Иран: из-за горной волны все погибли

В феврале прошлого года в Иране произошла катастрофа самолета ATR-72, о которой мы информировали вас, — как и о состоянии безопасности полетов в Иране. Более подробно информация о данном авиационном происшествии была представлена в доступных по подписке продуктах «Только факты + статистика«. 

На днях в Иране был опубликован отчет о результатах расследования столкновения с горами самолета авиакомпании Iran Aseman Airlines, в котором, в частности, говорится следующее:

Рейс вылетел из аэропорта Тегеран/Мехрабад в 08:05 по местному времени и набрал крейсерский эшелон полета (ЭП)  210. В 09:22 самолет прошел VOR Исфахан. Экипаж запросил у диспетчера районного центра Тегеран разрешение на снижение до эшелона полета 170 и получил его. Рейс следовал по воздушной трассе W114 от навигационной точки OBTUX в направлении DVOR/DME Ясудж. Минимальная высота на этой воздушной трассе составляет ЭП170. Минимальная безопасная высота (MSA) над сектором в районе аэропорта Ясудж составляет 15500 футов.

В метеосводке, переданной экипажу, указывалось, что нижняя граница облачности составляет 15000 футов. Несмотря на разрешение диспетчером занять  эшелон полета 170 и указание о минимальной безопасной высоте в районе полета, экипаж набрал на бортовом компьютере эшелон полета 150. В 09:28 самолет перешел в горизонтальный полет на ЭП150, после чего были включены системы противообледенения. Затем самолет вошел в горную волну с вертикальными (восходящими) ветрами, достигающими скорости 3000 фут/мин, и обледенением. Поскольку автопилот пытался поддерживать ЭП150, мощность двигателя снизилась до малого газа, а тангаж достиг -4°. В таких условиях скорость постепенно снижалась от калиброванной воздушной скорости (CAS) в 205 узлов.

В 09:29:44 летный экипаж выключил противообледенительные системы. Затем самолет попал в горный нисходящий поток. Мощность двигателя увеличилась, и нос поднялся вверх, потому что автопилот пытался вернуться на эшелон полета 150. Тем временем CAS снизилась до 130 узлов.

Затем пилот на автопилоте выбрал ЭП140, поскольку скорость упала до 118 узлов. Прозвучало предупреждение о сваливании, и автопилот автоматически отключился. Скорость возросла до 134 узлов, — в это время самолет снижался со скоростью 3200 фут/м. В 09:31:22 экипаж снова включил автопилот и установил ЭП150 в качестве своей назначенной высоты.

Через четыре секунды самолет приблизился к окружающему горному рельефу, и прозвучал сигнал тревоги EGPWS. Высота по радиовысотомеру в этой точке составляла 3643 фута (высота над уровнем моря 13869 футов).

Автопилот был снова отключен, поскольку самолет продолжал терять высоту. Не в состоянии восстановить высоту, летный экипаж увидел впереди склон горы и и созал крен 86° влево. Нос поднялся, самолет в 09:31:41 врезался в склон горы.

Все находившиеся на борту (60 пассажиров, два члена летного экипажа, два бортпроводника и два сотрудника службы безопасности) погибли. Обломки были обнаружены на следующий день на высоте около 3600 м (11800 футов). Погодные условия на месте крушения включали снег и сильный ветер.

Вероятная причина:

Основная причина происшествия:
Происшествие произошло из-за множества цепочек рассматриваемых причин, но в завершении сценария главную роль сыграл человеческий фактор. Основной причиной считаются действия пилотов, приведшие к опасным условиям полета. На основании предоставленных доказательств ошибки экипажа кабины были следующими:

— Продолжение полета в аэропорт Ясудж для посадки вопреки требованиям Руководства по эксплуатации авиакомпании (малая высота облачности и ее вид: экипаж должен был проследовать в запасной аэропорт);
— Снижение на несанкционированную высоту ниже минимума маршрута и MSA;
— Недостатки в управлении ресурсами экипажа во время полета;
— Неспособность выйти из сваливания (установка закрылков на необходимый угол, максимальные обороты);
— Неправильное использование автопилота после сваливания;
— Неадекватное ожидание плохой погоды, основанное на данных Руководства по выполнению полетов (облака, турбулентность и обледенение …);
— Преждевременные действия по отключению антиобледенительной и противообледенительной систем;
— Несоблюдение карт контрольных проверок и нестандартные голосовые сообщения со стороны обоих пилотов.

Способствующие факторы:
Факторы, способствовавшие этому происшествию, включают, но не ограничиваются следующим:
— Авиакомпания не была способна обнаруживать систематические дефекты в отношении:
     — эффективности обучения экипажа по метеорологии, Руководству по выполнению полетов, Стандартных процедур, …
     — достаточного оперативного надзора за поведением пилотов;

— Отсутствие SIGMET о горной волне или сильной горной волне;
— Неясная процедура в FCOM в отношении восстановления полета после сваливания; 
— Отсутствие предупреждений в Руководствах производителя воздушных судов для информирования летного экипажа о горных волнах.