США: расследования не проводятся

Мы неоднократно сообщали о том, что временная приостановка деятельности правительства в США приводит не только к рискам, но уже к угрозам безопасности полетов. Не оплачивается работа авиадиспетчеров, которые вправе, благодаря американскому законодательству, брать выходные (у нас их могут именовать «отгулами») определенное количество раз в месяц и год — без объяснения причин. Работники служб авиационной безопасности также не получают оплаты своей работы, в голодные обмороки они, как некоторые дети в российских школах, еще не падают, но в США ширится кампания по предоставлению бесплатных обедов и диспетчерам, и работникам служб авиабезопасности. Американское сообщество, понимая, к чему могут привести разногласия между двумя политическими партиями, хочет доступными для себя средствами поддержать безопасность полетов в стране. (Вспомним, для антитезы, как взвинчивали цены таксисты после аварий и терактов в московском метро, например).

Но в США из-за спора между республиканцами и демократами в отношении стоимости стены по границе с Мексикой «от океана до океана», за которую ратует нынешний президент, колоссальный урон наносится и еще одной составной части безопасности полетов — расследованию причин авиационных происшествий и инцидентов. Так называемый «шатдаун» на начало суток 24 января по московскому времени превысил 32 с половиной дня. В течение этого времени в США произошло 87 происшествий, расследование которых со стороны федеральных органов откладывается.

Поскольку большинство специалистов Национального Совета по безопасности на транспорте (NTSB) США отправлены в неоплачиваемый отпуск, даже в случае авиационных происшествий с человеческими жертвами никакие расследования не начинаются, а те, которые были начаты ранее, просто приостановлены. 

На главной странице сайта NTSB сегодня — следующая информация:

«Из-за прекращения ассигнований и закрытия правительства сайт обновляться больше не будет».

По сообщениям тех немногих, кто продолжает работу в NTSB, 93% штатных работников отправлены в неоплачиваемые отпуска, остальные 7% работают без оплаты. Насколько это опасно не только для США, но и для других государств?

Дело в том, что NTSB всегда играло критически важную роль в расследовании авиационных происшествий и установлении их основной причины и сопутствующих факторов. Работа специалистов, исследователей, экспертов, расследователей NTSB касается не только катастроф и серьезных инцидентов в гражданской авиации: Совет отвечает и за происшествия на железнодорожном, морском и трубопроводном транспорте. Но самое главное — NTSB публикует рекомендации по безопасности, целью которых является предотвращение аналогичных ситуаций и происшествий в будущем. Насколько хорошо служащие NTSB справляются со своими задачами, говорит только один факт: после катастрофы коммерческого самолета в результате обледенения в районе Баффало 9 лет тому назад, в США на авиалайнерах погиб только один пассажир — в прошлом году (из-за саморазрушения двигателя в полете).

А сегодня участие американских специалистов в расследовании причин катастрофы самолета Boeing 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air над Яванским морем, которая произошла в конце октября прошлого года, также приостановлено. Напомним, что у расследователей существуют предположения о том, что одними из причин происшествия могут быть изменения в программном обеспечении компьютерной системы управления полетами и работы датчиков угла атаки (о чем покупатели и эксплуатанты в известность не ставились). И то, и другое производится в США. На сегодняшний день в различных авиакомпаниях эксплуатируется более 230 этих новейших самолетов. 

Можно ли будет считать полеты на Boeing 737 MAX 8 безопасными до полного завершения расследования, в котором NTSB участвовать обязан? Есть сомнения. Но — шатдаун, понимаешь ли…