Вертолетопад в России

Сибирский региональный центр МЧС сообщил о том, что обнаружен вертолет Ми-8, исчезнувший 2 сентября. Разрушенный вертолет находится в 290 км к юго-востоку от Усть- Кута. Находившиеся на борту три человека погибли.

По сообщению МЧС, вертолет был частным, однако еще вчера многие новостные ресурсы сообщали, что вертолет принадлежит авиакомпании «Ангара». Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. 

К сожалению, такие новости стали привычными для России. Ни авиакомпании, ни частные владельцы, ни регулятор не в состоянии остановить или хотя бы значительно сократить серию катастроф и опасных инцидентов, сопровождающих выполнение полетов на вертолетах. По данным Межгосударственного авиационного комитета, только в 2018 году в России с вертолетами уже произошло 10 авиационных происшествий, в которых 31 человек погиб. В предыдущем году почти в двух десятках авиационных происшествий погибли 25 человек.

Обеспечение безопасности полетов – это постоянный процесс, который должен касаться абсолютно всех специалистов в отрасли – от руководителя до вахтера, который должен строиться на открытом обмене информацией по безопасности, широко задействовать систему добровольных и ненаказуемых сообщений по БП. В этом процессе важно участие как непосредственных исполнителей, так науки и управленческого звена. Люди, работающие в авиационной отрасли, это часть всего нашего общества, и им характерны те же положительные и отрицательные качества, которые характерны для общества в целом.

Только при тесном сотрудничестве и партнерстве регулирующих и надзорных органов, эксплуатантов, производителей, авиационной науки, ассоциаций и организаций и т.д., – можно предположить, что проблема значительного повышения уровней безопасности полетов вертолетов будет решена.
К сожалению, известна позиция некоторых специалистов, экспертов и управленцев в стране, которая выражается в неприятии всего зарубежного и поиске своего пути. Однако нельзя не понимать, что безопасность полетов – это понятие не национальное, а международное, и использование положительного зарубежного опыта – это эффективное средство для построения национальной политики и выработки современной тактики в области обеспечения безопасности полетов.

Проведение анализов безопасности полетов – это не самоцель, и анализ сам по себе большой ценности не представляет. Важно то, что делается или не делается на основании проведенного анализа. Процесс напоминает лечение больного – сданные им анализы изучаются лечащим врачом, который ставит диагноз, подбирает лекарственные препараты и отслеживает, помогли ли они больному выздороветь. У нас большей частью анализ остается анализом, а выбранные средства для лечения больной отрасли оказываются малоэффективными.

Проследить тенденции безопасности полетов в мире проще, чем сделать то же в отношении Российской Федерации. Единственным достаточно полным официальным источником информации остается Межгосударственный авиационный комитет, а вот на сайте Росавиации информация в отношении безопасности полетов вертолетов разрозненная и неполная. Тем не менее, можно говорить об общей мировой тенденции снижения аварийности вертолетов и тревожном росте количества авиационных происшествий в России.

Регулятор пытается воздействовать на ситуацию, принимая приказы и публикуя документы, в которых постоянно повторяется: «изучить настоящий приказ (информацию) с летным и инженерно-техническим персоналом…», «провести занятия по изучению требований разделов таких-то такого-то документа». Беззубость таких решений, хотя и необходимых, но необходимых только как часть корректирующих мероприятий, приводит к ситуации, когда уровень безопасности полетов мало зависит от мер регулирующего органа. Эти меры практически всегда носят реактивный характер, то есть пытаются противодействовать повторению событий уже после того, когда они произошли. Мероприятия по обеспечению эффективного процесса безопасности полетов должны быть проактивными, они должны упреждать опасные события и бить по причинам, их порождающим.  

Фото: https://vk.com/angara_airlines
© РИА Новости / Саид Царнаев