ЕСТЬ, ЧЕМУ РАДОВАТЬСЯ; ЕСТЬ, О ЧЕМ СКОРБЕТЬ
Предыдущий год закончился для России на минорной ноте – за двое суток до наступления 2013 года произошло катастрофическое выкатывание самолёта Ту-204 с ВПП 19 во Внуково, в результате которого погибли пять человек. Самолет, прилетевший из чешского Пардубице, не смог остановиться на полосе, покинул ее пределы и, развалившись на три части, надолго перекрыл автомобильное движение по трассе Москва – Киев.
Расследование только начато, но документально уже подтверждено, что коэффициент сцепления был достаточным для выполнения благополучной посадки, а ветер, хоть и был сильным и боковым, не стал основной причиной авиационного происшествия. У однотипного самолета этого же перевозчика буквально за неделю до катастрофы произошло выкатывание при посадке за пределы ВПП в другом аэропорту, и Росавиация отреагировала на него письмом >>> с требованием выполнить смазку механизмов привода концевых выключателей обжатия амортизатора основной опоры и до 28 декабря доложить о выполнении этих работ.
Почему же среди причин катастрофы во Внуково в числе возможных серьезно рассматривается та же самая причина? Не дошло письмо? Не были проведены работы? Был ли доклад о выполнении работ? Или предложенные меры оказались недостаточными? Что-то в этой цепочке не сработало… Будем надеяться, что расследование даст ответы и на эти вопросы.
Через день после катастрофы появились новые документы, которые потребовали проведения дополнительных технических работ на самолетах Ту-204 при минусовых температурах. Удивительно, что такое нововведение имеет место через 17 лет после начала коммерческих полетов.
Что происходит с тормозами на Ту-204? По имеющейся у КАА «Безопасность полетов» информации, только за три предыдущих года произошли следующие зарегистрированные события:
- 10 сентября 2009 года, по имеющейся у нас информации, при вылете самолета Ту-204 авиакомпании «Владивосток-Авиа» из Хабаровска, диспетчеры передали экипажу информацию, что на взлетно-посадочной полосе после взлета были обнаружены части тормозных дисков шасси. Экипаж продолжил рейс, однако перед выполнением посадки объявил аварийную ситуацию. Посадка была выполнена благополучно. На борту находилось 160 пассажиров и 9 членов экипажа.
- 19 января 2010 года самолет Ту-204 авиакомпании “Red Wings” («Красные крылья»), регистрационные знаки RA-64046, выполнявший чартерный рейс из Омска в Сочи, после взлета отметил индикацию небезопасного положения носового шасси, вызванного, предположительно, не закрывшейся створкой. Экипаж принял решение вернуться, выработал топливо до безопасного посадочного веса и произвел благополучную посадку через 2 часа 20 минут после вылета. На борту находилось 207 пассажиров и 10 членов экипажа.
- 10 мая 2011 года самолет Ту-204 авиакомпании “Red Wings”, регистрационные знаки RA-64019, выполнял рейс из Самары в Анталью (Турция), однако после вылета носовое шасси убралось не полностью. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, выработал топливо и произвел благополучную посадку приблизительно через час после вылета. На борту находилось 208 пассажиров и 9 членов экипажа.
- 5 ноября 2012 года самолет Ту-204 авиакомпании “Red Wings”, регистрационные знаки RA-64043, выполнял рейс из Внуково в Екатеринбург. Посадка выполнялась на ВПП 26 левую (длина 3025 м) в условиях ливневого снега. При посадке произошло выкатывание за пределы ВПП на 32 метра (по информации следственных органов, выкатывание произошло примерно на полметра). Командир сразу же попросил выполнить контрольный замер коэффициента сцепления, утверждая, что полученное им перед посадкой значение (0,30) не соответствовало действительному.
