившегося в зоне ожидания. Руководитель полетов обратил внимание диспетчера на данную ситуацию, после чего диспетчер дал указание экипажу рейса SVR387 сохранять FL80, что, тем не менее, не позволило предотвратить срабатывание СПОС в режиме «КС», т.к. фактически воздушное судно рейса SVR387 уже находилось ниже FL80. Горизонтальный интервал составил 9,57 км, вертикальный интервал 700 футов (240 м).

02.01.2022 в филиале «МЦ АУВД» произошло кратковременное срабатывание индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушным судном В738 рейса UTA560 авиакомпании «ЮТэйр» и воздушным судном В777 рейса AZV777 авиакомпании «Азурэйр» в районе аэродрома Москва (Внуково) по причине выдачи диспетчером разрешения, без должной оценки развития воздушной обстановки, на взлет экипажу рейса AZV777 с ВПП 24 при наличии на предпосадочной прямой заходящего на ВПП 01 воздушного судна рейса UTA560, что привело к срабатыванию индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» в процессе разворота после взлета воздушного судна рейса AZV777. Минимальный горизонтальный интервал составил 4,2 км, вертикальный интервал 700 футов.

Первая публикация — 11.01.2022