Шестнадцать лет назад Международная организация гражданской авиации (ИКАО) известило договаривающиеся государства о том, что начиная с 2008 года будет введен в действие новый стандарт, устанавливающий минимальные требования к владению языком при выполнении и обслуживании международных полетов. Тогда после катастроф в Тенерифе, Кали и Чархи-Дадри мировое авиационное сообщество было озабочено слабым владением английским языком диспетчерами (в первую очередь) и пилотами, для кого английский не являлся родным. И если раньше достаточно было выучить наизусть основные фразы, регламентированные Документом 4444, то теперь нужно было демонстрировать владение общим языком в авиационном контексте, что намного шире.
Разными способами (где-то за счет успешной реализации целевых обучающих программ, где-то — за счет продажи и покупки сертификатов) государства сообщили о выполнении языкового стандарта. Но недопонимания при ведении радиосвязи до сих пор встречаются. Причем иногда это происходит тогда, когда английский является родным языком и для пилотов, и для диспетчеров.
Так, 22 июня при выполнении рейса из Станстеда в Турцию на самолете британского лоукостера Jet2 одна из пассажирок минут через 45 после взлета, находясь в состоянии опьянения, повела себя агрессивно, затеяла драку с бортпроводниками, якобы пыталась ворваться в кабину пилотов и открыть дверь самолета, следовавшего на высоте около 10 километров. Экипаж сообщил об инциденте диспетчерам. Женщину скрутили сидевшие рядом пассажиры. Позднее пилот решил успокоить диспетчеров и сказал, что «кабина пилотов в безопасности, входная дверь не взломана» (‘flight deck secure, cockpit door not compromised’).
После этого что-то пошло не так. Диспетчеры поняли фразу пилота с точностью до наоборот и сообщили об этом по соответствующим каналам, в том числе, военным. Военные подняли по тревоге два перехватчика ВВС Typhoon, которые для того, чтобы догнать пассажирский самолет, прошли звуковой барьер, вызвав громкий хлопок. Возвращение самолета Jet2 в Станстед привело к задержке других бортов и нахождению их в зоне ожидания до получаса. Из-за хлопка в чрезвычайные службы позвонили сотни людей.
Видео: Люди услышали хлопок от перехватчиков
Так что либо требования ИКАО к соблюдению фразеологии недостаточны, и она требует уточнений и расширения, либо эти требования во многих случаях не соблюдаются (носители языка грешат этим постоянно), либо диспетчер не расслышал пилота.
