Иран: катастрофа ATR 72 (новое за 24.02)

По поступающей информации из Ирана, самолет ATR 72-212 авиакомпании Iran Aseman Airlines (регистрационные знаки EP-ATS), вылетевший из Тегерана в Ясудж, потерпел катастрофу. На борту находились 62 пассажира и 4 члена экипажа. 

Самолет столкнулся с поверхностью гор при выполнении захода на посадку на удалении около 22 км в северу от Ясуджа. Авиакомпания уже сделала официальное заявление агентству Iranian Press TV, сообщив, что самолет столкнулся с горой Дена (расположенной южнее/!/ аэродрома). Перевозчик сообщил, что на борту находилось 60 пассажиров, 2 члена летного экипажа, 2 бортпроводника и 2 сопровождающих от спецслужб. 

Обновление за 23.02:

Уполномоченный орган гражданской авиации Ирана 23 февраля опубликовал информацию (на языке фарси), в которой приводятся следующие факты:

Минимальная высота по трассе W144, по которой следовало воздушное судно, составляет 17,000 футов над средним уровнем моря. В случае возникновения аварийной ситуации на борту экипаж севернее аэродрома мог снизиться до минимальной безопасной высоты 15,500 футов. Благодаря инвестициям в оснащение аэродрома Ясудж, помимо отдельной приводной радиостанции (ОПРС) был установлен DVOR/DME, а полоса была оборудована светосистемой для обеспечения возможности выполнения полетов ночью.

На борту самолета находилось 59 взрослых пассажиров и 1 ребенок, а также два пилота, два бортпроводника и двое сопровождающих от спецслужбы.

Радиосвязь с воздушным судном была потеряна через 85 минут после выполнения взлета с аэродрома Тегеран/Мехрабад. Попытки определить местонахождение самолета по сигналам аварийного радиомаяка не увенчались успехом. Анализ аудиозаписей радиообмена свидетельствует о том, что экипаж сообщил о пролете путевой точки OBTUX, находящейся на трассе W144, в  09:20 местного времени (05:50 UTC), через две минуты диспетчер разрешил снижение до эшелона полета 170, а в 09:23 местного (05:53 UTC) экипаж был переведен на связь на частоту Вышки. После выхода на частоту Вышки экипажу было разрешено выполнить процедуру захода для посадки на аэродроме Ясудж. Снизившись к 09:25 местного (05:55 UTC) до эшелона полета 186, воздушное судно вышло за пределы радиолокационного покрытия, что связано с гористым рельефом местности.  

По докладам экипажа, удаление от аэродрома в 09:25 местного составляло 25 м.м., а в 09:29 — 14 м.м. по DME. В 09:30 местного (06:00 UTC) экипаж подтвердил установку давления QNH, переданное диспетчером. В 09:32 местного (06:02 UTC) на аудиозаписи зафиксирован звук, характерный для нажатия на кнопку передачи на бортовой радиостанции, однако ничего произнесено не было. Диспетчер вызвал экипаж в 09:34 местного (06:04 UTC) и продолжил вызовы в дальнейшем, однако больше экипаж на вызовы не отвечал.

Предполагается, что самолет проследовал на эшелоне полета 170 до пролета ОПРС, после чего продолжил снижение до 15,000 футов и приступил к выполнению захода на посадку по приборам. В уполномоченном органе гражданской авиации Ирана отмечают, что погода в Ясудже значительно отличалась от значений, указанных в сообщениях METAR: так, температура воздуха в районе аэродрома колебалась от 0 до -2 градусов ( в METAR приведено значение 13 градусов Цельсия). Наблюдалась облачность между 3,500 и 4,500 a с грозами и сплошной облачностью на 9,000 ф. Значение давления QNH составляло 1021 hPa. 

Расследователи авиационного происшествия находятся на месте катастрофы и ищут «черные ящики». Капитан, которому было 62 года, являлся владельцем свидетельства ATPL, в общей сложности налетал 17,400 часов, из них на ATR 72 — 15,000 часов. Второму пилоту было 36 лет, он налетал 1,846 часов, на данном типе воздушного судна — 96 часов. 