По данным Росавиации, самолет остановился на удалении 20 м от торца ВПП. Пострадавших не было, однако аэропорт был закрыт примерно в течение 1 часа 10 минут. В результате проведенного расследования удалось установить, что посадка была выполнена с перелетом, и после касания ВПП всеми стойками шасси оставшаяся длина ВПП была недостаточной, чтобы воздушное судно могло остановиться в ее пределах.
- 20 ноября 2012 года самолет Ту-204 авиакомпании “Red Wings”, регистрационные знаки RA-64049, выполнял рейс из Москвы/Внуково в Новосибирск. При посадке на аэродроме назначения на ВПП 25 (длина 3600 м) произошло выкатывание воздушного судна за посадочный торец ВПП примерно на 350 метров. Из-за торможения все четыре покрышки на правом шасси и две передних покрышки на левой стойке шасси разрушились. На борту находилось 59 пассажиров и 8 членов экипажа.
- 29 декабря 2012 года самолет Ту-204 авиакомпании “Red Wings”, регистрационные знаки RA-64047, выполнял возвратный рейс после доставки пассажиров из Пардубице (Республика Чехия) в Москву/Внуково. На борту находилось 8 членов экипажа. При выполнении первого захода на ВПП 19 (длина 3600 м) касание было произведено в пределах установленной зоны, однако при хорошем коэффициенте сцепления (0,63) самолет вышел за пределы ВПП примерно на 400 м и развалился на 3 части, в результате чего погибли 5 членов экипажа. В результате письма Росавиации производитель самолета теперь рекомендует в зимнее время почаще «смазывать концевики» и считать секунды перед включением реверса после посадки.
В остальном, год был исключительно успешным с точки зрения безопасности полетов. В это трудно поверить, но он стал самым безопасным на всем протяжении с 1945 года! За 2012 год зарегистрировано 23 авиационных происшествия с человеческими жертвами, в результате которых погибло 475 человек на борту и 36 – на земле. Обе цифры намного ниже прошлогодних показателей (34 происшествия и 773 погибших).
Если же говорить о полетах только пассажирских воздушных судов, то и здесь показатели самые низкие с 1945 года: 11 происшествий по сравнению со средним показателем 16 за последнее десятилетие.
В 2012 году зарегистрирован самый длительный промежуток времени без катастроф с человеческими жертвами, который продолжался 68 дней и закончился, к сожалению, 30 января катастрофой Ан-28 в Демократической Республике Конго.
Катастрофа Боинга-737 авиакомпании Bhoja Air 20 апреля прошедшего года завершила продолжавшийся 632 дня (с 28 июля 2010 года) период, в течение которого отсутствовали происшествия с числом жертв, превышающим 100 человек.
Самое тяжёлое по количеству погибших происшествие произошло 3 июня 2012 года, когда при выполнении захода на посадку в Лагосе (Нигерия) потерпел катастрофу самолёт MD-83 авиакомпании Dana Air, в которой погибли 153 человека на борту и десять человек на земле.
Из двадцати трех происшествий участниками трех (13%) стали авиакомпании, внесенные в «черный список Евросоюза», в то время как в прошлом году их было почти в два раза больше (25%).
Евросоюз дополнительно внёс в свой «черный список» 38 авиакомпаний, исключив из него две, сумевшие добиться улучшения уровня безопасности полётов.
Африка остаётся самым небезопасным континентом, «собрав» 22% происшествий с человеческими жертвами, в то время как из нее выполняется только 3% всех вылетов в мире.
Эту ситуацию отражает и тот факт, что в среднем африканские государства оцениваются на уровне 4,5 по 10-балльной шкале международных аудитов безопасности полётов, проводимых ИКАО. Четырнадцати государствам африканского континента запрещены полёты в Европу, а шести — в Соединенные Штаты.
Однако несмотря на обнадеживающие показатели прошлого года, горе, вызванное потерей родных и близких, не поддается никакому количественному измерению…
И напоследок. В скорбном рейтинге «количество авиационных происшествий на страну» первое место, к сожалению, держит Россия.
Потери мировой авиации за 2012 год (коммерческие воздушные суда) >>>>
