В этот день, 21 февраля

В этот день в 1970 году экипаж самолета Convair CV-990-30A-6 Coronado швейцарской авиакомпании Swissair (регистрационные знаки HB-ICD) выполнял рейс по маршруту Цюрих (Швейцария) – Тель-Авив (Израиль). На борту находилось 38 пассажиров и 9 членов экипажа.

Через 7 минут после выполнения взлета в носовом грузовом отсеке произошел взрыв. В этот момент высота самолета составляла 4300 метров, он находился в 41 километре к югу от аэродрома вылета. Экипаж доложил о разгерметизации и возвращении в Цюрих. Через пять минут экипаж объявил бедствие, сообщил, что на борту пожар, запросил немедленную посадку и полицию и уведомил диспетчеров о проблемах с навигацией. Из-за дыма в кабине пилотов экипаж не мог видеть показания приборов. Еще через 13 минут произошел полный отказ электропитания. Самолет перешел в крутое пикирование и столкнулся с землей. Все погибли.

Злоумышленники так и не были найдены.

В этот день в 1970 году экипаж самолета Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR австрийской авиакомпании Austrian Airlines (регистрационные знаки OE-LCU) выполнял рейс по маршруту Франкфурт (Федеративная Республика Германия) – Вена (Австрия). На борту находилось 33 пассажира и 5 членов экипажа.

Через 20 минут после выполнения взлета в носовом грузовом отсеке произошел взрыв, в результате которого в нижней части фюзеляжа образовалось отверстие размером 90 см х 60 см. Экипажу удалось вернуться во Франкфурт и благополучно выполнить посадку. Никто не пострадал.

Злоумышленники так и не были найдены.

В этот день в 1973 году экипаж самолета Boeing 727-224 ливийской авиакомпании Libyan Arab Airlines (регистрационные знаки 5A-DAH) выполнял рейс по маршруту Бенгази (Ливия) – Каир (Египет). На борту находилось 104 пассажира и 9 членов экипажа.

Во время полета по маршруту преобладала сплошная облачность. Воздушное судно ушло с курса и пролетело мимо Каира. Над Синайским полуостровом облачность рассеялась, и экипаж, очевидно, осознал ошибку. На этот момент самолет находился вне зоны действия радиотехнических навигационных средств.

Самолет был перехвачен двумя истребителями McDonnell F-4E Phantom II израильских ВВС (после арабо-израильской войны 1967 года Синайский полуостров был оккупирован Израилем). Попытки заставить самолет сесть в одном из аэропортов были безуспешными, а экипаж гражданского самолета начал разворот в западном направлении. После этого трассирующими снарядами была повреждена и загорелась законцовка правого крыла. Экипаж выполнил аварийную посадку с убранными шасси в пустыне, но самолет разрушился и загорелся. Погибли 100 пассажиров и 8 членов экипажа.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО), проводившая расследование, пришла к выводу, что радионавигационная станция Каира на время выполнения рейса работала в нештатном режиме, а радиолокатор подхода отказал.

В этот день в 1980 году экипаж самолета Beechcraft 200 Super King Air австралийской  авиакомпании Advance Airlines (регистрационные знаки VH-AAV) выполнял рейс по маршруту Сидней – Темора (Австралия). На борту находилось 12 пассажиров и 1 член экипажа.

Через 106 секунд после взлета самолёт столкнулся с западным молом, построенным вокруг продолжения ВПП 16/34. Все погибли.

Комиссии не удалось установить причину авиационного происшествия, однако было высказано предположение, что выбранный режим работы мотора был недостаточен для беспроблемного управления самолетом.

В этот день в 2007 году экипаж самолета Boeing 737-33A индонезийской авиакомпании Adam Air (регистрационные знаки PK-KKV) выполнял рейс по маршруту Джакарта – Сурабая (Индонезия). На борту находилось 148 пассажиров и 7 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку экипаж вел посторонние разговоры, подготовка к посадке не выполнялась, карта контрольных проверок не зачитывалась. Непосредственно перед посадкой капитан взял управление на себя. Самолет коснулся правым колесом поверхности земли в четырех метрах справа от ВПП, однако затем самолет вошел в пределы полосы. В результате грубой посадки (5 g) фюзеляж за 16 рядом пассажирских кресел прогнулся вниз. В начавшейся панике бортпроводники эвакуировали пассажиров по аварийным трапам, при эвакуации незначительные травмы получили 2 пассажира. Самолет был списан.

В этот день в 2008 году экипаж самолета ATR-42-300 венесуэльской авиакомпании Santa Bárbara Airlines (регистрационные знаки YV1449) выполнял рейс по маршруту Мерида – Каракас (Венесуэла). На борту находилось 43 пассажира и 3 члена экипажа.

Экипаж опоздал к выполнению рейса: пилоты прибыли на самолет через полчаса после посадки пассажиров. Они сразу же запустили двигатели, в процессе запуска запросив на это разрешение у диспетчера.

Из-за рельефа местности в аэропорту для выполнения посадок используется только ВПП 07, для выполнения взлетов – только ВПП 25. Поскольку к аэропорту приближался другой самолет, диспетчер предложил экипажу либо ускорить вылет, либо ждать посадки этого самолета. Экипаж предпочел ускорить вылет и использовать неопубликованную схему вылета, ведущую вдоль каньона, что давало экономию около 15 минут при выполнении рейсов в Каракас. Руление было начато через 2 минуты 40 секунд после запуска двигателей. Поскольку для запуска навигационной системы необходимо не менее трех минут, чтобы самолет оставался в неподвижном состоянии, то навигационная система была в нерабочем состоянии.

После взлета экипаж приступил к развороту на 180 градусов в облаках. Однако поскольку навигационная система не работала, на самом деле разворот был выполнен на 270 градусов.

Вскоре после выполнения взлета самолет столкнулся с горой. Все погибли.

В этот день в 2014 году экипаж самолета Ан-26 ливийской авиакомпании Libyan Air Cargo (регистрационные знаки 5A-DOW) выполнял санитарный рейс по маршруту неустановленный аэродром – Тунис (Тунис). На борту находилось 5 пассажиров и 6 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку экипаж сообщил диспетчеру о возникновении проблем с двигателем. Самолет столкнулся с поверхностью земли. Все погибли.