Обновление за 19.02:

Сообщения METAR на время происшествия:

OISY 180530Z 09004KT 9999 FEW035CB SCT040 OVC090 14/M01 Q1022=
OISY 180500Z 00000KT 9999 SCT040 OVC090 11/M00 Q1021=

Обновление за 19:30 от 18.02.18:

Процедура захода на посадку на аэродроме Ясудж (OISY) представляет собой заход «по коробочке» с использованием приводных радиостанций с ограничением по минимальной безопасной высоте в радиусе 25 м.м. от 15,500 до 11,500 футов при нахождении в схеме захода. Рейсы из Тегерана должны пересечь гору Дена, являющуюся частью горного кряжа длиной 80 км с горами максимальной высотой до 4,409 m (14,465 фт). Прибывающие воздушные суда после прохождения ОПРС на высоте 15,000 футов должны для выхода на курс посадки выполнить процедуру, которая у пилотов называется «капля» (с отворотом на установленный угол), после чего выполняется заход на посадку либо на ВПП 13, либо на ВПП 31 (в обратном направлении). 

Поскольку в настоящее время в предположительной точке катастрофы наблюдаются сложные метеоусловия со снежными зарядами и сильным ветром, службы поиска и спасания уже достигли места катастрофы, но испытывают значительные трудности. 

Авиапарк Iran Aseman Airlines (источник — https://en.wikipedia.org/wiki/Iran_Aseman_Airlines):

Тип воздушного судна	Эксплуатируются	Заказы	Пассажиры				Примечания
			C	Y+	Y	Total
Airbus A320-200	6	—	—	20	125	145
			—	20	126	146
			—	—	180	180
Airbus A340-300	1	—	30	40	187	257
ATR 72-200	3	—	—	—	70	70
ATR 72-500	2	—	—	—	70	70
Boeing 727-200	3	—	—	—	175	175	Выводится из парка ВС
Boeing 737-400	4	—	—	16	128	144
Boeing 737 MAX 8	—	30	По дополнительной информации				Заказ как на MAX 8, так и на MAX 9 Поставки намечены на 2022 год.
Boeing 737 MAX 9	—		По дополнительной информации
Fokker 100	7	—	—	—	109	109	10 воздушных судов в настоящее время находятся на сохранении в Тегеране

Профиль безопасности полетов авиакомпании Iran Aseman Airlines:

• 1990 год, 4 октября. Самолет Fokker F27 Friendship (регистрационные знаки EP-ANA) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэродрома Рамсар и остановился, уткнувшись в бетонный забор, расположенный в 100 м за концом полосы. Все 46 пассажиров и 4 члена экипажа остались в живых, самолет позднее был полностью отремонтирован и продолжил выполнение полетов. 
• 1994 год, 12 октября. Самолет Fokker F28 Fellowship (регистрационные знаки EP-PAV) выполнял внутренний рейс из Исфахана в Тегеран. В темное время суток, в 23:05 по местному времени, через 35 минут после выполнения взлета, произошла потеря тяги обоих двигателей. Самолет в снижении вошел в неуправляемый штопор и столкнулся с поверхностью земли в районе Natanz. Все находившиеся на борту 59 пассажиров и 7 членов экипажа погибли.
• 2000 год, 18 июля. Самолет Fokker F28 Fellowship (регистрационные знаки EP-PAU) выполнял рейс из Тегерана в Ахваз. При выполнении посадки на аэродроме назначения в условиях ограниченной видимости пилот не попал в створ ВПП, и воздушное судно коснулось поверхности земли сбоку от нее. После ухода на второй круг и повторного захода на посадку была выполнена благополучная посадка, никто из 84 пассажиров и 4 членов экипажа не пострадал.
• 2010 год, 26 августа. Самолет Fokker 100 (регистрационные знаки EP-ASL) выполнял рейс из Тегерана в Тебриз. При выполнении посадки произошло выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет после попадания в оросительный канал получил значительные повреждения. Из находившихся на борту 103 пассажиров двое получили ранения, никто из семи членов экипажа никаких травм не получил.
• 2014 год, 10 мая. Самолет Fokker 100 (регистрационные знаки EP-ASZ) при выполнении посадки в аэропорту Захедан после рейса из Мешхеда получил повреждения. По имеющейся информации, не выпустилась стойка левого основного шасси. Самолет выкатился влево за пределы взлетно-посадочной полосы 35. 
• 2018 год, 18 февраля. Примерно через 50 минут после взлета из Мехрабада пропал с экранов локаторов самолет ATR 72-200 (регистрационные знаки EP-ATS). На борту находилось 62 пассажира и 4 члена экипажа.