Продолжительность записи речевых регистраторов

Сначала — немного истории.

В 1953 году австралийский исследователь Дэвид Уоррен предложил устройство, которое записывало не только показания приборов (прародитель регистратора полетных данных был изобретен почти на двадцать лет раньше), но и голоса в кабине экипажа. Следует отметить, что первоначально и параметрический и речевой регистраторы устанавливались на военные самолеты и использовались при испытательных полетах. Уже в 1958 году Уоррен построил первый комбинированный прототип FDR/CVR, который был разработан с учетом гражданских самолетов. 

Группа исследователей из Австралии и Великобритании подготовила рабочий проект, который включал в себя огнестойкий и ударопрочный корпус, надежную систему кодирования и запись показаний приборов и голоса членов экипажа на одном носителе. Из-за своей формы и ярко-красного цвета прибор был назван «Красным яйцом». Поначалу он монтировался в носовой части, однако в 1965 году был перемещен в хвостовую часть самолетов, чтобы увеличить вероятность успешного извлечения данных после аварии. 

При расследовании катастрофы рейса авиакомпании Trans Australia Airlines в 1960 году, специалисты и суд настоятельно рекомендовали установить бортовые самописцы на всех австралийских авиалайнерах. Австралия стала первой страной в мире, где запись голоса и звуков в кабине экипажа стала обязательной.

В США документация на аналогичный прибор была подана в Патентное ведомство только в 1961 году, однако там посчитали его «вторжением в личную жизнь». После того как устройство было дополнительно снабжено переключателем, позволявшим пилоту стирать аудиозапись по завершении полета, патент на устройство был получен в 1963 году. Устройство находилось в ударопрочном, огнестойком и водонепроницаемом корпусе и могло выдерживать экстремальные температуры.  Продолжительность записи составляла 30 минут, после чего новая запись «накладывалась» на предыдущую. На аудиозаписи фиксировались практически все звуки (возможного взрыва, голосов, а также шума от любых конструктивных элементов самолета).

Кстати, речевой регистратор на исчезнувшем малазийском Боинге имел аналогичную опцию, благодаря которой экипаж мог стереть последние 30 минут аудиозаписи. Если перед окончанием полета кто-то из членов летного экипажа еще был жив, он мог такой опцией воспользоваться. Поэтому рассчитывать на то, что если исчезнувший самолет найдут вместе с «черными ящиками», то станет понятно, что произошло в кабине экипажа, — не стоит.

Однако вскоре стало понятно, что тридцати минут часто не хватает, чтобы выяснить причину авиационного происшествия. Национальный совет по безопасности на транспорте США проанализировал ситуации, когда нужная часть аудиозаписи стиралась в ходе того же рейса. В 2008 году продолжительность аудиозаписи была увеличена до двух часов. Однако и этого оказалось мало, ведь большинство рейсов занимают больше времени, а самые длинные достигают 18-ти часов! Поэтому планируется, что начиная с 2024 года продолжительность аудиозаписи речевого регистратора должна быть не меньше 25 часов.

Однако пока этого требования нет, некоторые пилоты используют несовершенство авиационных правил в своих целях. Вспомним ситуацию с рейсом 188 американской авиакомпании Northwest Airlines в 2009 году, когда экипаж в течение 1 часа 17 минут не выходил на связь с диспетчерскими службами и пролетел над аэродромом назначения на эшелоне полета 370, удалившись от него на сотни километров. Когда связь была восстановлена, экипаж вернулся на аэродром назначения, и новая аудиозапись в течение 2 часов 11 минут несколько раз записывала новую информацию на тот 30-минутный кусок, который был так интересен расследователям. Но увы! Пилоты заявили, что они не спали, а просто отвлеклись, работая с компьютерной программой авиакомпании. Доказать обратное не представилось возможным из-за отсутствия подтверждающей аудиозаписи.

Вспомнить эту «историческую» информацию заставили два сообщения, пришедшие в конце прошлой недели. В одной из новостей говорилось, что поисковикам и расследователям катастрофы самолета Boeing 737 MAX 8 в Яванском море удалось обнаружить в слое ила речевой регистратор (регистратор полетных данных был обнаружен и поднят раньше). Это стало возможным благодаря тому, что на новом самолете были установлены элементы питания, обеспечивающие работу радиомаячка не в течение 30 суток, как раньше, а на протяжении 90 суток.

А вот 18 января этого года тоже Boeing 737-8 MAX — авиакомпании Norwegian Airlines — был замешан в инциденте в Хельсинки (Финляндия). Из-за того, что выполнивший перед ним посадку самолет турецкой авиакомпании резко замедлил руление и не успевал полностью освободить полосу, диспетчер дважды дал указание экипажу уйти на второй круг, однако пилоты не ответили и выполнили посадку. Столкновения не произошло, однако были нарушены основные правила обеспечения безопасности полетов, что потребовало проведения расследования.

Однако информация об инциденте была направлена в Бюро расследований авиационных происшествий и инцидентов Финляндии с запозданием: к этому времени турецкий самолет уже вылетел в Стамбул. И поскольку речевой регистратор на нем рассчитан только на два часа, очевидно, никаких данных финские расследователи не получат. 

Жаль, потому что основная цель расследований — это установить причины авиационных происшествий и инцидентов, чтобы предотвратить их повторение в будущем…

С.А. Мельниченко